[汽車之家 資訊]  毫無意外，補(bǔ)貼退坡,，新能源汽車漲價了。明年補(bǔ)貼將徹底退出，疊加原材料漲價，明年買車是不還得更貴,？插混的綠牌也存在不確定性……各種“護(hù)法”漸次褪去，新能源汽車進(jìn)入了市場深水區(qū),。與此同時,，頭部中國車企加速布局混動市場，一眾混動新車醞釀上市,。那么,，哪些新能源車漲價了？漲了多少,？咱還買得起嗎,？如果想等等，誰家普通混動車值得考慮下,？

　　財政補(bǔ)貼：送君千里終有一別

　　國內(nèi)新能源汽車發(fā)展成今天的規(guī)模和水平,，得益于“五大護(hù)法”：補(bǔ)貼、牌照,、路權(quán),、免稅、雙積分,。其中的財政補(bǔ)貼,，從10年前“是車就補(bǔ)6萬塊”的野蠻階段，經(jīng)過了一輪輪的縮減,、撤退,，今年只剩1萬塊左右了，明年將徹底清零,。

　　經(jīng)歷了幾輪“慢刀子割肉”,，市場對退補(bǔ)的反應(yīng)已經(jīng)沒有那么應(yīng)激了。一方面,，今年的退補(bǔ)相對溫和,，相比2019年時動輒3-5萬的幅度，此次退掉的根本不在一個量級——與2021年相比,，今年私人純電動車補(bǔ)貼少了3000-5000塊,，只占整車售價的2%-4%左右，

　　另一方面,，今年的補(bǔ)貼規(guī)模不設(shè)上限（去年是200萬輛）,，意思就是可勁造吧，你賣多少我補(bǔ)多少,。從這個角度看,，補(bǔ)貼規(guī)模是增強(qiáng)了，那么2022年新能源汽車會踩著政策的“末班車”放量嗎？

　　要回答這個問題,，我們需要看一下新能源汽車的“翅膀”硬了沒有,。

　　消費真相：補(bǔ)貼可以功成身退了嗎？ 

　　當(dāng)前的新能源汽車消費能不能承受沒有補(bǔ)貼,？必須能,。不然呢？

『Model Y 2022款 后輪驅(qū)動版』

（國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動版起售價由28.08萬元上調(diào)至30.18萬元,，上調(diào)2.1萬元,，由于超出了30萬的補(bǔ)貼上限，今年起不再享受補(bǔ)貼,。）

　　然而我們應(yīng)該看到硬幣的兩面,，一方面，經(jīng)過十多年的曲折發(fā)展,，新能源汽車尤其是純電動車,，已經(jīng)打開了一小片天地，另一方面,，它也的確還沒強(qiáng)大到能與百年磨礪的燃油車赤手空拳來場PK,。

　　先看樂觀面。值得樂觀的點是,，一是“城市包圍農(nóng)村”的戰(zhàn)術(shù)路線奏效,，新能源汽車的消費區(qū)域正從一線限行限購城市向四五六線城市擴(kuò)大；二是非限行限購城市的新能源滲透率也突破了15%,�,！岸帱c開花”的消費局面已經(jīng)形成。

　　2021年,，北上廣深一線城市的新能源乘用車上險銷量63.9萬輛,，占全國總銷量的22%，同比下降了9個百分點,，其他城市銷量比重則增長了9個百分點,。

　　非限行限購城市的新能源汽車消費比重，去年已經(jīng)占到了45%,，與限行限購城市優(yōu)先看重綠牌和路權(quán)不同，免購置稅和較低的使用成本是這些地區(qū)買新能源汽車的最大動因,，而低使用成本也是新能源汽車天然的賣點之一,。

　　滲透率方面，2019年以來非限行限購城市的新能源占比持續(xù)提升,，從去年9月開始突破了15%,，同期限行限購城市則都突破了20%。此外，私人也已經(jīng)成為新能源汽車的消費主體,，只有個別的產(chǎn)品主要靠出行市場走量,。

