[汽車之家 行業(yè)]　　2022年3月25-27日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）正式召開,，本屆論壇主題為“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”，聚焦新能源汽車市場(chǎng)格局,、智慧城市協(xié)同發(fā)展,、智能電動(dòng)車消費(fèi)新方向等議題。大會(huì)廣泛邀請(qǐng)國內(nèi)相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo),、國外政府機(jī)構(gòu)代表,、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)、專家學(xué)者發(fā)表演講,，汽車之家摘錄其中頗有建樹的觀點(diǎn),，與讀者共享。

　　會(huì)議期間,，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩就“加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展”為主題分享了自己的觀點(diǎn),。

以下為演講實(shí)錄（精編）：

　　今天我跟大家分享三部分內(nèi)容：第一部分，簡要回顧我國新能源汽車發(fā)展取得的顯著成效,。第二部分,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)入落地關(guān)鍵期。第三部分,，關(guān)于加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一些個(gè)人思考,。

　　 一、我國新能源汽車發(fā)展取得顯著成效

　　1,、新能源汽車發(fā)展歷程

　　我國新能源汽車發(fā)展可劃分為三個(gè)階段：2009-2012年十城千輛示范運(yùn)營階段,；2013-2015年普及推廣階段；2016-2022年快速增長階段,。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)七年位居全球第一。

　　在去年全球20大新能源汽車的公司中,，包含中國8家,、歐洲7家、美國2家,、韓國2家,、日本1家,。原來大家擔(dān)心我們的內(nèi)燃機(jī)等技術(shù)跟國際上的差距還有多大，確實(shí)改革開放以后取得了巨大的進(jìn)步,。但是我一直主張,，我們還要尋找機(jī)會(huì)能夠換道超車，新能源汽車發(fā)展就是典型的換道超車,。通過抓住新能源汽車的發(fā)展,，我們這些年實(shí)現(xiàn)了換道超車。

　　乘用車的中國品牌占有率去年達(dá)到44.4%,，較前一年提升了3.6個(gè)百分點(diǎn),，提升主要是依靠新能源汽車。純電動(dòng)汽車的中國品牌占有率為81%,，插電式混合動(dòng)力汽車的中國品牌占有率為78%,，加權(quán)平均后提高了6個(gè)百分點(diǎn)。在之后的此漲彼消的關(guān)系中,，燃油汽車特別是乘用車不可能有大幅度的市場(chǎng)擴(kuò)張，但是,，新能源汽車市場(chǎng)占有率會(huì)有更快的上升,。一部分燃油車將會(huì)被新能源汽車取代，這也正是結(jié)構(gòu)調(diào)整以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展其中應(yīng)有之意,。

　　2,、新能源汽車電池、電機(jī),、電控全產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善

　　電池電機(jī)方面,，我們處在全球領(lǐng)先的位置。動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度日益提高,，在2017-2021年五年中,，三元電池系統(tǒng)的能量密度從143Wh/kg提升至206Wh/kg，磷酸鐵鋰電池的能量密度從117Wh/kg提高到167.4Wh/kg,。電池成本逐步下降,，電池系統(tǒng)成本從2017年的1.43元/ Wh降至2021年的0.84元/Wh。現(xiàn)在面臨著上游原材料價(jià)格上漲的新問題,。囤積居奇發(fā)不義之財(cái)要打擊,，但是國際大宗原材料價(jià)格上漲的趨勢(shì)誰也阻擋不了。我們?nèi)绾稳��?yīng)對(duì),、如何去準(zhǔn)備,？造車新勢(shì)力價(jià)格承受能力相對(duì)強(qiáng)一點(diǎn)，向新能源發(fā)展的傳統(tǒng)企業(yè)由于是從價(jià)值鏈的低端向中高端去邁進(jìn),，價(jià)格承受能力差一點(diǎn)�,，F(xiàn)在電池廠普遍在漲價(jià),，整車開始有漲價(jià)的趨勢(shì)，這個(gè)也是不可避免的,。如果上游原材料的價(jià)格控制不住,，必然向中下游去傳導(dǎo)和傳遞。定價(jià)較高的企業(yè)承受能力會(huì)強(qiáng)一點(diǎn),，走低價(jià)位競(jìng)爭的企業(yè)壓力會(huì)更大一點(diǎn),。從電機(jī)峰值驅(qū)動(dòng)功率來說，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率不斷提升,，乘用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)峰值功率從2017年的71kW提升至2021年的103kW,。

　　3、充電基礎(chǔ)設(shè)施加快部署

　　2021年,，我國形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò),，構(gòu)建了“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)。

