在華重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù) 通用這次不靠上汽

彭斐

2022年03月18日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] “我們正大力招賢納士，招募各行各業(yè)的有志之士加入我們,，攜手共創(chuàng)通用汽車在中國市場的全新業(yè)務(wù),。”近日,，通用汽車中國總裁柏歷親自上陣發(fā)布招人通告,。

　　柏歷稱之為一場“變革者”的召集令，通用汽車將在中國建立全新的高端進(jìn)口車業(yè)務(wù),，這一內(nèi)部孵化的初創(chuàng)企業(yè),，享有高度的自主權(quán)，是完全獨立的業(yè)務(wù)部門,，快速應(yīng)對中國市場的需求,。

　　目前，國內(nèi)在售的所有通用車型全部都是合資國產(chǎn),，如果想買進(jìn)口車型,，就只能找平行進(jìn)口車商。通用的這一舉措意味著其終于在中國有了自己的獨立業(yè)務(wù),，而這一業(yè)務(wù)只屬于通用汽車中國,，不是上汽通用。通用能吃到中國市場的這塊“肉”嗎,？

■培養(yǎng)自己的新勢力,？

　　嚴(yán)格地說，這不是通用首次開展進(jìn)口車業(yè)務(wù),。此前,，通用汽車在中國的進(jìn)口車銷售，委托上汽通用代管,。但當(dāng)合資企業(yè)的產(chǎn)品種類逐漸豐富,、市場占比不斷提高后，隨著龐蒂亞克與土星陸續(xù)落幕,，薩博與歐寶先后衰敗,，進(jìn)口車銷量的萎縮,，讓通用最后索性取消了進(jìn)口車業(yè)務(wù)。

　　如今,，通用汽車“重啟”高端進(jìn)口車業(yè)務(wù)在華的落地,，此舉背后的用意是什么？

　　分析人士稱,，通用在華引入新業(yè)務(wù),，也與其自身銷量有關(guān)。這幾年,，上汽通用的銷量呈現(xiàn)逐漸下滑的態(tài)勢,。在2017年銷量突破200萬臺之后，到2021年上汽通用的全年銷量不到133萬臺,，同比下滑9.26%,。對于尋求利潤的通用來說，開展進(jìn)口車業(yè)務(wù)也是一種補充,。

　　但業(yè)內(nèi)也有猜測通用汽車還將計劃在華建立獨資企業(yè)。特別是2022年起,，中國取消股比限制這一背景下,，通用的這一舉措的意義顯得格外微妙。

　　近期,，廣菲克,、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)神龍的標(biāo)致品牌,，甚至北京現(xiàn)代,，都已經(jīng)或傳出股比變更的傳聞。通用想改變股比的想法不是沒有,，只是難度太大,。

　　首先，上汽是中國頭部車企,，有著較強(qiáng)的實力和話語權(quán)，此前,，大眾就有過類似的想法而遭到上汽強(qiáng)烈反對,。

　　一位上汽集團(tuán)的員工曾對汽車之家稱，“集團(tuán)對兩家合資企業(yè)的利潤抽成比較厲害,，在上汽乘用車未能自負(fù)盈虧的情況下,，上汽大眾和上汽通用是最大的利潤奶牛，上汽是不會放手的（股比開放）,�,！�

　　在未來智能電動汽車時代,，早期的合資企業(yè)可能會被甩在后面�,！坝捎谥型夥焦杀葘Φ�,，天然存在兩套決策系統(tǒng)，在面臨行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期,，效率會威脅企業(yè)生存,，中方希望扶持本土品牌，外方則希望能在賽道保持優(yōu)勢,�,！币晃黄囆袠I(yè)分析師對此說。

　　大眾已經(jīng)75%控股了大眾江淮,，這讓南北大眾產(chǎn)生芥蒂,，雙方共同擔(dān)心一個問題，外方可能將優(yōu)勢資源投向控股企業(yè)或新設(shè)獨資企業(yè),，而原有合資企業(yè)優(yōu)先級降低,。比如，大眾是否會向大眾江淮導(dǎo)入最先進(jìn)的平臺以及車型來制約南北大眾,。

　　通用汽車會不會將資源向進(jìn)口車傾斜,？對此，通用汽車中國公司總裁柏歷特別強(qiáng)調(diào),，高端進(jìn)口車業(yè)務(wù)不會影響通用汽車與上汽集團(tuán)的合作,，也不會影響雙方合資公司的發(fā)展�,！昂腺Y企業(yè)是通用汽車在華發(fā)展的基石,，我們在上汽通用的投入上不會有任何改變�,！�

