[汽車之家 行業(yè)]  3月2日,，福特發(fā)布了全新戰(zhàn)略,，這次的動作是關于新能源。

　　大洋彼岸,，福特宣布成立獨立運營的燃油車業(yè)務和電動汽車單元,，分別命名為“Ford Blue”與“Ford Model e”,。除此之外，福特還成立了“Ford Pro”聚焦商用車和系列服務,，“Ford Drive”則聚焦移動出行。

　　拆分電動車版塊,，福特終于邁出了這一步,。

　　在 “福特+”的計劃中，福特宣布電動汽車的年產(chǎn)量到2026年將超過200萬輛,，相當于全球銷量的三分之一,，并預計到2030年進一步提升到全球銷量的一半。2026年公司息稅前利潤率目標為10%,。

　　福特的目標很直接——新能源時代,，我福特也要說了算。

　　這些年,，我們或許見過很多外國品牌發(fā)力電動化,。從通用到大眾，再到豐田本田,，無不把電動化作為下一階段的重點,，來進行研發(fā)與推廣。而這一次,，在推出了一系列車型之后,，福特終于打算在電動化領域二次發(fā)力。

　　福特的野心,，不止于一輛電動的Mustang,。

　　2021年，曾傳出福特將要把電動車板塊進行拆分,，但遭到了福特的否認,。這一次為什么福特終于狠心走了這步棋？拆分了電動車板塊之后,，會給福特帶來哪些發(fā)展契機,？最直接的影響又是什么？

　　面對業(yè)務發(fā)展和市值,，想必拆分電動車業(yè)務,，福特也是醉翁之意不在酒。一場發(fā)布會下來,，福特瞄準的不僅僅是市面上的消費者,，也可能是華爾街的投資家們。

■福特最新動作

　　在福特的設想中,，F(xiàn)ord Blue將成為燃油車業(yè)務主體,，負責公司旗下標志性汽車業(yè)務的盈利性增長,，并為福特汽車其它業(yè)務單元提供車輛硬件工程和生產(chǎn)制造支持。

　　Ford Model e將加速創(chuàng)新,，推出更多具有行業(yè)突破性的電動汽車產(chǎn)品,，形成規(guī)模效益，負責為福特汽車的各個業(yè)務單元提供軟件,、智能網(wǎng)聯(lián)技術和服務的開發(fā),。

　　在福特的四大板塊之中，這兩個板塊可謂是焦點中的焦點,。Ford Blue是福特對過去技術能力的積累與總結(jié),，F(xiàn)ord Model e則是面向未來，開拓新能源與新技術的急先鋒,。

　　而在福特的遠景戰(zhàn)略中,，這兩個板塊不是割裂的，而是相輔相成,。

　　Ford Blue和Ford Model e會在一些相關技術和實際應用上進行共享,，形成規(guī)模化效益來推動運營效率的持續(xù)提升,。換句話說,，福特的新電動車，可以利用燃油車時代積累的底盤技術與安全配置,，燃油車也可以利用在智能網(wǎng)聯(lián)方面的拓展,，來強化已有的產(chǎn)品。

　　更為重要的是,，福特并不打算長期單方面給某個業(yè)務板塊輸血,。與此前宣布成立的負責商用車的Ford Pro一起，這三個全新的業(yè)務單元,，預計將在2023年實現(xiàn)獨立運營,、自負盈虧。

　　福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)表示,，福特的期望是,，既可以讓Ford Model e擁有初創(chuàng)企業(yè)的效率和速度，不受條框束縛的創(chuàng)新,，又能夠讓Ford Blue繼續(xù)發(fā)揮我們在行業(yè)積累的經(jīng)驗,、生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢。

　　“這是福特汽車歷史上再一次對未來進行的重新構(gòu)想,，提出了我們的業(yè)務發(fā)展規(guī)劃路徑,。”福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾·福特（Bill Ford）說,。

　　從福特對這兩個板塊管理層的任命,，足以看出福特對電動化領域的重視,。

　　福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利將兼任Ford Model e總裁。這位已經(jīng)加入福特汽車14個年頭的CEO,，在美國汽車界可謂是位風云人物,，曾被美國汽車雜志《Motor Trend》評為“全球50位最具影響力汽車人”之一的車企高管。

　　而在研發(fā)領域,，福特也為這個新成立的板塊,，配備了一位不輸董事長的重要角色——那就是道格·菲爾德（Doug Field）。

『道格·菲爾德』

　　道格·菲爾德是美國科技與汽車行業(yè)難得一遇的技術天才,。1987年道格就入職了福特，在20多年后,，道格·菲爾德來到蘋果公司擔任產(chǎn)品設計副總裁,，隨后負責了Mac的開發(fā)工作。

　　之后,，他又去到特斯拉,，用一年的時間成為了特斯拉當時唯一的高級工程副總裁。世界上第一個銷量破百萬輛的純電動車Model 3,，就出自他的團隊,。隨后，他又回到蘋果,，帶領團隊研發(fā)蘋果汽車,，也就是為人熟知的“泰坦計劃”。