　　截止2021年底,，公共充電樁共有114.7萬臺(tái),，其中直流快充樁有47萬臺(tái)、交流充電樁有67.7萬臺(tái),，加上私人樁,，合計(jì)261萬臺(tái)充電樁。一批充電基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)開始脫穎而出,，像特來電,、國家電網(wǎng)、星星充電,、云快充這頭部的四家企業(yè),，都取得了很好的成績。

　　4,、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的寶貴經(jīng)驗(yàn)

　　社會(huì)主義制度優(yōu)勢(shì),，集中力量辦大事。只要大家統(tǒng)一認(rèn)識(shí),、統(tǒng)一行動(dòng),、各負(fù)其責(zé)、共同推進(jìn),，中國14億人的力量是任何國家都不可比擬的,。搶抓“換道超車”的純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展機(jī)遇。純電驅(qū)動(dòng),，沒有排斥插電式混合動(dòng)力,。但是，我們從最初將油電混合動(dòng)力排除在新能源汽車之外，作為傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能形式,。保持戰(zhàn)略定力,，堅(jiān)持一張藍(lán)圖干到底我們20年堅(jiān)持下來取得了目前的成績.構(gòu)建以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系在座的眾多企業(yè)家，他們貢獻(xiàn)了智慧和力量,。政府從頂層設(shè)計(jì),、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系,、財(cái)稅政策等各方面引導(dǎo)

    二,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)入落地關(guān)鍵期

　　1、L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛技術(shù)加快應(yīng)用

　　乘用車L2級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用化應(yīng)用,，2021年全口徑的乘用車有22.2%安裝了L2級(jí)及以下的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，自適應(yīng)巡航（ACC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）,、車道保持系統(tǒng)（LKS）,、自動(dòng)泊車（APA）等技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)廣泛上車應(yīng)用。昨天下午會(huì)議交流時(shí),，李想同志提了一個(gè)建議,，把自動(dòng)剎車系統(tǒng)（AEB）做成標(biāo)配，我非常贊同,。AEB可以大幅度地降低道路交通上因司機(jī)未注意而撞上車的可能性,，道路交通安全的死亡和傷亡人數(shù)會(huì)大幅度下降，這個(gè)技術(shù)已經(jīng)很成熟,，成本也不是很高,，AEB應(yīng)該做成必裝件,。

　　2,、高度自動(dòng)駕駛技術(shù)L3及以上在特定場(chǎng)景和限定區(qū)域率先應(yīng)用

　　我們?cè)谝恍┑胤介_展一些試點(diǎn)示范的嘗試。全國已累計(jì)授牌的示范區(qū)有16家,，國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)示范車的先導(dǎo)區(qū)有4家,。開放測(cè)試道路里程超過5000公里，安全測(cè)試?yán)锍坛�過1000萬公里,。

　　舉兩個(gè)比較有特色的示范區(qū),。北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，把聰明的車,、智慧的路,、精確的圖、實(shí)時(shí)的云和可靠的網(wǎng)五位一體組合起來,。測(cè)繪局批準(zhǔn)了在北京亦莊開發(fā)區(qū)可以實(shí)行高精度地圖和高精度定位的開放試點(diǎn),。

　　無錫是道路交通管理系統(tǒng)信號(hào)燈智能化推進(jìn)最快的城市。無錫市借助公安部道路交通管理技術(shù)的研究所，依托車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè),，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)示范區(qū)的車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模覆蓋,。

　　3、單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的雙支撐

　　目前為止,，包括特斯拉在內(nèi),，都是以單車智能為主要的實(shí)現(xiàn)方式，但是現(xiàn)在越來越意識(shí)到V2X的重要性,，V2X車對(duì)車,、車對(duì)路、車對(duì)設(shè)施,、車對(duì)云,、車對(duì)人等等。沒有V2X,，光靠單車智能,，也許做到L2行，做到L3很困難,，而L4的算力,、功耗是車輛無法承擔(dān)的，所以必須把一部分算力從車移到路側(cè),，進(jìn)行邊緣計(jì)算,、端到端的通信、車路協(xié)同,。結(jié)合社會(huì)主義集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì),，大家統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一行動(dòng)一起干,，就像充電樁和電動(dòng)車的發(fā)展,，大家就可以相互協(xié)同、相互促進(jìn),、共同發(fā)展,。