　　據(jù)柏歷介紹,，位于上海的通用汽車中國前瞻設(shè)計中心和前瞻技術(shù)科研中心正在迅速擴(kuò)容，軟件工程師和設(shè)計師的人數(shù)將翻一番,，加快電動車和自動駕駛技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用,。

『通用汽車中國前瞻設(shè)計中心』

　　短期看，通用汽車不會拋棄上汽通用,。在國內(nèi)規(guī)模已經(jīng)鋪得很大的當(dāng)下,，貿(mào)然對上汽通用戰(zhàn)略調(diào)整會動搖自己的根基。

　　國內(nèi)的進(jìn)口車市場自2014年登頂?shù)竭_(dá)143萬輛后,，便開始走下坡路,，2020年僅有93萬輛。在疫情和中美關(guān)系不穩(wěn)定的當(dāng)下,，通用重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)難言樂觀,。但比銷量更重要的是,，通用或希望借助進(jìn)口車業(yè)務(wù)鞏固高端品牌的調(diào)性，并嘗試更多變革的可能性,。

■進(jìn)口電動皮卡先行,？

　　實際上，通用汽車于今年3月才正式官宣啟動進(jìn)口車業(yè)務(wù),，但早有伏筆,。

　　通用汽車已經(jīng)連續(xù)四屆參加中國進(jìn)口商品博覽會，并向外界釋放通用汽車將向中國市場導(dǎo)入更多進(jìn)口車型的信息,。

　　在2020年進(jìn)博會上,，通用汽車的參展車型包括旗下第八代雪佛蘭科爾維特(參數(shù)|詢價)Stingray硬頂敞篷車、GMC Yukon Denali,、凱迪拉克凱雷德ESV,、雪佛蘭Tahoe Z71和Suburban等四款全尺寸大型SUV。這些車型均是尚未進(jìn)入中國市場的高端產(chǎn)品,。

　　到了2021年進(jìn)博會,，除雪佛蘭科爾維特Stingray外，雪佛蘭皮卡車型Silverado Trail Boss和基于Ultium（奧特能）純電動車平臺打造的GMC純電動悍馬HUMMER EV首創(chuàng)版,，均是在中國首發(fā)亮相,。當(dāng)時，柏歷表示,，“通用汽車正積極籌建的高端進(jìn)口業(yè)務(wù),，將讓進(jìn)博會上這些備受青睞的車型開進(jìn)中國市場�,！�

『HUMMER EV』

　　通用汽車中國總裁柏歷在采訪中對外表示,，進(jìn)口車業(yè)務(wù)將覆蓋一個系列的產(chǎn)品組合，但未透露首款引入中國的進(jìn)口車型是哪一款,。業(yè)內(nèi)猜測,，GMC HUMMER EV SUV、雪佛蘭Silvrado純電動皮卡會是最先導(dǎo)入中國市場的選擇,。

『雪佛蘭Silvrado純電動皮卡』

　　一方面,，通用正在推動電動化、智能化以及平臺化轉(zhuǎn)型,。2021年10月,，通用計劃2025年前將電動化和智能駕駛領(lǐng)域支出提升至350億美元（約合人民幣2262億元），較2020年初的投資額提升了1.75倍,。

　　為了分?jǐn)偝杀荆ㄓ眯枰嗟能囆痛钶dUltium純電動平臺,。如果首款車型是進(jìn)口大排量燃油車會得不償失,，也不符合通用的戰(zhàn)略規(guī)劃,。

『奧特能純電平臺』

　　另一方面，電動皮卡這一細(xì)分市場具有一定的潛力,。隨著政策的不斷開放,，中國不少城市開始試點解禁皮卡或放寬皮卡限制，未來有可能迎來電動皮卡時代的春天,。

　　國內(nèi)的各個級別車型如純電SUV,、純電轎車，乃至部分純電MPV車型的產(chǎn)品力都站到了世界的前列,，但純電皮卡車型不在其中,。

　　皮卡從燃油車時代就一直是老美的強(qiáng)項，如今在電氣化轉(zhuǎn)型的時代,，純電皮卡的浪潮也將由美國掀起,。通用的老對手福特，旗下首款純電皮卡F-150 Lightning目前已收到20萬份訂單,，按照目前福特的產(chǎn)能,，這些訂單量需要到2025年才能被完全消化。

