[汽車之家 行業(yè)]  2022年初,，通用汽車CEO Marry Barra就立下了“軍令狀”——到2025年通用將生產(chǎn)100萬輛電動汽車，最終超過特斯拉成為美國最大的電動汽車銷售商,。

　　有著“超級瑪麗”著稱的她,，做事一直雷厲風(fēng)行。上任八年以來,，Barra不僅幫公司渡過了點火裝置“質(zhì)量門”危機,，還盡一切辦法幫助通用這頭“大象”轉(zhuǎn)型。但現(xiàn)在,，她面臨的壓力與焦慮不亞于以往,。

　　作為新能源汽車?yán)吓仆婕遥�通用汽車可謂起個大早,，趕個晚集,。目前，特斯拉占據(jù)美國電動汽車銷售近70%,，而通用僅占6%左右,。

　　如今通用叫板特斯拉，目標(biāo)能否實現(xiàn)另作別論,，僅從目前資本市場表現(xiàn)看,，透露著對通用汽車向電動汽車轉(zhuǎn)型步伐的擔(dān)憂。

　　近日,，摩根士丹利發(fā)布研報,，將通用汽車股票的12個月目標(biāo)價從75美元下調(diào)至55美元，給出的理由是，通用汽車對電動汽車的推廣速度慢于預(yù)期,。

　　特斯拉的步步緊逼,，加上蔚小理等一大批新勢力興起,，跨國巨頭們顯然已意識到危機四伏,，可不被市場看好的通用汽車，為何腳步還是顯得“不疾不徐”,？作為一家正在轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企,，通用汽車想成為下一時代的巨頭，夠格嗎,？

■“憋屈”的通用汽車掉隊了,？

　　這家來自底特律的百年車企，可能是最受“憋屈”的車企之一,。

　　早在1996年,，通用就推出了第一款量產(chǎn)的電動汽車EV1。彼時,，通用對EV1寄予厚望,，但遺憾的是，由于找不到銷路,，EV1只生產(chǎn)了2000多輛,，在2002年宣布放棄該項目。

『EV1』

　　而EV1的出現(xiàn),，助燃了埃隆·馬斯克造電動汽車的野心,。

　　當(dāng)時，EV1專項組有兩位大神——Alan Cocconi和Wally Ripple,，專門研發(fā)將直流電轉(zhuǎn)化為交流電的設(shè)備和管理系統(tǒng),。他們后來于1992年成立創(chuàng)企，并推出T zero純電跑車,。這款車一共只造了3臺,，其中一臺借給了剛剛創(chuàng)立的特斯拉，成為其第一款產(chǎn)品Roadster的設(shè)計基礎(chǔ)和試驗車,。Wally Ripple也在2006年加入特斯拉,。

　　如果說，沒有通用EV1的出現(xiàn),，特斯拉顛覆傳統(tǒng)企業(yè)或許還需要晚幾年,。而此后，包括通用等傳統(tǒng)車企,，都不得不面對強勢崛起的特斯拉帶來的殘酷競爭,。

　　對于通用汽車的轉(zhuǎn)型緩慢，華爾街近日鼓動通用將其Ultium電池、電動汽車和自動駕駛業(yè)務(wù)分離,，以便更好地定位業(yè)務(wù),，對抗特斯拉和其他初創(chuàng)企業(yè)，但被Mary Barra堅定地拒絕了,。

　　近兩年,，電動汽車股票的估值遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車股票，這已經(jīng)是資本的共識,。畢竟,，包括通用在內(nèi)的底特律三大汽車巨頭的市值，目前都僅為特斯拉市值的零頭,。

　　但同為美國車企巨頭,，福特卻有不同的舉措。2月18日據(jù)多方媒體報道,，福特汽車CEO考慮通過多種方式讓電動汽車業(yè)務(wù)單獨運作,，考慮分拆電動車或發(fā)動機業(yè)務(wù)部門。

　　令通用汽車唏噓的是,，福特的市值,，其實在2021年末已超越了通用，這也是五年多來的首次,。此外,，福特2021年美國電動汽車銷量也超過了通用，僅次于特斯拉,，躍居第二,。

　　這主要由于通用電動車銷量深受雪佛蘭Bolt(參數(shù)|詢價)召回的影響，而海外在售并交付的通用電動車型僅有這唯一一款,。受LG新能源電池自燃影響,，通用于去年將召回范圍擴大到了14萬輛，并不得不暫停銷售Bolt,，以至于2021年第四季度,，Bolt電動車在全美只交付了26輛。

『雪佛蘭Bolt電動車自燃事件』

　　從2021年財報數(shù)據(jù)看,，通用汽車營收1270億元,，同比增長3.7%，凈利潤達(dá)100億美元,，凈利潤增長56%,；而福特汽車全年總營收為1363億美元，同比增長7.2%,；凈利潤達(dá)179億美元,，同比增長1502%,。

