[汽車之家 行業(yè)]  新年假期,，在某三線城市的網(wǎng)約車上,，等紅燈的時(shí)候，某出行平臺司機(jī)杜姐回過頭來：“你聽說過T3出行嗎,？”

　　“用T3出行打車,，比你正在用的軟件叫車更快,，還能稍微便宜點(diǎn)�,！边@位司機(jī)說,。

　　在這座城市，同時(shí)擁有兩個(gè)出行平臺賬號,，但以服務(wù)T3出行為主的網(wǎng)約車司機(jī)并不在少數(shù),。按照剛剛這位司機(jī)的說法，她身邊超過90%的網(wǎng)約車司機(jī),，都已經(jīng)加入到“T3出行大軍”,。

　　另一位網(wǎng)約車司機(jī)魏師傅，則是一語道出現(xiàn)狀,，“基本上每天跑兩單原先的叫車軟件,，維持最低限度活躍分，其它時(shí)間都跑T3出行,�,！�

　　就像是千年冰面上出現(xiàn)了裂縫，網(wǎng)約車平臺看似牢不可破的競爭格局,，有了肉眼可見的松動,。頭部平臺多年以來維持的高市占率，正在低線城市崩塌,。

　　在過去的一年,，T3出行開城計(jì)劃卓有成效。日活用戶不斷刷新,，司機(jī)數(shù)量創(chuàng)造新高,。相比于高德想做“聚合平臺”，曹操出行專注自營模式,，T3出行是目前腰部出行平臺中跑得最快的一家,，沒有之一。

　　擴(kuò)張之下,，T3出行似乎不再重視自己的“合規(guī)優(yōu)勢”,。打破了發(fā)展枷鎖的同時(shí)，隱憂也在不斷暴露……當(dāng)機(jī)遇降臨,，風(fēng)頭正盛的T3出行,，正迎來網(wǎng)約車平臺的“拐點(diǎn)之戰(zhàn)”。

■市占率升至第二名

　　如果時(shí)間倒退回一年以前的今天,，T3出行剛剛發(fā)布自己的最新戰(zhàn)略,。

　　當(dāng)諾言滿歲,，T3出行超額完成了任務(wù),。

　　在2021年“天時(shí)地利”的照顧之下，T3出行開城計(jì)劃有了明顯進(jìn)展,。僅僅在2021年7,、8這兩月的高峰期，T3出行就連開25座城市,，并開始著眼于下沉市場,。2021年12月17日，T3出行九城同開,，意味著T3出行的出行版圖擴(kuò)充至全國67座城市,。

　　另一方面，資本正加緊押注這個(gè)新崛起的巨頭,。2021年10月26日,，T3出行完成了77億元的A輪融資，這也是自2018年以來,，網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資,。更是有消息傳出，T3出行正在做IPO的準(zhǔn)備,。

　　一份報(bào)告,，直觀展現(xiàn)了T3在市占率上的突飛猛進(jìn)。

　　國泰君安證券發(fā)布的《2022年1月出行服務(wù)平臺數(shù)據(jù)跟蹤》顯示：2022年1月全國網(wǎng)約車平臺訂單量為70420 萬單,，同比下降3.5%,，但T3出行則呈現(xiàn)了144.6%的漲幅。

　　在報(bào)告中,，證券分析師指出,，T3出行市占率大幅提升，自2021年7月的3.1%,，快速提升至2022年1月份的11.6%，同比提升8.5pct份額,，排在所有出行平臺第二位,。在2021.12、2022.1這兩個(gè)月中,，活躍用戶同比增長132.5%和103.8%,，反映出T3對承接滴滴市場份額的決心和行動力,。

　　開城計(jì)劃之下，網(wǎng)約車司機(jī)正在集體轉(zhuǎn)向,。

　　“幾十都不止,，用T3出行，一天能多賺百八十塊錢,�,！盩3出行網(wǎng)約車司機(jī)杜姐說，在她所在的這座城市,，T3出行給司機(jī)的優(yōu)惠力度很大,。“T3很多時(shí)候是不抽傭金的,�,！�

　　在2021年10月末，T3出行進(jìn)入到這座城市,。申請賬號很簡單,，只要取得了交通局頒發(fā)的“人證”和“車證”，司機(jī)就可以上路,。

　　進(jìn)入一座新城市,，T3出行地推人員最常見的話術(shù)就是“國家隊(duì)背景”。一位推廣人員給魏師傅說T3出行是“一汽,、東風(fēng),、長安三家國有車企聯(lián)合搞的，黃不了,，特別合規(guī)”,。在給予一些優(yōu)惠幅度后，司機(jī)們很快就從原有的出行平臺中倒戈,。

