[汽車(chē)之家 行業(yè)] 2月11日,，立訊精密與奇瑞控股,、奇瑞股份,、奇瑞新能源于蕪湖共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。一時(shí)間,，“果鏈一哥”（蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈）立訊精密下場(chǎng)造車(chē)的消息鋪天蓋地襲來(lái),。股價(jià)也應(yīng)聲而漲，從消息發(fā)布前的41.05元最高漲到了每股45.8元,，資本市場(chǎng)普遍認(rèn)為此舉可以進(jìn)一步打開(kāi)其中長(zhǎng)線的增長(zhǎng)空間,。

　　然而隔天，立訊精密就在投資者電話會(huì)議中否定了“造車(chē)”的說(shuō)法,，立訊精密董事長(zhǎng),、總經(jīng)理王來(lái)春女士明確表示，本次與奇瑞的戰(zhàn)略合作,，公司并不造車(chē),，而是協(xié)同奇瑞開(kāi)拓另一個(gè)新產(chǎn)業(yè)——為別人造好車(chē)，即整車(chē)ODM模式,，俗稱(chēng)“代工”,。

　　這不由讓人聯(lián)想到一年前，同為“果鏈”的富士康與吉利控股聯(lián)手,，雙方成立合資公司,，為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)。隨著蘋(píng)果造車(chē)消息的不斷釋放,，外界人士普遍認(rèn)為,，立訊精密和富士康的真正目標(biāo)其實(shí)是為蘋(píng)果代工做準(zhǔn)備。

　　“為蘋(píng)果代工的可能性很大,，但不是最主要的,。”汽車(chē)分析師劉明（化名）向汽車(chē)之家說(shuō)道,。

　　更主要的是他們不想錯(cuò)過(guò)新能源汽車(chē)的時(shí)間窗口,。隨著手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸萎縮,，這些消費(fèi)電子廠商急需開(kāi)辟新的增長(zhǎng)曲線�,！坝绕洚�(dāng)有ODM機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí),，我們也擔(dān)心會(huì)失去進(jìn)入關(guān)鍵零部件的機(jī)會(huì)�,！绷⒂嵕�密的一位高層也說(shuō)道,。

　　對(duì)于奇瑞而言，這又何嘗不是一次新業(yè)務(wù)的拓展,。不過(guò)值得深思的是,，這種ODM機(jī)會(huì)真的來(lái)了嗎？對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型之路來(lái)說(shuō),，這種模式能起到多大作用？又會(huì)有哪些挑戰(zhàn),？它的發(fā)展前景又在哪里,？

篤定“代工” 埋頭苦干

　　一如往常，奇瑞仍舊保持著一位理工男的“低調(diào)”,。在立訊精密大量釋放合作消息的時(shí)候,，奇瑞卻顯得異常沉默，并未就此事向外界透露任何消息,。

　　實(shí)際上,，奇瑞在此之前就已經(jīng)開(kāi)始了自己的“代工”之路。

『奇魯eC1(參數(shù)|詢(xún)價(jià))』

　　在去年6月份公布的一批新車(chē)申報(bào)信息中,，赫然出現(xiàn)了奇魯,、瑞騰兩個(gè)新面孔。而相關(guān)信息也顯示,，這兩個(gè)品牌的車(chē)型正是由奇瑞新能源來(lái)代工生產(chǎn),。其中奇魯eC1是一款類(lèi)似于奇瑞小螞蟻的微型電動(dòng)車(chē)，而瑞騰RT1則是一款中型電動(dòng)轎車(chē),。

　　早在2017年,，奇瑞就在齊魯汽車(chē)的所在地山東齊河、瑞騰品牌的所在地河北石家莊分別新建了新能源專(zhuān)屬工廠,，兩大基地的最大設(shè)計(jì)產(chǎn)能共計(jì)20萬(wàn)輛,，這還不包括蕪湖以及合肥工廠。而去年奇瑞新能源的總銷(xiāo)量還不到10萬(wàn)輛,，產(chǎn)能并未得到有效利用,。

　　所以選擇代工也不失為一種好的出路。

　　今年年初,，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記,、董事長(zhǎng)尹同躍正公開(kāi)表示：“隨著汽車(chē)產(chǎn)品加速向智能化,、信息化方向轉(zhuǎn)化，加上汽車(chē)共享和平臺(tái)生態(tài)的到來(lái),，未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)會(huì)變大,，共享服務(wù)會(huì)越來(lái)越多�,！�

　　而“代工”模式無(wú)疑正是這種共享服務(wù)的實(shí)際落地,。此次合作也是以奇瑞為主導(dǎo)，立訊精密以協(xié)同的角色入局,。盡管業(yè)內(nèi)對(duì)這種模式還存有一定質(zhì)疑,，但奇瑞顯然很篤定這條路，步伐很快,，擺出一副“兩耳不聞窗外事,，一心只讀圣賢書(shū)”的姿態(tài)。

