[汽車之家 行業(yè)]  3月25日,，造車新勢力蔚來汽車公布了2021年第四季度及全年的財務數(shù)據(jù),。在過去這一年,，蔚來交付了91429輛新車,，離10萬輛只有一步之遙,。“年銷10萬輛”通常被業(yè)內認為是經營進入正軌的標志,。

　　在營收同比大增的情況下,，蔚來依然要面對高額虧損的現(xiàn)狀。與此同時,，傳統(tǒng)車企在加速轉型,、中腰部造車勢力在抓緊追趕、互聯(lián)網科技巨頭相繼入場,，供應鏈的不利影響還在持續(xù),。在這些新舊挑戰(zhàn)面前，蔚來加速造血的能力變得尤為關鍵,。

【財報核心信息一覽】

◆2021年蔚來營收361.4億元,，同比增長122.3%
◆虧損同比略有收窄，經營虧損44.96億元,，同比
◆2021年毛利率18.9%2022年蔚來整車毛利率目標為18-20%
◆蔚來預計2023年Q4實現(xiàn)當季盈虧平衡,，并在2024年全年實現(xiàn)盈虧平衡
◆研發(fā)力度持續(xù)加大，2022年投入相比去年增長會超過一倍,，研發(fā)人員增加到9000人規(guī)模,。
◆近期發(fā)布基于NT2.0平臺的首款SUV車型ES7，三季度開啟交付
◆2022年計劃新增不少于100個銷售網點,，新增超過50家蔚來服務中心和授權服務中心,。
◆現(xiàn)階段蔚來不漲價，后續(xù)將結合市場情況和原材料制定價格策略,，預期5月發(fā)布的升級款車型價格會上調,。
◆海外市場方面，今年將在德國,、荷蘭,、瑞典、丹麥落地,。
◆面向大眾市場的新品牌業(yè)務或定位3-5萬美元,首批產品進入關鍵研發(fā)階段,。

營收向好 預期2024年盈虧平衡

　　汽車銷售占據(jù)蔚來收入的絕對比例,，全年汽車銷售收入為331.697億元，同比增長118.5%,。其他銷售收入為29.667億元,，同比增長175.9%，主要來自與汽車配套的服務,、能量套餐,、配件、二手車,、汽車金融和新能源積分的銷售等,。

　　受益于單車銷售收入的提升以及75kWh三元鐵鋰電池包帶來的成本優(yōu)化，蔚來汽車的毛利率有明顯提升,。

　　蔚來汽車董事長李斌表示，即使考慮到原材料成本上漲因素,，仍有望實現(xiàn)2022年全年整車毛利率18-20%的目標,。針對新能源車漲價風潮，蔚來目前沒有提價的計劃,。

　　他首次給出了蔚來盈利的節(jié)點預期：公司將在2023年Q4實現(xiàn)當季盈虧平衡,，并在2024年全年實現(xiàn)盈虧平衡。

　　2021年,，蔚來的經營性虧損為44.96億元,，相比2020年的46.08億元略有縮減。2018,、2019年的經營性虧損分別為95.96億元,、110.79億元。在銷量和營收擴大的情況下,，去年的經營費用得以控制,，沒有過于膨脹。

　　但具體到季度走勢來看,，Q4的經營虧損為24.45億元,，同比和環(huán)比都大幅上漲，達到歷史高點,。一方面是因為蔚來加大了對新車型和技術的研發(fā),，另一方面是由于營銷渠道和充換電服務體系的擴張所致。

　　李斌表示,，蔚來的財務策略是讓毛利覆蓋銷售和管理費用,，虧損主要是長期研發(fā)的投入。2022年的研發(fā)投入相比去年增長會超過一倍,，研發(fā)人員增加到9000人的規(guī)模,。蔚來會持續(xù)加大關鍵技術的研發(fā)投入,，特別是全棧自動駕駛技術、動力電池相關的關鍵領域,。

　　長期來看,，隨著累計交付量的增加以及服務效率的進一步提升，蔚來方面預計能源和維修保養(yǎng)等服務相關的負毛利率會逐漸改善,。BaaS,、NIO Life、ADaaS等創(chuàng)新商業(yè)模式帶來的其他收入和毛利也會持續(xù)增加,。

增速的較量 蔚來下三大重注

　　整個2021年,，蔚來沒有交付新的車型，依靠第一代技術平臺的ES8,、ES6,、EC6三款產品，迎戰(zhàn)市場上層出不窮的新款電動車,，最終錄得91429輛的交付量,，同比增長109.1%，增速與上一年（2020年同比增長112.6%）接近,。

