[汽車之家 行業(yè)]  MPV,，在曾經的中國乘用車市場中處于相對冷清的細分市場,，火爆程度遠不及轎車和SUV,。然而近兩年的情況大家看到了——市場迅猛發(fā)展,，新品層出不窮,，銷量增速喜人。背后的原因無外乎二孩/三孩等政策的變化,、消費觀念改變等等,。

　　然而細心的人會發(fā)現(xiàn)，近兩年MPV的“火”大都停留于中型或中大型MPV——從奧德賽到賽那,、別克GL8,，耳熟能詳?shù)木鶎龠@個級別。而緊湊型MPV則是另一番景象,。海外品牌圏,，曾經銷量不錯的途安、別克GL6,，當下的月銷量只能在三位數(shù)徘徊,；逸致等產品，更是許多人已想不起來它們是何方神圣,。中國品牌圈,，曾經盛極一時、月銷破萬的宋MAX,，當下已逐步歸于沉寂,，嘉際上市后的表現(xiàn)也是不溫不火,。

　　正當大家覺得“緊湊型MPV沒法玩”的時候，另一些中國品牌的產品卻開始異軍突起,。典型代表如五菱凱捷(參數(shù)|詢價)——2021年銷量超過了6萬輛,。雖然這個絕對值不算太高，但在當下的大環(huán)境下卻實屬難得,。還有像傳祺M6,，2021年也斬獲4.8萬輛的銷量，將一眾合資同級車遠遠甩在后面,。

　　這些中國品牌的緊湊型MPV是如何打破這個“魔咒”的,？或許，從代表車型五菱凱捷上市后所獲得的反饋,，以及不久前上市的五菱凱捷280T車型身上,，我們能找到這些新生代中國品牌緊湊型MPV實現(xiàn)市場突破背后的產品邏輯。

直擊痛點：不是簡單加大尺寸,、加個腿托這么簡單

　　緊湊型MPV與中大型MPV為什么會有截然不同的境遇,？這其實與產品溯源有關。緊湊型MPV在北美市場是沒有的,，它更像是典型的“歐洲市場特色產品”,。相反，國內熱銷的中大型MPV,，則大多源自美式Minivan,。

　　不同發(fā)源地帶來的本質區(qū)別在哪,？前者,，往往在控制尺寸上過于斤斤計較，而后者則將重心放在后排乘坐的“全功能體驗”上,。

『中大型MPV的代表車型——別克GL8』

　　然后再看國內消費者為什么要買MPV,。肯定不是為了顏值,。那么理由只有一個：空間,，亦或者說后排的全功能。這方面,，中大型MPV的表現(xiàn)是其他品類的車型所無法替代的——哪怕是價格更貴,、尺寸更大的全尺寸SUV。（以往的）緊湊型MPV則不同——它們在后排體驗方面,，甚至還不如一些7座SUV,。

　　所以要想破這個局，就必須充分利用MPV的優(yōu)勢（車頭短,、底盤低,、利于空間拓展）,，盡可能做到SUV無法實現(xiàn)的后排全功能——哪怕是緊湊型也不例外。

　　說到這里,，許多人應該有共鳴了——五菱凱捷基本上就是這么做的,。五菱凱捷剛上市的時候，讓許多人感觸最深的就是“后排不輸合資中型MPV”,。再對應到它“不到合資中型MPV一半的價格”,，這樣的產品屬性，市場上很少能找到替代者,。

『五菱凱捷』

　　這種感觸,，直觀看大多源于兩點。第一當然是空間,。五菱凱捷在尺寸上打破常規(guī),，將長度擴展到4.875米，寬度也達到1.88米,。作為參考,，途安L的長度是4.527米，寬度是1.829米,，而奧德賽的長度是4.861米,，寬度是1.82米。你沒看錯,，凱捷雖然屬于緊湊型MPV,，但它的尺寸確實比奧德賽這個中型MPV還大。

　　第二則是腿托,�,；�于過去海外品牌的一些做法，尤其是曾經的保姆車專屬,，讓人感覺腿托極其“高大上”,。五菱凱捷這個價位的車型也提供了，當然就備受關注,。這兩點確實很重要,，但凱捷為了實現(xiàn)“后排全功能”，設計者努力和創(chuàng)新的點卻并不僅限于此,。

　　舉三個例子,。第一同樣是同級車少有的第二排左右調節(jié)——這對于帶孩子、尤其是二孩家庭出行時極為重要（設想一下四個大人兩個學齡前小孩出行的場景）,。第二則更多源于五菱在商用車領域積攢的經驗和靈感,，讓凱捷的第二排可以超大幅度地前后調整（560mm）。調整到最后的情況下，第二排的空間感儼然可以媲美那些四座版的保姆車,。

『五菱凱捷』

　　這還只是優(yōu)勢之一,。第二排超大幅調整的另一個好處，就是可以在不折疊第二排的情況下,，可以提供超大的載物空間——臨時充當“客貨兩用車”,，這個場景對于小業(yè)主來說是非常常見的。

　　第三則是座椅放倒幅度,，第一排第二排都可以放至近乎全平,。第二排放倒后配合腿托，乘客在旅途中就可以實現(xiàn)“躺平”,。前后排全部放倒后,，還可以前后連成一體成為一個“大平面”。這一系列的“平”怎么利用,，年輕人可以充分發(fā)揮想象力,。