　　單從數(shù)據(jù)看，福特的表現(xiàn)要優(yōu)于通用,，但福特的財報亮眼有一部分來源于對美國初創(chuàng)企業(yè)Rivian的投資收益（高達(dá)106億美元）,。

『Rivian股價最高在2021年達(dá)到179.46美元，但2022年以來其跌幅已經(jīng)達(dá)到了43%』

　　相比較Rivian給福特帶來的“錦上添花”,，通用的投資顯得有些“禍不單行”,。

　　2020年9月，通用和氫能源電動汽車創(chuàng)企尼古拉達(dá)成了規(guī)模超20億美元的深度合作,，但后者IPO不足4個月,，就被做空機構(gòu)發(fā)現(xiàn)多起虛假宣傳,。最終,，公司創(chuàng)始人黯然離場，至今公司股價仍持續(xù)下跌,。

　　在此之前,，通用還大力投資了Lordstown Motors，但2021年該公司連續(xù)發(fā)出持續(xù)經(jīng)營警告,，CEO和CFO雙雙離職,，首款商用電動皮卡Endurance的生產(chǎn)和交付時間不斷被推遲。

　　聚焦看近十年,，通用汽車在資本市場上的表現(xiàn)并不理想,，起碼沒有畫出那張美麗的大餅。

■“規(guī)模效應(yīng)”能超越特斯拉,？

　　雖然通用汽車貴為電動化的先驅(qū),，但無論是在資本市場，還是在終端市場,，很難感受到這一點,。

　　中國是新能源汽車產(chǎn)銷大國，也是通用汽車最大的單一市場,。而在凱迪拉克LYRIQ純電車型還未上市前,，通用在國內(nèi)市場僅有別克微藍(lán)7、別克微藍(lán)6和雪佛蘭暢巡三款車出售,。

『別克微藍(lán)6』

　　從近幾年銷量來看,，這三款車都無法形成一定的話題。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，2021年全年,，除了微藍(lán)6共銷售22843輛外，另兩款的銷量幾乎可以忽略不計,。

　　通用的規(guī)劃來看,，LYRIQ是在2020年正式發(fā)布的車型，但交付時間要到2022年年中。此時,，激進(jìn)的大眾汽車已經(jīng)攜ID系列電動車在中國市場交付一年多之久,。

『凱迪拉克LYRIQ』

　　在2021年進(jìn)博會上，通用攜帶一款悍馬電動車亮相,，皮卡版本的交付時間是2022年,，SUV版本則為2023年，但通用未透露此款車是否會引入中國,。

　　2022年1月,，通用又在北美發(fā)布了一款新的雪佛蘭Silverado電動皮卡，可上市時間定于2023年初,。而該款車的競爭對手福特F-150 Lighting純電動皮卡將于2022年春天開始首批交付,。

『雪佛蘭Silverado電動皮卡』

　　這些年，雖然通用正在努力地不斷做產(chǎn)品更新,，但不可否認(rèn)的是,，通用的腳步還是稍慢了。眼下,，通用需要面臨交付車型少的困境,。

　　通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車中國公司總裁柏歷多次強調(diào)產(chǎn)品開發(fā)的速度固然重要,，產(chǎn)品上市的時機也很重要,，“正確的時間推出正確的產(chǎn)品和平臺，必須要有正確的解決方案,�,！�

　　實際上，在相當(dāng)長一段時間,，原有的傳統(tǒng)業(yè)務(wù),，資本市場可能視其為“包袱”，但通用也同時將之視為“財富”,，為公司帶來源源不斷的規(guī)模和現(xiàn)金流,。

　　在《創(chuàng)新者的窘境》這本書提到，電動汽車是一種破壞性技術(shù),，但許多大企業(yè)都采取了一種等待戰(zhàn)略,，也就是等到新市場的規(guī)模發(fā)展得足夠大時再進(jìn)入市場。

　　“傳統(tǒng)車企都有各自的‘小算盤’,，規(guī)模效應(yīng)可以保證自己不被淘汰,，反正自己擁有足夠多的資金和資源，先讓別人去探索新能源汽車,，自己再去‘借鑒’,，隨后再次發(fā)揮自己的規(guī)模優(yōu)勢,。”一位汽車行業(yè)分析師對汽車之家稱,。

　　如今,，面對特斯拉等新勢力的高歌猛進(jìn)，通用顯然是坐不住了,。

　　近日通用宣布,，將在美國密歇根州投資超過70億美元用于生產(chǎn)基地中的制造工廠升級，這也是通用最大的一筆投資,，主要用于提升電池工廠和電動汽車工廠的制造能力,，其中小部分投資約5億美元將用于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線的升級。

　　“這是通用汽車必然的措施,�,！盉arra也表示，“傳統(tǒng)的燃油車正在失去汽車市場,，唯有改變才能生存,�,！�

　　通用也確實具有豐厚的資金實力,，足以支撐它度過轉(zhuǎn)型和電動化的冷啟動期。2021年10月,，通用計劃2025年前將電動化和智能駕駛領(lǐng)域支出提升至350億美元（約合人民幣2262億元）,，較2020年初的200億美元（約合人民幣1292億元），投資額提升了1.75倍,。

