[汽車之家 行業(yè)]  “奧迪了解中國消費者的需求，也在盡一切努力為中國消費者‘量體裁衣’,，提供更先進的技術,、更好的產(chǎn)品、更好的服務……總之,，我希望奧迪中國以后越來越中國,。”

　　在奧迪全球年度新聞發(fā)布會開始前,，奧迪中國總裁溫澤岳（Jürgen Unser）與媒體進行了一次細致地溝通,。從溝通中不難看出，他是一個富有親和力的人,，談吐幽默,、真誠，對中國汽車市場,、奧迪在華發(fā)展充滿了激情與信心,。

　　2022年1月，溫澤岳正式接替退休的安世豪（Werner Eichhorn）成為奧迪中國總裁,，全面領導奧迪在華業(yè)務運營,，他的未來充滿光明，但又充滿挑戰(zhàn),。

　　從全球角度看,，奧迪在2021年大獲成功。銷售收入同比增長6.2%,，營業(yè)利潤,、凈現(xiàn)金流均創(chuàng)造了歷史最佳記錄。這其中,，中國市場功不可沒,，貢獻了11.4億歐元銷售收入,；而單獨從銷量表現(xiàn)來看，奧迪2021年在華銷量為70.1萬輛,，同比下滑3.6%,，走勢弱于美國（同比增長5%）和歐洲（同比下滑0.4%）。在電動化方面,，2021年奧迪全球純電動車銷量達81894輛,，同比增長57.5%；但在中國,，相比于強勢崛起的新勢力,，奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron(參數(shù)|詢價)的銷量表現(xiàn)仍有很大進步空間,。

　　可以說,，在這份強勢財報背后，奧迪的未來仍然充滿挑戰(zhàn),，而破局的路,，究竟該怎么走？

2021關鍵字——賺

　　由于疫情,、市場,、缺芯的多方面作用，對于車企來說,，2021年并不好過,。但奧迪的情況顯然很樂觀，雖然銷量層面確有下滑,，但在財務業(yè)績上,，稱得上是賺翻了。

　　2021年,，奧迪集團實現(xiàn)銷售收入530.68億歐元,，相比于2020年的499.73億歐元增長了6.2%；營業(yè)利潤達到54.98億歐元,，相比于2020年的25.69億歐元提升明顯,，并創(chuàng)下了歷史最佳記錄，經(jīng)營銷售利潤率達10.4%,，營業(yè)利潤率達到了12.5%,；集團凈現(xiàn)金流達到77.57億歐元，同樣刷新了歷史最佳記錄,。哪怕是在中國市場銷量下滑的背景下,，奧迪集團在華銷售收入仍同比提升，達到了11.4億歐元,。

　　對此成績,，奧迪官方尤為滿意,。奧迪汽車股份公司管理董事會財務和法務董事Jürgen Rittersberger表示，“奧迪成功地度過了極不平凡的一年,。在極具挑戰(zhàn)的環(huán)境中，奧迪充分展現(xiàn)了自己的財務實力,，并在營業(yè)利潤和凈現(xiàn)金流方面創(chuàng)造了新紀錄,，強勁的財務表現(xiàn)，不僅展現(xiàn)了我們極富遠見的規(guī)劃,，也展現(xiàn)了我們強大的財務實力,。”

　　而高利潤車型的銷量增長,，無疑是奧迪在銷量下滑之際取得如此成績的主要原因,。以中國市場中奧迪品牌國產(chǎn)車型為例。盡管奧迪A3,、奧迪A4L,、奧迪A6L均有不同程度的下滑，但利潤率更高的SUV車型則出現(xiàn)了集體增長,。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，2021年全年，奧迪Q2L累計銷量為52561輛,，同比上漲4.2%,；奧迪Q3累計銷量為95059輛，同比上漲27.8%,；奧迪Q5L累計銷量為149384輛,，同比上漲3.3%；奧迪e-tron累計銷量為1564輛,，同比增長3810%,。

　　在海外，奧迪的“抑低保高”策略體現(xiàn)的更為淋漓盡致,。比如前一段時間,，該企業(yè)官方曾宣布將停產(chǎn)奧迪A1、奧迪Q2等小型車,，并進一步聚焦級別更高,、利潤率更高的車型，而原有的小型車市場份額則由大眾集團下的其他品牌進行耕耘,。

『奧迪A1』

　　面向2022財年,，奧迪集團預計將交付180至190萬輛汽車。銷售收入預計將在620億至650億歐元之間,。經(jīng)營銷售利潤率預計將在9%到11%之間,。由于營運日趨正�,；�、投資活動增加,，企業(yè)成本方面將略有上漲,。集團凈現(xiàn)金流預計將達到45億至55億歐元之間。