『歐拉好貓GT 2022款 木蘭版』

（3月1日起，歐拉好貓GT版官方指導(dǎo)價上調(diào)1.2萬元,，售價14.7萬元起）

　　 以上都是樂觀的基本面,，然而，下探到具體的產(chǎn)品層面,，則還是有些憂慮值得提出來,。

　　首先看新能源產(chǎn)品在整個市場的競爭力。去年銷量前十的新能源汽車,，如果放到整個乘用車的“汪洋大�,！崩锩妫�除了宏光MINIEV,，全就都掉到了“塵�,！崩铩�—Model Y總榜排第28，比亞迪漢總榜排第53,，理想ONE(參數(shù)|詢價)排66,，秦PLUS排72……即便是在各自所在的細(xì)分市場里，除了漢和理想ONE,，再沒有能進(jìn)到前十的了,。

　　再看消費結(jié)構(gòu)。微型車目前是新能源的最大頭,，占到31%,，在純電動車?yán)飫t高達(dá)38%。前面提到的消費區(qū)域向后線城市的延伸,，微型車是生力軍,，全國近20%的滲透率，微型車也“居功至偉”,。

『五菱NanoEV 2021款』（價格上調(diào)3000元）

　　而其實在電動化之前,，微型車已經(jīng)從中國老百姓的購車清單中被劃走了，是電動化讓其得以重生,，再確切講,，是那塊小小的綠牌讓它滿血復(fù)活。 

　　再看緊湊型車市場,，新能源車31%的消費比例與整體市場51%的比例相差甚遠(yuǎn),。這個級別的新能源產(chǎn)品就不多，純電動車能打的更幾乎沒有,，銷量靠前的多數(shù)以B端消化為主,，比亞迪的秦PLUS DM-i等插混產(chǎn)品占多數(shù),。緊湊型車依然是老百姓的主要消費類型，而這一市場上,，能兵強(qiáng)將云集，是競爭最激烈的市場,，也是許久以來,，新能源車沒能撬開“鐵板”。

『秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型』

（2月1日起,，比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價上調(diào)1000-7000元不等）

　　目前,，國內(nèi)10-20萬元的新能源汽車（轎車）消費比重僅為16%，這里面還包括了插電式混合動力車型,，如果剔除出去,，純電動連一半都占不到,。目前銷量比較好的緊湊型純電動車,，有幾款是主打出行市場的,，比如比亞迪e2、榮威Ei5,，而在私人消費端,，10-20萬元的純電動車消費強(qiáng)度與燃油車完全背離。這種背離,，是純電動車要立足腳跟必須先予以消弭的,。

　　中型車方面，23.93%的占比,，特斯拉的兩款貢獻(xiàn)了近一半的量,。中大型車市場上，目前理想ONE和比亞迪漢在同級同類市場里都取得了不錯的成績,。近兩年上市的中國高端品牌新車中,，基本都劍指高級市場，售價摸到了30萬,、40萬的水平,，明年補(bǔ)貼退光光以后，競爭力你覺得會怎樣,？

　　產(chǎn)品漲價：新能源車走入深水區(qū)

　　補(bǔ)貼退坡帶來的第一個反應(yīng)就是產(chǎn)品漲價,，購車成本必然轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上。車企說,，原材料漲價,，芯片供應(yīng)緊張，電池漲價……我也要恰飯�,�,！以三元鋰電池為例，核心原料電池級碳酸鋰,，價格由2021年的5萬元/噸,，漲到今年2月末的48.5萬元/噸，這種瘋長的勢頭,，對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，造成了巨大的影響，也成為眾多車企紛紛漲價的直接推手,。

『AION S Plus2022款』

（1月1日起,，2022款廣汽埃安AION S Plus價格上調(diào)7000-14000元，現(xiàn)補(bǔ)貼后售價區(qū)間為15.38萬元—17.98萬元）

　　雖然為了平穩(wěn)過渡,，很多新能源車企發(fā)布了限時保價政策,，但該來的終會來，目前已有近20家車企公布了漲價信息,，漲價額度少則2000,，多的有一兩萬。

　　新能源汽車與燃油車的關(guān)系,，不是替代,，而是補(bǔ)充。這個補(bǔ)充的滲透率是多少才是平衡狀態(tài),，最終得由市場的手來操控,。電網(wǎng),、基建能承受的范圍，基本就是新能源汽車的規(guī)模天花板,。