　　經(jīng)過國務(wù)院批準(zhǔn)，形成國家制造強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)委員會(huì),，每年要召開一次會(huì),，深入開展跨部門跨行業(yè)協(xié)調(diào)，包含住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部,、測(cè)繪局,、交通運(yùn)輸部、公安部等,。政策體系逐步在建立,，《道路交通法》需要趕緊修訂以推進(jìn)L3,；另外，核心技術(shù)在協(xié)同創(chuàng)新推進(jìn),，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也日益完善,，測(cè)試應(yīng)用在有序推進(jìn)。我在任期間,，在雄安專門確認(rèn)了四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì),，建立一個(gè)協(xié)同機(jī)制，分別是汽車的標(biāo)委會(huì),、通信的標(biāo)委會(huì),、智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)委會(huì)、全國道路交通的標(biāo)委會(huì),。四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)都是國標(biāo)委認(rèn)可的,，在一起協(xié)商，形成共識(shí),，互相的標(biāo)準(zhǔn)之間能夠?qū)�接及協(xié)同,，進(jìn)一步發(fā)揮作用。

　　4,、車路協(xié)同加快自動(dòng)駕駛汽車的早日實(shí)現(xiàn)

　　車聯(lián)網(wǎng),、車路協(xié)同的核心還是車，單車智能化是必不可少的,。圍繞車還有一系列的配套設(shè)施,，比如攝像頭、毫米波雷達(dá),、激光雷達(dá),、車規(guī)級(jí)的芯片、操作系統(tǒng)等,。芯片以及操作系統(tǒng)都是我們的短板弱項(xiàng),，“缺芯少魂”，車規(guī)級(jí)的更是如此,。過去汽車企業(yè)基本上都交給了一級(jí)配套商去做,，國外已經(jīng)開始有汽車廠向臺(tái)積電去投資要產(chǎn)能,。

　　重點(diǎn)想講一講車聯(lián)網(wǎng)和車路協(xié)同面臨的問題,，首先講車聯(lián)網(wǎng)遇到的問題。3GPP國際組織,，中國也是其成員,，發(fā)揮了越來越重要的作用。從4G時(shí)代LTE—V2X,，到5G時(shí)代轉(zhuǎn)為NR—V2X,，都是為車聯(lián)網(wǎng)來使用的，這個(gè)只解決了蜂窩通信即遠(yuǎn)程通信的問題，但是與之相并行的還有端對(duì)端進(jìn)程的直接通信,。這個(gè)通信標(biāo)委會(huì)要抓緊研究采用何種技術(shù),。美國無疑采用DSRC/802.11p，我們國家這方面的產(chǎn)業(yè)鏈也不成熟,，特別是在中美大博弈的格局下需要及早做準(zhǔn)備,。我們也有一些技術(shù)，除了DSRC,，像CAT1 NBIOT,，都是國際電聯(lián)認(rèn)可的進(jìn)程通信的標(biāo)準(zhǔn)，需要盡快確定,。否則端對(duì)端的問題不解決,，把所有數(shù)據(jù)上云，全國3億輛車將來都實(shí)現(xiàn)了L4,、L5,，過多數(shù)據(jù)會(huì)造成崩潰，還有時(shí)延,、丟包率的問題,。除了寬帶的技術(shù)，還有窄帶,，例如信號(hào)燈紅綠燈采用窄帶,，主要是紅綠黃三種顏色。

　　在車路協(xié)同方面,、要盡快建立道路智能化分級(jí)國家標(biāo)準(zhǔn),。包括高速公路、普通公路,、城市化道路,、農(nóng)村公路；盡快確定路側(cè)單元,、交通信號(hào)燈,、道路標(biāo)線標(biāo)識(shí)標(biāo)志的智能化標(biāo)準(zhǔn)在全國實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。

　　從2019年開始,，關(guān)于高速公路道路的分級(jí)智能化標(biāo)準(zhǔn)一共有4個(gè),。2019年9月中國公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛工作委員會(huì)發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)分級(jí)定義與解讀報(bào)告（征求意見稿）》；2020年12月中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布《智慧高速公路車路協(xié)同系統(tǒng)框架及要求》,，把智慧高速公路分成四級(jí),；2021年3月中國智能交通協(xié)會(huì)發(fā)布《智慧高速公路分級(jí)（征求意見稿）》，將高速公路分成了四級(jí),；2021年6月清華大學(xué)與百度聯(lián)合發(fā)布《面向自動(dòng)駕駛的車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)與展望（2021）》白皮書,，將道路智能化水平分為六級(jí),。需要盡快把公路的智能化標(biāo)準(zhǔn)確定下來，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，可以進(jìn)行分期實(shí)施,。