　　上述成績,，是奧迪在芯片供應短缺,、疫情等多方面不良因素作用下取得的絕佳戰(zhàn)果，可對于剛剛接任的溫澤岳來說,，這無疑是一種壓力,。

未來的挑戰(zhàn)

　　溫澤岳2013年便加盟了一汽-大眾。他懂中國市場,，懂中國消費者,，更是在過往的工作經(jīng)歷中，與大眾集團在華合資伙伴建立了良好的關系,�,？偛繉λ�的期望很明確，那就是帶領奧迪重新成為中國銷量第一的豪華品牌,，可在競爭尤為激烈的當下,，達成這一點并不容易。

『溫澤岳』

　　盡管進入中國市場時間很早,，以往的領先時間很長,，但從2021年的數(shù)據(jù)來看，相比于寶馬奔馳,，奧迪在華已經(jīng)暫時落后,。而溫澤岳給出的破局路徑有四條，第一是繼續(xù)提供高端的產(chǎn)品和技術,；第二是進一步加強在中國的研發(fā)實力,，盡快通過產(chǎn)品滿足客戶對于汽車的需求；第三是基于“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略,，在中國打造一個圍繞奧迪的生態(tài)系統(tǒng),；第四是專為中國客戶打造優(yōu)質(zhì)的客戶體驗旅程。

　　這其中,，研發(fā)無疑最為重要,。在傳統(tǒng)燃油車時代，德國汽車技術大幅領先,，奧迪的研發(fā)體系有德國總部作為主導,，中國研發(fā)機構的主要職責是引進和適配。而在智能電動車時代,，上述局勢無疑發(fā)生了變化,，尤其是在與電動化深度綁定的智能化領域,，中國已經(jīng)走在前列。

『大眾ID.3』

　　作為在中國深耕多年的品牌,，奧迪內(nèi)部不缺乏了解中國消費者的管理人才,，溫澤岳就是其中一員。但在大局勢的變化下,，體系上的“了解”要比個體的“了解”更為重要,。想在新時代以最快速度了解中國消費者喜好，推出符合中國消費者需求的產(chǎn)品,，本土化研發(fā)勢在必行。

　　前一段時間,，隨著大眾安徽項目的落地,，大眾集團在華重新調(diào)整了研發(fā)策略，其中最為重要的當屬大眾集團CARIAD軟件部門在中國的落地,。據(jù)悉該部門的中國總部將設立在北京,，整合原逸駕智能團隊；安徽的CARIAD支隊主要是圍繞著標準軟件和電子架構做車載應用,；上海CARIAD支隊專注于自動駕駛,；成都的團隊則致力于軟件編程。

　　“在中國與整個集團,、合資合作伙伴一道,，我們有大概1400名研發(fā)人員負責奧迪相關技術的研發(fā)。無論是哪方,，我們在整個研發(fā)過程中唯一的目標就是讓每一款產(chǎn)品做的更好,，更貼近中國消費者的訴求，所以我們會進行緊密的交流,�,！睖貪稍辣硎尽�

　　就奧迪品牌來看,，未來整個架構設計及駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)將由CARIAD主導,，但同時會和中國分機構進行合作。人機交互等方面,，將在中國進行開發(fā),。而車型的內(nèi)飾和外觀設計的責任，未來也將逐步從德國轉(zhuǎn)向中國,。

『奧迪A6 e-tron概念車』

　　與此同時,，奧迪還將進一步加大在中國市場的投入。到2024年,，奧迪與大眾汽車集團及合資伙伴將在中國的電動化領域投入約150億歐元,。從產(chǎn)品上看,，奧迪電動化車型導入速度將得到提升，奧迪Q4 e-tron,、Q5 e-tron,、e-tron GT等車型都將逐步導入；2026年結束前,，奧迪將在中國市場推出10款純電動車,，其中包括備受期待的奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron系列產(chǎn)品。

　　“你要知道,，作為一個擁有百年歷史底蘊的品牌,，如今的奧迪也是經(jīng)歷過不斷革新才成長起來的。智能電動汽車市場充滿挑戰(zhàn),，不僅特斯拉,，就連蘋果、華為等企業(yè)也在‘磨刀霍霍’,。未來,，除了加大在中國的研發(fā)力度，我們也會和一些科技領域企業(yè)進行合作,，讓奧迪以最新的面貌迎接挑戰(zhàn),。”溫澤岳表示：“至于未來誰將成為智能電動汽車的領導者,，讓我們拭目以待吧,！”（文/汽車之家 陳燦）

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