『福特F-150 Lightning純電皮卡』

　　中國用戶對于皮卡的認(rèn)識,，也不再停留在“土”,、“拉貨”的刻板印象，目前皮卡已成為大量越野愛好者的“大玩具”,。在平行進(jìn)口車交易市場,，一輛原價為45萬元的皮卡在2021年甚至飆升到百萬元。

　　“進(jìn)口車業(yè)務(wù)會針對中國相對小眾的細(xì)分市場,，滿足一些消費者對于不同的生活方式的追求,，量不會很大，但對于某一個人群將有很強(qiáng)的吸引力,，比如悍馬,，相信在悍馬這一細(xì)分領(lǐng)域，沒有其他車企能夠提供具有同樣競爭力的車型,�,！卑貧v對通用進(jìn)口車業(yè)務(wù)的前景頗有信心。

■單飛的“后遺癥”

　　為高端進(jìn)口車業(yè)務(wù)組建全新的團(tuán)隊,，是通用展開業(yè)務(wù)的第一步,。

　　從通用的官方表態(tài)來看，其試圖向大眾,、現(xiàn)代或者福特的進(jìn)口車業(yè)務(wù)效仿,，建立直營渠道模式。如此,，跳過了經(jīng)銷商環(huán)節(jié),，通用便可以直接面對消費者,，傾聽用戶聲音。

　　此外,，相比平行進(jìn)口車的價格像股市一般變幻莫測,，進(jìn)口車直營模式也意味著售價更低更透明，各種流程更加規(guī)范,，同時對銷售和售后等各環(huán)節(jié)具有控制力,，能夠更好地對品牌形象和產(chǎn)品服務(wù)進(jìn)行管理。

　　不過,，直營模式的挑戰(zhàn)也是巨大的,。如果只是寥寥幾家直營店，并不會給銷量帶來太多增長機(jī)遇,。比如,，同樣走獨立直營渠道的捷尼賽思，特別希望和現(xiàn)代汽車在公司,、資源等方面做明顯的切割,。只是宣布入華一年多之久，捷尼賽思至今在全國只有2家直營店（捷尼賽思之家）,，在售三款車型半年銷量不足百輛,。

『上海捷尼賽思之家』

　　“初來乍到”的通用進(jìn)口車業(yè)務(wù)，是與上汽通用“撇開關(guān)系”,，還是會共享銷售渠道,？對此，通用方面稱,，“有關(guān)銷售渠道的具體信息,，目前暫不披露�,！�

　　誠然,，與合資企業(yè)共享銷售渠道，可以在最短的時間內(nèi)擴(kuò)展布局,，但帶來的弊端也非常明顯,。

　　2013年，大眾進(jìn)口車曾啟動了一場由國產(chǎn)合資渠道分銷進(jìn)口車的變革,。大眾中國與上海大眾就大眾品牌進(jìn)口車業(yè)務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作,，將途銳、邁特威,、夏朗等進(jìn)口車放入上海大眾渠道內(nèi)銷售,。可短短兩年時間，這場合作引發(fā)了大眾進(jìn)口車經(jīng)銷商的集體“反水”,，要求取消對上海大眾銷售進(jìn)口車的授權(quán),。最終，大眾中國方面迫于壓力做出妥協(xié),。

　　重回中國市場的捷尼賽思，也是堅持直營渠道,，背后的原因和大眾如出一轍,。2016年，進(jìn)口現(xiàn)代全國經(jīng)銷商和進(jìn)口現(xiàn)代廠家爆發(fā)了一場“無車可賣的退網(wǎng)維權(quán)沖突”,，經(jīng)過多輪談判,，經(jīng)銷商的訴求并未得到現(xiàn)代中國的回應(yīng)，這讓部分經(jīng)銷商感到心寒,，最終以大面積“退網(wǎng)”而告終,。

　　無論是上海大眾與大眾進(jìn)口，還是北京現(xiàn)代與進(jìn)口現(xiàn)代,，都是一個缺高端車型,，一個缺渠道，看上去是二者互補的合作,，卻未能實現(xiàn)共贏,。這其中，跨區(qū)域銷售和價格體系混亂是共性問題,。

　　可見,，通用如果要走合作的道路，前人踩過的坑,，后人即使摸著石頭過河,，也難以繞開。如果通用決定堅持走單獨建獨立渠道,，想必少不了傾注投入,，以及系統(tǒng)性的規(guī)劃，僅僅幾家直營店,，只會是畫蛇添足,。