　　有時(shí)候,，哪怕是比競爭對手減少1%的抽成，也會有大量司機(jī)加入,。

　　“他肯定得有點(diǎn)力度,，不然沒有人給他跑�,！倍沤愕脑捄軐�(shí)在,，在網(wǎng)約車司機(jī)的眼里，再小的錢也是錢,�,！拔覀兯阗~都是精確到‘分’的，每一分錢的賬都算,，一天三四百公里,，多賺一分就是好幾塊錢,。”

　　伴隨著全國化布局不斷完善,，T3出行在提前完成進(jìn)駐48城目標(biāo)的同時(shí),，也駛?cè)氤掷m(xù)增長快車道。截至2021年末,，其累計(jì)注冊用戶數(shù)突破7200萬,，日訂單峰值超過300萬，再次刷新了單日峰值紀(jì)錄,。

■快速擴(kuò)張副作用：合規(guī)率下降

　　T3出行在快速擴(kuò)張,，“合規(guī)”是它的殺手锏。2021年末,，春風(fēng)得意的T3出行CEO崔大勇宣稱,，T3出行是前五大網(wǎng)約車平臺中訂單合規(guī)率最高的平臺。

　　在早前,，T3出行是為數(shù)不多愿意為司機(jī)繳納社保,、給予司機(jī)底薪的平臺。自營模式之下,，車輛由T3出行提供,，司機(jī)更像是來上班。這與當(dāng)下一些城市的出租車公司,，有相同的經(jīng)營邏輯,。

　　但2021年的瘋狂，讓自營模式不足以支撐其擴(kuò)張,。從2021年開始,，T3出行開始對全國的司機(jī)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，將平臺的自營司機(jī)全部轉(zhuǎn)為加盟司機(jī),。

　　在司機(jī)端,，原有的直營司機(jī)們意見很大。T3出行清退司機(jī),，在當(dāng)時(shí)曾鬧得沸反盈天,。一位原T3出行自營司機(jī)許師傅透露，T3出行是采取強(qiáng)制清退的方法,，如果不轉(zhuǎn)為加盟司機(jī),，接單量會減少許多。

　　一些新開城的城市,，T3出行在一開始就采取了招募加盟司機(jī)的手段,。

　　這樣做的好處顯而易見。從成本控制上,，將平臺的直營司機(jī)全部清退變成加盟司機(jī)后,，平臺就沒有了購買社保的成本支出，這為T3省下了一大筆錢,；從擴(kuò)張速度上,，平臺只需要審核司機(jī)的雙證，就可以給司機(jī)開通賬號,，然后平臺坐收傭金,。

　　而這樣的擴(kuò)張，也引發(fā)了一系列問題,，就像是頭部網(wǎng)約車平臺擴(kuò)張勢頭正猛的2015年那樣,，高速擴(kuò)張之后，也會帶來司機(jī)合規(guī)率方面的泥沙俱下,。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，在高速擴(kuò)張后的2021年第三季度，T3出行的訂單合規(guī)率在7月份和8月份明顯下降,，T3出行連續(xù)成為訂單合規(guī)率下降最多的網(wǎng)約車平臺,。

　　而就是這兩個(gè)月，T3出行一口氣進(jìn)入了25座城市,。

　　最新數(shù)據(jù)顯示,，2022年1月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺訂單合規(guī)率，從高到低的分別是享道出行,、妥妥E行,、如祺出行、陽光出行,、攜華出行,、T3出行。T3出行已經(jīng)不是合規(guī)率最高的出行平臺,。

『合規(guī)數(shù)據(jù)』

　　接踵而來的,，是來自監(jiān)管部門的批評和處罰。

　　2021年8月11日,，合肥市交通運(yùn)輸局對T3出行連開兩張罰單,，理由是“提供服務(wù)駕駛員未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》”。

　　2021年8月30日,，杭州交警官方微信公眾號點(diǎn)名批評T3出行,，稱在近日的一起交通事故中，涉事的T3出行駕駛員未取得《客運(yùn)出租汽車駕駛員證》,。此外,，杭州交警在檢查過程中發(fā)現(xiàn)，T3出行平臺缺乏足夠的安全管理力量，對駕駛員的安全監(jiān)管更是嚴(yán)重缺失,。

　　2021年10月13日,，深圳市交通運(yùn)輸局為T3出行開出了1萬元的罰單，理由是“為未取得出租汽車駕駛員證的人員駕駛出租汽車提供營運(yùn)服務(wù)”,。