　　此外,，2025年前，通用汽車將在全球推出超過30款電動車,，其中超過三分之二將引入中國市場,，覆蓋凱迪拉克、別克,、雪佛蘭品牌,。“我們已經(jīng)設(shè)定了2022年和2023年在北美交付40萬輛電動汽車的目標(biāo),�,！盉arra稱。

　　這個規(guī)模效應(yīng)讓馬斯克也“忌憚三分”,。針對通用汽車的“叫板”,，馬斯克最近在推特上點名通用汽車，“假設(shè)他們真能生產(chǎn)那么多電動汽車,，那通用汽車就會成為領(lǐng)導(dǎo)者,�,！�

■LYRIQ是未來攻勢的開始？

　　最為關(guān)鍵的是,，通用能否發(fā)揮規(guī)模效應(yīng),，最終還是要聚焦于產(chǎn)品上。

　　通用能在浮躁的時代中仍按自己的步伐走,，背后或許是對于自身產(chǎn)品有足夠的信心,，不在乎一時的成敗。

　　LYRIQ的出現(xiàn),，宣布了凱迪拉克正式進(jìn)入電動車的新時代,。這款打破“油改電”的產(chǎn)物，也承擔(dān)了Ultium（奧特能）平臺“開拓者”的重要使命,，被通用汽車寄予厚望,。

『凱迪拉克純電IQ空間里展示的奧特能平臺』

　　從北美市場的表現(xiàn)來看，LYRIQ的開局較為成功,。近日,，根據(jù)通用汽車的零部件供應(yīng)商透露，通用計劃今年將其旗下的電動車產(chǎn)量提高到原計劃的6倍以上,。其中,，Lyriq準(zhǔn)備今年生產(chǎn)2.5萬輛，遠(yuǎn)高于原計劃的3200輛,。

　　在中國市場,，基于奧特能平臺的LYRIQ正式于2021年11月引入，并開啟預(yù)售,。只不過,，中國新能源市場已成為紅海，連BBA的豪華電動車都賣不動,，LYRIQ能出人頭地嗎,？

　　“合資品牌做不好純電動豪華電動汽車，其實有很多的原因,�,！币晃唤咏�上汽通用的業(yè)內(nèi)人士稱，“因為過往的成功經(jīng)驗,，外方并不愿意放棄自己的品牌溢價,，在早期的電動汽車上加入了油車時代的溢價，而產(chǎn)品力并沒有達(dá)到預(yù)期,�,！�

　　在他看來，這次的LYRIQ確實不一樣,。從歷史看,，通用汽車過去走漸進(jìn)性策略,，在別克和雪佛蘭上的純電產(chǎn)品的推廣上沒有盡全力。但這一次,，通用汽車在全球All in電動汽車,，整體在各個方向的投入和決心都在LYRIQ這臺車上得以體現(xiàn)。

　　相比其它電動汽車平臺,，奧特能是通用花了很大精力和時間打造的專屬電動汽車平臺,，它續(xù)航里程夠、快充速度快,、能量密度處于第一梯隊,，安全和整車的高強度鋼配合度較好。

　　“目前LYRIQ全國訂單量已經(jīng)超過1萬臺,�,！苯�日，汽車之家在走訪凱迪拉克IQ空間時銷售人員如是說,。但他也坦言,，“這只是小定，今年4月開啟試駕后,，用戶不滿意可以隨時退款,。”

　　即使通用造出了一臺能打的電動汽車,，但LYRIQ要想在中國市場站穩(wěn)腳跟,，需要邁過的坎還有不少。

　　首先是渠道建設(shè),。由于凱迪拉克要從頭建設(shè)純電銷售和服務(wù)渠道，在這方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的新勢力,。目前,，凱迪拉克純電IQ空間已在全國7座城市，開業(yè)11家店,。作為對比,，特斯拉在國內(nèi)直營店近200家，蔚來直營店已超過300家,。

　　對潛在的純電用戶來說,，凱迪拉克目前更為重要的任務(wù)是，得先讓消費者知道自己有電動車了,。這背后需要大量的營銷工作和時間才能完成,。

　　另一方面，對于豪華品牌來說,，自建樁非常有必要,，主要由于第三方充電樁的體驗感不佳,。這幾年，造車新勢力正在瘋狂地“奪地?fù)寴丁�,，這也給后來居上的新能源品牌帶來一定的壓力與被動,。

　　無論如何，LYRIQ是通用汽車電動化攻勢的開始,，但只有這款電動旗艦產(chǎn)品在市場立住,，后期才可能裁剪出越來越多走量的產(chǎn)品。對于通用汽車來說,，這既是一場攻堅戰(zhàn),，也是一場持久戰(zhàn)。（文/汽車之家 彭斐）

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