　　補(bǔ)貼沒了,，不要緊，還有購置稅減免,，還有綠牌,，這兩個就是永遠(yuǎn)的護(hù)甲嗎？一旦新能源汽車的購置稅優(yōu)惠取消了,，就意味著買車多花數(shù)萬塊,，這會不會消減購買熱情,？可參照小排量汽車購置稅優(yōu)惠取消后的銷量變化。當(dāng)然如果新能源汽車本身的成本能夠大幅下降,，倒可以沖抵,。

　　至于綠牌，上海已經(jīng)基本明確,，2023年1月1日起,，不再對插電式混合動力（含增程式）汽車發(fā)放專用牌照額度。送不送這張綠鐵皮的影響,，宏光MINIEV在當(dāng)?shù)氐匿N量變化或可作為參照,。

　　總之一句話，國補(bǔ)退出歷史舞臺,，新能源汽車的行業(yè)的競爭就開始步入了深水區(qū),。

　　黑馬將至：被壓抑的混動有望爆發(fā)

　　新能源汽車并不是國家唯一鼓勵的品類，在碳排放的大背景下,，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出：2025年,，混合動力新車要占傳統(tǒng)能源車的50%以上，2030年達(dá)到75%以上,，2035年傳統(tǒng)能源車要實現(xiàn)全面混動化,。這意味著，在戰(zhàn)略層面,，國家的愿景是混動汽車與新能源汽車“并蒂雙開”,。

　　這個路線圖是2020年10月明確的，新的路線圖是對我國汽車電動化路線的合理修正,�,；旌蟿恿�車無論是從減排貢獻(xiàn)，還是從市場環(huán)境和用戶體驗角度,，都更受歡迎,，日系混動在全球市場的表現(xiàn)是為明證。

　　2021年,，國內(nèi)混合動力乘用車的上險銷量是70萬輛,，占傳統(tǒng)能源車的3.8%——這個比例離2025年50%的指標(biāo)還差的很遠(yuǎn)，僅靠日系車也不可能達(dá)成,。

　　“春江水暖鴨先知”,。事實上，中國車企已經(jīng)開始進(jìn)場,，從去年開始,，一批中國品牌相繼推出了專為混動車型設(shè)計開發(fā)的專用架構(gòu)。比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng),、奇瑞的鯤鵬DHT混動系統(tǒng),、長城的“檸檬混動DHT”技術(shù),、吉利的雷神智擎Hi·X混動平臺、廣汽的“綠擎技術(shù)”,、長安的藍(lán)鯨iDD,、東風(fēng)風(fēng)神馬赫動力MHD混動系統(tǒng),、上汽的第二代EDU混動系統(tǒng)……

『星越L 2022款 1.5T 雷神Hi·X油電混動版 Super迅』

　　在補(bǔ)貼退坡,、新能源承壓的情況下，混動很有可能會迎來一個風(fēng)口,。頭部中國車企手里都在攥著混動技術(shù)和產(chǎn)品,，且今年將有吉利星越L雷神Hi·X,、全新傳祺GS8等一批混合動力新車上市,，日系混動也將繼續(xù)發(fā)力。那么你覺得,，補(bǔ)貼繼續(xù)退坡,，混動會成為車市黑馬嗎？

　　 編輯點評：

　　今年新能源汽車的銷量會不會降,？個人覺得不會,，很有可能還會繼續(xù)增長，末班車狂歡是市場的常規(guī)操作,，因為明年大概率還會更貴,。而且，只要綠牌政策還在,，新能源汽車的最大護(hù)法就還在,。不過，從明年開始,，新能源車將會受到來自混動車型的沖擊 

　　其實個人覺得如“路線圖2.0”那樣從供應(yīng)端刺激就挺好,，就像雙積分和減排，我給你一個指標(biāo),，至于怎么達(dá)成,，用什么產(chǎn)品去達(dá)成，企業(yè)你各顯神通,，推向市場的車,，誰也別回家找大哥，誰也別抄家伙,，就自己赤手空拳地上,，產(chǎn)品力才是硬骨頭，一句話：“放學(xué),，你等著”,。

　　那么,，如果你打算在近期入手一輛新車，混合動力車和新能源車,，你選誰,？遠(yuǎn)期看，純電動車,、插混和常規(guī)混合動力車,，你更看好誰？歡迎在評論區(qū)討論,。（文/汽車之家 王靜波）

查看同類文章：

帶你懂行業(yè)

企業(yè)動向

電動車新聞

更多精彩內(nèi)容：

服務(wù)/金融

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<