　　2022年1月20日,，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對包括T3出行在內(nèi)的4家網(wǎng)約車平臺公司進(jìn)行提醒。約談提醒指出,，有司機(jī)集中反映互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則,、上漲會員費(fèi)，誘導(dǎo)惡性低價(jià)競爭,，超限超載非法運(yùn)輸?shù)葐栴},，引發(fā)貨車司機(jī)普遍不滿和社會廣泛關(guān)注。

　　擴(kuò)張之后,，T3出行技術(shù)方面的短板暴露出來,。

　　2021年12月31號晚，T3出行乘客端,、司機(jī)端出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰,，司機(jī)端無法接單，或乘客打車同時(shí)派幾輛車去接乘客,，甚至一度出現(xiàn)了四輛車同時(shí)接乘客的場面,。

　　快速擴(kuò)張的后遺癥正逐步顯現(xiàn)。

■市場洗牌加劇,，誰能上位,？

　　“一超多強(qiáng)”，網(wǎng)約車市場格局已經(jīng)維持多年,。在一年前,，人們還看不到任何松動的跡象，頭部平臺擁有幾乎壟斷的市場地位,，其它出行平臺只能在專車,、豪華車、順風(fēng)車等細(xì)分市場淺淺地分一杯羹,。

　　而一年后的今天,，以T3出行為代表的數(shù)家網(wǎng)約車平臺，已經(jīng)向頭部平臺發(fā)起了沖擊,。

　　低線城市持續(xù)滲透,，T3出行現(xiàn)在還處于“農(nóng)村包圍城市”的階段，而距離拿到北京等中心城市的入場券,，似乎只差臨門一腳,。

　　T3在加速，更多的出行平臺也沒有停下來。高德,、曹操不斷傳來新消息,，如果說2021年是格局松動的開始，那2022年則是競爭格局的進(jìn)一步洗牌,。

　　T3出行內(nèi)部人士透露,，T3今年的計(jì)劃是“1522”，這幾個(gè)數(shù)字分別代表“累計(jì)進(jìn)入100城”,、“日訂單峰值500萬單”、“200億年?duì)I收”,、“20%市場份額”,。

『T3出行招募司機(jī)廣告』

　　截至目前，某平臺“裁員”等消息不斷傳來,，市場洗牌還沒有最終暫停的跡象,。一位業(yè)內(nèi)人士透露，有關(guān)部門對于某平臺的監(jiān)管措施正在發(fā)生變化,，但還沒有最終確定下一步走向何處,。

　　“所以，T3出行這些網(wǎng)約車平臺還有時(shí)間,，只不過機(jī)遇期已經(jīng)越來越短,，差不多按天來計(jì)�,！睒I(yè)內(nèi)人士說,。

　　放眼未來，網(wǎng)約車市場的玩家們,，已經(jīng)把目光放在了更遠(yuǎn)的地方,。

　　崔大勇表示，T3出行的終極目標(biāo)是成為自動駕駛時(shí)代的核心運(yùn)營商,，并一直在為這一目標(biāo)做準(zhǔn)備,。完成A輪融資后，T3出行將加大在自動駕駛等方面的投入,，并已在蘇州成立了一家全資子公司,，專門負(fù)責(zé)自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營落地。

　　這與此前頭部平臺的業(yè)務(wù)路線不謀而合,，在自動駕駛商業(yè)化的路上,，沒有哪家出行平臺有顯著優(yōu)勢，如果T3出行等腰部出行平臺在此處發(fā)力,，將會進(jìn)一步縮小與頭部平臺的差距,。

　　“我們不排斥軟件之間的競爭。”杜姐說,，一年前她們這些網(wǎng)約車司機(jī)對于腰部出行平臺的態(tài)度,，更多是“不感興趣”、“不想?yún)⑴c”,。但自從頭部平臺下架后,，一些腰部出行平臺給予大量優(yōu)惠政策，讓這些網(wǎng)約車司機(jī)更傾向于“新軟件可以試試看”,。

　　司機(jī)是逐利的,，杜姐和她的同事們?nèi)栽诟骷页鲂衅脚_之間不斷做選擇題。爭取司機(jī)的“芳心”,，需要出行平臺給出更多誠意,。當(dāng)各家在技術(shù)上沒有明顯代差，那么司機(jī)的數(shù)量就是第一競爭力,。

　　這場戰(zhàn)爭還在繼續(xù),。

　　“打吧，看誰能打過誰,�,！倍沤阈χ�說，“他們打得越兇,，我們司機(jī)掙得越多,。” （文/汽車之家 程功）

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