　　據(jù)了解,，合資公司代工業(yè)務(wù)的目標(biāo)客戶(hù)主要集中在國(guó)外傳統(tǒng)品牌車(chē)企和國(guó)內(nèi)Smart EV（智能電動(dòng)車(chē)）品牌,，而且讓人意外的是，目前其已經(jīng)有了比較明確的落地項(xiàng)目,，大約在12-18個(gè)月陸續(xù)投產(chǎn),。

『奇瑞新能源全鋁工廠』

　　“從目前的情況來(lái)看，最先落地的項(xiàng)目應(yīng)該是國(guó)內(nèi)的Smart EV品牌,，國(guó)外傳統(tǒng)品牌車(chē)企自身就有完整的工程制造能力,，短時(shí)間內(nèi)看不到對(duì)‘代工’業(yè)務(wù)的需求”，劉明說(shuō)道,。

　　眾所周知,，新勢(shì)力先天缺乏傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。選擇代工一方面可以縮短品牌客戶(hù)在上市時(shí)間與產(chǎn)量方面的問(wèn)題,，更重要的是可以選擇高質(zhì)量的客戶(hù)去配合,。

　　“雙方可以相互學(xué)習(xí)、探索創(chuàng)新,�,！眲⒚髡J(rèn)為，“對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō),，當(dāng)下最顯眼的好處可能就是產(chǎn)能可以得到有效利用,。”另外在劉明看來(lái),，假設(shè)后續(xù)類(lèi)似蘋(píng)果之類(lèi)的高品質(zhì)入局者,，選擇讓其代工的話，也可以在設(shè)計(jì),、技術(shù)層面有所收獲,�,？偟膩�(lái)說(shuō)，代工模式對(duì)于供給側(cè)來(lái)說(shuō),，還是有著肉眼可見(jiàn)的好處,。

　　不過(guò)曾幾何時(shí)，無(wú)論是代工者還是被代工者,，在業(yè)內(nèi)都遭受過(guò)無(wú)情的嘲諷,。乃至很多人一談到“代工”，心里總是犯嘀咕,。但仔細(xì)想想,，“代工”對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，真的只是一種無(wú)奈的選擇嗎,？

被代工者遭質(zhì)疑 代工者有顧慮

　　代工模式對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō),，確實(shí)能夠幫其節(jié)省資金、減少壓力,，將更多的精力放在研發(fā),、服務(wù)領(lǐng)域，另外投產(chǎn)交付速度也能加快,。

『蔚來(lái)第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)在江淮蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地量產(chǎn)下線』

　　蔚來(lái)采用的就是與江淮汽車(chē)合作代工的方式生產(chǎn)。李斌曾明確表示代工這條路是走得通的,，而且經(jīng)過(guò)了事實(shí)驗(yàn)證,。蔚來(lái)還是專(zhuān)注在研發(fā)與用戶(hù)服務(wù)方面，制造方面也主要專(zhuān)注在供應(yīng)鏈管理,、質(zhì)量的控制以及工藝的創(chuàng)新方面,，其他方面則是和現(xiàn)有的制造企業(yè)合作。

　　但質(zhì)疑的聲音也很多,，部分造車(chē)新勢(shì)力比較抵觸,。例如小鵬汽車(chē)，即使是采用代工模式,，也只是權(quán)宜之計(jì),，在起初選擇海馬代工之后，后來(lái)毅然決然地選擇了自建工廠,。在他們看來(lái),，生產(chǎn)環(huán)節(jié)交到別人手上，無(wú)法管控好品質(zhì),，生產(chǎn)效率也無(wú)法得到保證,。

　　威馬創(chuàng)始人沈暉也認(rèn)為代工實(shí)際操作和理論差別太大，研發(fā),、工藝以及銷(xiāo)售渠道都在自己手里,，而中間環(huán)節(jié)卻要給別人去做,，這在實(shí)際操作中會(huì)產(chǎn)生各種問(wèn)題，這些問(wèn)題會(huì)讓他每天睡不著覺(jué),，所以威馬自始至終都是堅(jiān)持自己建廠自己造車(chē),。

　　不過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，業(yè)內(nèi)對(duì)于汽車(chē)代工的質(zhì)疑更多集中在需求側(cè),。當(dāng)然,，這也是因?yàn)榇�工模式興起于造車(chē)新勢(shì)力的崛起，而且提供代工業(yè)務(wù)的主機(jī)廠本身業(yè)務(wù)發(fā)展也不是太理想,。

　　但從供給側(cè)來(lái)說(shuō),，如果代工需求旺盛，對(duì)于奇瑞,、吉利這些供給側(cè)廠商未來(lái)又將面臨什么,？

　　以奇瑞和吉利的情況來(lái)說(shuō)，選擇代工模式的車(chē)企,，旗下也經(jīng)營(yíng)著自己的品牌,。如果選擇給其他品牌代工，會(huì)不會(huì)與自身品牌形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,，從而影響自身品牌的發(fā)展,？

　　短期來(lái)看，鑒于傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型上的壓力,，這也許不是什么大問(wèn)題,。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這勢(shì)必是代工車(chē)企所要面對(duì)的尷尬局面,。他們不得不考慮如何將代工業(yè)務(wù)盤(pán)活,，形成自身發(fā)展的長(zhǎng)期有效資產(chǎn)。從行業(yè)角度來(lái)講,，也可以探索出一條類(lèi)似消費(fèi)電子領(lǐng)域成熟的,、專(zhuān)業(yè)的代工模式。