　　馬斯克曾經(jīng)這樣評價道格,，“我認為道格是世界上最有才華的工程師之一,。”2021年道格重回福特后,，福特CEO在社交媒體上置頂發(fā)文歡迎他,，并將他的到來，描述為福特的“分水嶺時刻”,。

　　現(xiàn)在,，就是這樣一位天才，被任命為Ford Model e首席電動汽車和數(shù)字產(chǎn)品官,，全面負責產(chǎn)品開發(fā),。

　　這一次，福特認真了,。

■與華爾街的較量

　　其實早在2021年,，就有消息傳出福特會拆分電動車板塊，但當時遭到了董事長比爾·福特的否認,，說“但并沒有剝離電動車業(yè)務的打算”,。

　　但實踐證明,，剝離電動車業(yè)務是大勢所趨。在早些時候,，雷諾也曾表示,，正考慮為其電動汽車和內(nèi)燃機業(yè)務設立單獨的部門。

　　設立單獨部門的好處顯而易見,。

　　在研發(fā)上,，福特將給予電動車版塊更大的自主權。截至目前,，福特已在美國市場發(fā)布了三款純電動車,。分別是Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價)、F-150 Lighting與E-Transit,。這些車輛很大程度是根據(jù)燃油車進行改造,，并不是從頭到尾研發(fā)的電動汽車。

　　換而言之,，福特當下還沒有形成完整的從轎車或SUV的純電產(chǎn)品譜系,。

　　但就在福特還未大舉進攻的當下，中國的造車新勢力和美國的特斯拉,，已經(jīng)形成完整的產(chǎn)品譜系,，占領了細分市場。競爭日益激烈,，福特急需重整旗鼓,，把分散在各個車型的研發(fā)團隊進行整合。

　　所以,，電動車板塊獨立勢在必行,。業(yè)內(nèi)人士表示，福特可以通過先將電動汽車業(yè)務拆分為一個獨立部門,，從而為未來完全剝離電動汽車業(yè)務鋪平道路,。

　　除此之外，不僅僅是產(chǎn)品的研發(fā),，包括從售前到售后領域,，新板塊的成立都會為福特探索新商業(yè)模式提供幫助。

　　在福特的官方聲明中,，F(xiàn)ord Model e還將負責為電動汽車的消費者,，設計一套全新的購買和使用體驗，其中就包括了電商平臺,。

　　這表明,，直營模式也在福特的考慮之中。

　　此前有海外分析師表示,，福特想要獲得像特斯拉那樣的高利潤,，需要擺脫傳統(tǒng)的商業(yè)模式,。也就是說，福特需要一種直銷模式,，就像特斯拉和Rivian那樣,，繞過經(jīng)銷商。

　　電動車板塊獨立,，除了會為福特帶來產(chǎn)品與研發(fā)上的幫助,，也會為華爾街里福特的投資者們帶來更多驚喜。

　　在此前,，華爾街的股東們曾施壓通用汽車,，讓其拆分旗下電動車業(yè)務單獨上市。

　　在他們看來,，只有這樣,，才能對電動車業(yè)務有更清晰、更明確的定位,，才能更好與特斯拉競爭。

　　據(jù)德意志銀行分析師Emmanuel Rosner預測,，一旦通用汽車將電動車業(yè)務拆分出來,，拆分后的公司市值至少也會達到150億美元，最高可能高達1000億美元,。摩根士丹利分析師Adam Jonas也同意這樣的看法,，他表示，獨立的電動汽車公司,，可以進行更好的資本有效配置以及人才培養(yǎng),。

　　對于這些呼吁，通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）雖然沒有照做,，但曾給出了積極回應,。

　　現(xiàn)在的福特，就像當年被“逼宮”的通用,。

　　當前福特的掌門人比爾·福特,，是福特家族100多年來的第4代傳承人。對于福特家族來說,，拆分電動車板塊或許是一種妥協(xié),。

　　有海外知情人透露，福特家族通過雙層股權體系控制福特,，但包括執(zhí)行主席比爾·福特在內(nèi)的家族成員在董事會僅擁有3個席位,，他們擔心公司拆分后將失去對福特的控制權。但華爾街的要求則是“盡快把電動車業(yè)務獨立成一家公司”,。

　　兩方相爭,，也許電動化單獨成為板塊而不成為一家公司,，是目前兩方相對妥協(xié)的方案。畢竟福特現(xiàn)在還不缺錢,，他們的手里還有Rivian的12%股權,。

　　雖然現(xiàn)在福特推出新戰(zhàn)略的后續(xù)影響還沒有顯現(xiàn)，但在資本層面,，投資者們已經(jīng)給了福特正向反饋,。

　　新戰(zhàn)略發(fā)布后的兩小時內(nèi)，福特股價最高漲超7%,。（文/汽車之家 程功）

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