　　2022年一季度,，蔚來預期交付25000-26000輛，同比增長24.6至29.6%,。從去年7月掉落新勢力交付冠軍寶座,，到今年開年前兩個月連續(xù)跌出交付榜前三名，蔚來正面臨越來越多“變慢了”的質疑聲,。

　　但進過一次“ICU”的蔚來,，也打磨出了應對起伏的韌性。

　　前面的財務數(shù)據(jù)可以看出,，經歷了2019,、2020的收縮和蓄力后，蔚來已開啟新一輪擴張計劃,，尤其2021年下半年更為明顯,，在新車交付、研發(fā)投入,、充換電體系擴建上投下重注,。

　　發(fā)布了一年多的智能電動旗艦轎車ET7，終于要在3月28日開啟交付,。此后蔚來新車的交付都將提速,，2021年12月發(fā)布的中型智能電動轎跑ET5，計劃2022年9月開啟交付。

『蔚來ET7』

　　此外,，蔚來將在近期發(fā)布基于NT2.0平臺的首款SUV車型ES7,。這款新產品定位于中大型高端五座SUV市場，對標寶馬X5,，也將在今年三季度開啟交付,。

　　針對第一代平臺的三款老車型，蔚來制定了升級計劃,。預計將于5月下旬發(fā)布2022款ES8,、ES6和EC6。2022款車型將對智能硬件進行重大升級,，包括8155芯片,、360環(huán)視攝像頭以及5G模塊等，性能將大幅提升,。預期升級后的車型及電池價格將會上調,。蔚來也將以優(yōu)惠的價格，為現(xiàn)有ES8,、ES6和EC6用戶提供智能座艙硬件后裝升級服務,。

　　產能方面，江淮蔚來先進制造基地的產線升級在階段式推進中,，預計全產線的生產能力將于年中左右提升至60JPH,。位于合肥新橋智能汽車產業(yè)園區(qū)的第二生產基地的廠房建設和設備安裝已基本完成,，調試工作進展順利,。第二生產基地規(guī)劃生產能力為60JPH，計劃于今年第三季度正式投產,，生產得首款車型為ET5,。3月16日，首臺ET5試制車已于試制中心下線,。

『ET5試制車下線』

　　李斌曾說,，蔚來最大的挑戰(zhàn)來自兩個方面：服務能力能不能跟上，團隊能不能在競爭中保持進取心,。

　　為了保障用戶體驗,，蔚來要把補能體系的長板繼續(xù)延長。上個季度發(fā)力尤為明顯,。數(shù)據(jù)顯示,，蔚來Q4建成換電站260座，超充站230座,、1092根,，近乎過去幾年所建樁數(shù)的一半。目前，蔚來累計建成換電站871座,，超充站714座,、3982根，目的地充電站678座,、3792根,。

　　2022年，充換電補能體系依舊是蔚來的布局重心,，計劃新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線,，中國市場將累計建成超1300座換電站，6000根超充樁,，10000根目的地充電樁,。相比當前提升近50%。

　　渠道方面,，目前蔚來已建成蔚來中心46家和蔚來空間341家,，覆蓋城市155個；同時,，已建成蔚來服務中心60家,，授權服務中心179家，總共覆蓋城市146個,。2022年,，蔚來將繼續(xù)在中國擴展銷售服務網絡，計劃全年新增不少于100個銷售網點,，新增超過50家蔚來服務中心和授權服務中心,。

　　在出海方面，去年9月蔚來正式進軍歐洲市場,，開始在挪威交付,。今年蔚來將會進軍更多海外市場，包括與BBA正面相逢的德國,。此外還有荷蘭,、瑞典、丹麥,。

　　為了搶占更大的市場,，蔚來計劃推出3-5萬美元（約19-31萬元）區(qū)間的新品牌，蔚來品牌仍將聚焦5-10萬美元的市場,。目前,，新品牌的核心團隊已搭建完成，并明確了戰(zhàn)略方向和發(fā)展計劃,。首批產品已經進入了關鍵的研發(fā)階段,。

　　新能源汽車賽道已經擠滿了選手,，2021年新能源滲透率達14.8%，而2019年這一數(shù)字是4.7%,，2020年是5.8%,。在20%滲透率的市場拐點到來之前，平緩的進步就意味著落后,。李斌把2022年定位為全面加速的一年,，對于要交付三款新車，同時操盤新品牌的蔚來來說,，極其考驗資金,、服務以及更好的供應鏈管理能力。（文/汽車之家 杜俊儀）

查看同類文章：

電動車車聞

行業(yè)視角

更多精彩內容：

眼見為實

深評問道

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領域 新視點