『初期由海馬汽車(chē)代工的小鵬G3』

　　“在產(chǎn)能狀況允許的情況下,，供給側(cè)車(chē)企可以選擇為那些和自身有著明顯差異化的品牌代工,，這樣可以避免上述情況的發(fā)生�,！眲⒚鹘忉尩�,。“另外,，選擇代工的品牌更多只是在初始階段有比較強(qiáng)的代工需求,，一條道走到黑的應(yīng)該不會(huì)太多�,！�

　　在他看來(lái),，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特征決定了代工模式的局限性,。

　　與此同時(shí)，對(duì)于真的要投身于代工事業(yè)的車(chē)企來(lái)說(shuō),，勢(shì)必意味著要增加新的投入,，例如生產(chǎn)線的改造或新工廠的建立。當(dāng)然就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō),，更多是生產(chǎn)線的改造費(fèi)用,。至于新工廠建立，可能只有等到汽車(chē)界的“富士康”出現(xiàn)了,。

　　然而真的會(huì)出現(xiàn)嗎,？

代工的門(mén)檻兒越來(lái)越高

　　工信部早在2018年就發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》，鼓勵(lì)汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作,，允許前者借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力,，申請(qǐng)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。

　　而當(dāng)時(shí)的背景正值汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)首次銷(xiāo)量下滑,，車(chē)企卻在不斷新建工廠,，擴(kuò)展產(chǎn)能，產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象已經(jīng)初現(xiàn),。另一方面,，造車(chē)新勢(shì)力大量涌入，卻缺乏生產(chǎn)資質(zhì),、制造能力,。這種情況下，采用代工模式無(wú)疑可以很好地協(xié)調(diào)雙方產(chǎn)能的利用,，盤(pán)活資產(chǎn)，最大程度提升資產(chǎn)利用效率,。

　　2021年6月,，工信部表示，針對(duì)當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題,，要深化汽車(chē)生產(chǎn)的“放,、管、服”改革,，有序放開(kāi)代工生產(chǎn),，要提高產(chǎn)業(yè)的集中度，遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè),。

　　到目前為止,，產(chǎn)能過(guò)剩依然是大部分廠商所面臨的問(wèn)題。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的壓力,，也促使它們不得不考慮制造資源的合理使用,。

『吉利,、富士康在線簽署合作協(xié)議』

　　與此同時(shí)，供給側(cè)的廠商態(tài)度也有所轉(zhuǎn)變,。此前有媒體報(bào)道,，據(jù)吉利高管透露，“公司董事長(zhǎng)對(duì)代工的態(tài)度很明確,，正在接受并追求實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的快速落地,。”

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示,，讓研發(fā)等前端工作與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)分工合作,，對(duì)行業(yè)是利好。當(dāng)汽車(chē)作為下一個(gè)最具前景的智能終端設(shè)備,，會(huì)有越來(lái)越多的傳統(tǒng)主機(jī)廠做“代工”,。

　　當(dāng)然這是一個(gè)雙向選擇的結(jié)果。

　　“從現(xiàn)有情況來(lái)看,，汽車(chē)代工會(huì)有比較好的一個(gè)前景,。主要方向還是集中在產(chǎn)能的使用上。具體說(shuō)手機(jī)代工的模式會(huì)不會(huì)在汽車(chē)行業(yè)復(fù)制成功,，還需要實(shí)踐來(lái)驗(yàn)證,，”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東向汽車(chē)之家說(shuō)道，“畢竟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的流程復(fù)雜,，標(biāo)準(zhǔn)也比較高,，目前依然處在一個(gè)探索階段�,！�

　　現(xiàn)階段能看到的是,，代工車(chē)企的門(mén)檻兒可能會(huì)越來(lái)越高。對(duì)于這些代工的車(chē)企來(lái)說(shuō),，短期內(nèi)可能也是權(quán)宜之計(jì),。最終目的只是利用有限的閑置資源獲得最好的收益。

　　前幾年,，大多數(shù)代工廠都是一些類(lèi)似于海馬,、長(zhǎng)江等處在垂死邊緣的車(chē)企，本身自己就缺少一定的競(jìng)爭(zhēng)力,，又能為新勢(shì)力賦能多少,，最終致使“代工”從一個(gè)中性詞演化成一個(gè)貶義詞。然而隨著吉利,、奇瑞的入局,，未來(lái)代工的標(biāo)準(zhǔn)也許會(huì)有所提高。

　　“從這個(gè)角度來(lái)看，那些處于邊緣的車(chē)企在代工模式真正到來(lái)時(shí),，可能依然無(wú)法擺脫被淘汰的命運(yùn),，代工最終的結(jié)果依然還是向頭部車(chē)企集中。畢竟新勢(shì)力也需要保證質(zhì)量,�,！眲⒚髡f(shuō)道，“那些主機(jī)廠時(shí)代的命運(yùn),，在代工廠時(shí)代可能還會(huì)上演,。”（文/汽車(chē)之家 楊益春）

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