[汽車之家 行業(yè)]　　海外市場的地位,，對于如今的上汽集團而言,，絕非“錦上添花”，而是“雪中送炭”,。

　　曾經(jīng)我們眼中的主流合資車企正陷入增長困境,，上汽大眾、上汽通用在年銷量達到200萬臺之后,，開始走上了下坡路。2021年全年,，上汽集團自主品牌總銷量占比首次達到了52.3%,，超過合資車企。

　　面對合資車企的步伐緩慢,，上汽自主品牌正走向了前列,，并在海外市場開拓了一條寬廣的道路。2021年,，上汽集團海外市場一共銷售69.7萬輛,，同比增長78.9%。這也是上汽連續(xù)六年奪得國內(nèi)車企海外銷量榜首,，延續(xù)“海外每賣出三輛中國車,，就有一輛是上汽造”的神跡,。

　　在2月17日舉行的海外業(yè)務媒體溝通會上，上汽更是宣布：2022年將全面發(fā)力歐洲市場,，歐洲將率先晉級上汽首個“10萬輛級”海外區(qū)域市場,。

■歐洲目標：銷量超過12萬輛

　　近年來，歐洲市場已經(jīng)成為了中國造車新勢力的爭奪之地,。

　　2021年5月,，蔚來官宣了“挪威戰(zhàn)略”，計劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8,，7月,，首批用于用戶交付的蔚來ES8量產(chǎn)車從上海外高橋港口正式發(fā)運挪威，并已于9月在挪威完成上市并開啟交付,；今年8月,，首批出口的小鵬P7在廣州新沙港啟航，已于10月交付……

　　但新勢力表現(xiàn)出來的實際行動,，要遠遠小于欲望,，大多聚焦于挪威等地區(qū)。要知道,，挪威不是歐洲汽車市場的核心,，一是整體新能源汽車市場容量偏小，二是本國沒有發(fā)達的汽車制造業(yè),，并不是傳統(tǒng)意義上歐洲汽車版圖的中心,。

　　相比造車新勢力的“蜻蜓點水”，上汽在歐洲的投入是大面積鋪開的,，并且在歐洲的發(fā)展越來越深入,。

　　為更好地服務歐洲市場，上汽歐洲設(shè)立在荷蘭阿姆斯特丹,，并在歐洲設(shè)立了5家子公司,。2020年，名爵又陸續(xù)進入了冰島,、比利時,、盧森堡、奧地利和法國等市場,，又在2021年登陸德國,、西班牙、意大利,、葡萄牙和瑞典,，名爵已在歐洲16個國家開展了銷售。

　　不僅如此,，上汽集團正在瘋狂地拓展銷售渠道,。在歐洲市場,，名爵的品牌銷售網(wǎng)點已從2020年的65家，快速擴張到超過400家,。根據(jù)規(guī)劃,，2022年名爵品牌將繼續(xù)開拓網(wǎng)點，預計到年底達到650家,。

　　對于中國汽車企業(yè)而言,，現(xiàn)在正是抓住新能源汽車出口的機遇。一方面是歐洲給予新能源汽車大量補貼,，鼓勵新能源汽車消費,；另一方面，我國擁有大量新能源車企,，其產(chǎn)品已得到驗證,，無論是外觀還是品控上都有長足進步。

　　就名爵而言,，“i-Smart”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)受到泰國,、印度、印尼等國家消費者的歡迎,，已經(jīng)在超過30種海外車型上使用,，激活用戶超13萬。

『MG ZS』

　　由于中國造車新勢力在歐洲市場基本還處于試探階段,，因此不約而同地給出了“不制定銷量目標,，布局為先”的回應，這背后是體系化布局耗時性的無奈,。

　　而早年的布局以及較強的體系能力,，讓上汽底氣十足�,！敖衲昙瘓F將重點布局歐洲市場,，自主品牌名爵和MAXUS在歐銷量預計達到12萬輛�,！鄙掀�集團總裁助理,、上汽集團國際業(yè)務部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德表示,。

■名爵是最大亮點：首款“全球車”將登陸歐洲

　　在上汽亮眼的海外成績單中，名爵品牌功不可沒,。

　　誕生于1924年的英國運動汽車品牌名爵,，自2007年起收歸上汽集團。這個由中國人掌控全球化運作的汽車品牌,，已經(jīng)在海外市場成了“香餑餑”,。

　　2021年,，名爵品牌全球交付量突破47萬，同比增長69%,，遠銷80多個國家,，在全球17個國家躋身單一品牌TOP10。

　　其中,，MG ZS SUV和MG EZS純電SUV全年零售突破10萬臺,，同比增長94%；MG HS SUV和MG eHS插電混動SUV全年零售4.5萬臺,，同比增長228%,；全球首款純電超跑電競座艙MG Cyberster，在泰國預定12天即獲得666張訂單,。