　　尺寸大、功能多,，再加上性價比,，這樣的車肯定受歡迎，這個邏輯很簡單,，但為何又是五菱呢,？老調重彈的話就是，五菱的造車思路（五菱的產品研發(fā)模式與產品策略（爆款模式,，即通過大的銷量規(guī)劃來攤薄研發(fā)成本,，上市即采用超越市場預期的高配低價產品策略）等等。

　　至此問題來了：既然凱捷的成功邏輯是超強的后排,，那為何此次卻推出了280T車型,？要知道，280T的所有變化幾乎都在迎合駕駛者,。這與前面所說的邏輯難道不沖突嗎,？

應對差異：做足“基本盤”的同時滿足多層次需求

　　前述五菱凱捷的創(chuàng)新與亮點,，可以算是其產品力的“基本盤”,。但有了足夠強的基本盤，并不代表能滿足所有人的需求,。如前所述,，五菱凱捷論尺寸已經與部分海外品牌中型MPV相當，那么它之前配備的動力總成是否合適呢,？只能說對于部分群體是合適的,。

『五菱凱捷』

　　147馬力的功率和250牛·米的扭矩確實不夠亮眼，但只要匹配調校到位,，日常使用毫無問題,。這對于大部分時間只在城區(qū)用車的人來說非常合適——略微犧牲了高速性能，卻可以擁有超預期的實惠價格,。

　　然而很顯然,，并不是所有人都只在城區(qū)用車。事實上以凱捷強大的后排功能,，它甚至更適合長途駕駛,。選擇它作為城際間通勤、經常應對旅行的目標群體,，并不在少數(shù),。而此時，之前的動力總成就有點捉襟見肘了——尤其是滿載出行,，又經常要面對山區(qū),、省道等路況時，發(fā)動機“后勁不足”會讓很多買車人糾結,。

　　這就是五菱凱捷推出280T的主要邏輯,。雖然依舊是1.5T的排量，但發(fā)動機在結構,、技術應用和調教方面都完全不同,。功率提升30馬力達到177馬力，扭矩則提升50�,！っ走_到290�,！っ住�

　　動力提升好理解,，那么凱捷280T相比之前的另一個大的變化——標配Ling OS靈犀系統(tǒng)卻是為何呢,？從行業(yè)慣例來看，MPV似乎都不太注重此項,。例如傳祺M6,，要到15.98萬元的頂配尊貴版才能提供支持語音控制、車聯(lián)網(wǎng),、OTA等功能的智能車機系統(tǒng),。

『五菱凱捷』

　　然而首先，“行業(yè)慣例”并不一定就是對的,。同行這么做,，更多是出于合理“資源分配”的結果——要將重心放在后排，又要保證價格可控的情況下,，只能適當犧牲前排,、尤其是針對駕駛者的功能項,。這在把MPV當商用車、工具車的年代,，是合理的,，但如果面對的是純粹的家庭用戶、尤其是年輕的家庭用戶,，就有點違和了,。

　　其次就是前面提到過的五菱在產品策略上的“爆款模式”——通過“量”來攤低成本，從而實現(xiàn)一些慣例的“被打破”,。例如智能車機,，它的成本更多體現(xiàn)在研發(fā)費用分攤，而非屏幕,、系統(tǒng)的采購和裝配成本,。那么通過高性價比的策略，實現(xiàn)更大的裝車量,，就可以實現(xiàn)超預期的成本控制,。如此反過來促使廠商有能力進一步提升產品的性價比，并進入良性循環(huán),。因此可以說,，凱捷280T標配Ling OS靈犀系統(tǒng)的做法，也可以視為在MPV領域,、尤其是緊湊MPV領域的一個小突破,。或許過不了多久,，“MPV不注重智能車機”這種觀念,，也將成為過去時了。

　　還有一個現(xiàn)象值得注意,，此次五菱凱捷280T的推出并非產品更新,，即它并沒有取代老款，而是與老款一起,，來滿足不同層級的市場需求,。

　　對此，你可以這么理解,。凱捷會是一個產品系列,，之前147馬力的版本只是其中的一部分，此次280T版本仍只是它的另一部分,。未來,，凱捷還會有更多的,、面向不同市場需求的產品推出,，例如已經在申報目錄里出現(xiàn)的混動版。

結論：

　　當大家覺得微型車在中國市場沒前途的時候，五菱推出了宏光MINIEV,；當大家覺得SUV“硬派路線=冷門”的時候,，長城推出了坦克300；當大家覺得“緊湊型MPV沒法玩兒”的時候,，五菱推出了凱捷……從這些案例背后,，大家應該可以感受到中國品牌在產品研發(fā)層面的創(chuàng)造力確實已是今非昔比。

　　具體到五菱凱捷,，如文中所述,，表面看來它的成功邏輯只是因為擁有更大的尺寸、破天荒地提供了后排腿托等等,，但仔細分析背后,，卻隱含的是產品研發(fā)的創(chuàng)新、用戶需求的把控以及精準的產品策略,。而這三條其實也不僅僅只適用于凱捷——看看宏光MINIEV,、坦克300，以及其他未列舉的成功創(chuàng)新產品,，背后的核心不也都是如此嗎,？（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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