　　讓上汽驕傲的是,，2021年，歐洲大陸名爵汽車銷量為21018臺,，與2020年銷量相比約翻了三倍,。“今年我們又信心再翻三倍,，確切的說是三倍以上,。”

　　值得一提的是,，上汽將集全球資源,，打造一款代表中國汽車工業(yè)真正為全球市場設(shè)計的第一款智能電動車。2022年,，MG EH32將率先在歐洲市場首發(fā),。

　　上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務部副總經(jīng)理、上汽乘用車首席數(shù)字官張亮強調(diào)了歐洲標準,�,！斑@不僅僅是過去HS所強調(diào)的雙五星安全的技術(shù)標準。歐洲在近期關(guān)于安全有大量的具有全球引領(lǐng)性要求,，比如側(cè)面柱撞,，這些要求在國內(nèi)非全球化車型，不會去設(shè)計和考慮,。EH32這個產(chǎn)品正是完全達到歐洲這方面的標準,。”

　　名爵品牌之所以在全球乃至歐洲市場順利鋪開,，背后離不開歐洲一線員工們的艱辛付出,。

　　“為了讓名爵汽車能更適應歐洲客戶的使用環(huán)境和習慣，歐洲團隊真的是在拼命,，現(xiàn)場的工程師都沖在一線,�,！鄙掀麌�際歐洲公司副總經(jīng)理劉新宇稱，“他們把歐洲當?shù)芈吩嚫采w不同國家,，不同氣候,，不同駕駛習慣，達到最廣泛的產(chǎn)品適應覆蓋性,，比如,，歐洲快充匹配測試、北歐環(huán)境倉測試,、德法12V電瓶虧電問題等,。”

■產(chǎn)業(yè)鏈出海：海外業(yè)務已實現(xiàn)盈利

　　早在2018年,，上汽集團就對此前的新四化戰(zhàn)略作出調(diào)整,，將“電動化”、“智能化”,、“網(wǎng)聯(lián)化”和“共享化”改為“電動化”,、“智能網(wǎng)聯(lián)化”、“共享化”和“國際化”,。在制定了清晰的戰(zhàn)略愿景和發(fā)展目標后,，上汽開創(chuàng)了一條中國車企國際經(jīng)營的差異化道路。

　　作為中國唯一一家有系統(tǒng),、有規(guī)劃,、成建制“走出去”的汽車企業(yè)，上汽已經(jīng)建立了集研發(fā),、營銷,、物流、零部件,、制造,、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，產(chǎn)品和服務遍布全球80余個國家和地區(qū),、已形成歐洲、澳新,、美洲,、中東、東盟,、南亞六個“五萬輛級”區(qū)域市場,。

　　不僅僅是產(chǎn)品走出去，上汽更是建立了一套產(chǎn)業(yè)鏈，在海外建立了倫敦,、硅谷、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心,，以及泰國,、印尼、印度,、巴基斯坦4個生產(chǎn)基地及KD工廠,。

　　在“十四五”規(guī)劃中，上汽立下FLAG——實現(xiàn)整車出口和海外銷售150萬輛,�,！痹谶@150萬輛中，海外生產(chǎn)和國內(nèi)出口的比例將達到1：1,，目前這個比例是1：2,。“余德說,。

　　需要指出的是,，在全球疫情影響下，港口擁堵等原因很可能讓“全球供應鏈噩夢”進一步惡化,。這對正迎來發(fā)展窗口期的汽車行業(yè),，以及那些正期待著將汽車銷往全球的車企來說，將是一個無比糟糕的消息,。

　　此時,，“船票”的重要性不言而喻�,！艾F(xiàn)在是一艙難求,，無論是集裝箱，還是滾裝艙位,。這個船票是要等的,，跟飛機票一樣很緊張�,！庇嗟绿寡�,。

　　上汽海外出口的業(yè)績背后離不開“車企自營船隊”——安吉物流。目前,，上汽旗下船只有31條,，其中國際專用船有6條，年發(fā)運量達1000萬輛,�,！澳壳拔覀兣渌途W(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)城市超過600個，海外國家超過100個�,！庇嗟路Q,，“這個數(shù)量還會不斷攀升。今年1月,，新增兩艘7600車位滾裝船（相當于9個足球場面積）將于2023年投入運營,。”

　　值得一提的是,，雖然受全球疫情影響,，去年中國車企海外經(jīng)營遇到了原材料價格上漲、零部件供應短缺,、運力緊張和運價上漲等一系列挑戰(zhàn),，但上汽仍在歐洲等多個重點區(qū)域市場實現(xiàn)了盈利。

　　余德透露,，“上汽集團2022年的海外目標是突破80萬輛,，其中MG爭取在50萬-60萬，甚至更高,�,！蔽磥恚�隨著爆款車型的加速發(fā)力,，以及物流,、渠道、售后體系的不斷完善,，上汽海外銷量將延續(xù)高速增長,，利潤增長勢頭明顯。（文/汽車之家 彭斐）

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