　　 三、加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展

　　1,、全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局

　　動(dòng)力系統(tǒng)正從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向純電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)正從分布式向集中控制演進(jìn),，未來可能向平臺(tái)演進(jìn)，汽車產(chǎn)品從封閉系統(tǒng)走向開放系統(tǒng),。這使得想起十幾年前功能手機(jī)向智能手機(jī)過渡過程中,，一大批像摩托羅拉、愛立信,、諾基亞,、索尼都被淘汰了，以蘋果為代表的一批手機(jī)的新勢(shì)力應(yīng)運(yùn)而生,。傳統(tǒng)的手機(jī)堅(jiān)持到今天并做得很好的世界上只有一家--韓國的三星,，功能機(jī)和智能機(jī)都做得很好。現(xiàn)在汽車從功能汽車向智能汽車去轉(zhuǎn)換,，傳統(tǒng)的車企都爭取做成三星,，造車新勢(shì)力現(xiàn)在是雄心勃勃，雖然不一定都能成功,，其中肯定會(huì)有成功的,。所以，我們要按照總書記提出的要求,，應(yīng)準(zhǔn)確識(shí)變,、科學(xué)應(yīng)變、主動(dòng)求變,。抓新機(jī),！開新局！

　　2,、實(shí)現(xiàn)無人駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極目標(biāo)

　　實(shí)現(xiàn)無人駕駛可以分為以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主的躍進(jìn)式路徑和以車企為主的漸進(jìn)式路徑,。躍進(jìn)式的路線，美國的Waymo,、中國的百度就是躍過L3這個(gè)階段,，一步進(jìn)入L4甚至L5，開展Robotaxi,。L2級(jí)及以下是輔助駕駛,，L3是自動(dòng)駕駛的初級(jí)形式,，L3階段很難,，關(guān)于責(zé)任認(rèn)定涉及很多方面,。漸進(jìn)式的發(fā)展路線，代表是特斯拉,。

　　我們?cè)趺慈ミx擇,，在什么樣場(chǎng)景下去選擇什么樣的路線。我跟李彥宏也交換過意見,，在亦莊乘用車完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛要比較慎重,，但是，例如物流,、社區(qū)里的擺渡車,、港口的疏港車輛的限定區(qū)域和特定場(chǎng)景可以快一點(diǎn)。

　　3,、安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的前提

　　中國字“安全”對(duì)應(yīng)英文是不一樣的,，包含Safety功能安全和預(yù)期功能安全，和Security數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全,，這兩個(gè)安全不是一個(gè)含義,。

　　功能安全I(xiàn)SO26262，已轉(zhuǎn)為國標(biāo),。重點(diǎn)講一講預(yù)期功能安全的問題,，預(yù)期功能安全國際標(biāo)準(zhǔn) ISO 21448，畫一個(gè)坐標(biāo),，橫坐標(biāo)從左到右是從不安全到安全,，縱坐標(biāo)從下到上是從未知走向已知。這個(gè)坐標(biāo)系里大體分成四塊,。右下角是未知的安全,，右上角是已知的安全。最要緊的是未知的不安全,，我們要從未知的不安全,，先解決為已知的不安全，就是左下角走到左上角,，從已知的不安全再走向已知的安全,。

　　不安全的因素，涉及到機(jī)器設(shè)備的不安全,，比如說地圖的精度不高,、定位的精度不高等是設(shè)備的分辨率問題，這是預(yù)期的不安全,。還有,，比如遇到光線特強(qiáng)、光線特黑暗,，攝像頭,、雷達(dá)探測(cè)不到,，是設(shè)備本身的問題。第二個(gè),，算法的缺陷,，因?yàn)槿斯ぶ悄苁强扛鞣N大數(shù)據(jù)來訓(xùn)練人工智能系統(tǒng)。有人統(tǒng)計(jì),，必須要開到177億公里的時(shí)候才能夠做到無所不至,，這是非常困難的。特斯拉通過發(fā)動(dòng)群眾,，全世界有100萬個(gè)特斯拉的用戶,，每天在世界各地遇到各種稀奇古怪的現(xiàn)象。返回的數(shù)據(jù)中,，大部分?jǐn)?shù)據(jù)沒有用,，少部分沒見過的數(shù)據(jù)用來訓(xùn)練，特別是交通事故,，要分析它的原因來訓(xùn)練系統(tǒng),。這個(gè)系統(tǒng)經(jīng)過訓(xùn)練之后不會(huì)忘記，不會(huì)犯同樣的錯(cuò)誤,，這就叫預(yù)期功能安全,。當(dāng)然，還有人為的因素,，比如L4,、L5為什么這么難？機(jī)器認(rèn)為只要手接觸方向盤,，它就判斷為人要接管,。可是有時(shí)是人真的要接管,，有時(shí)是不自主的把手搭到方向盤上,。如果正好前面猛竄出人或車，這時(shí)機(jī)器和人都不管,，則會(huì)發(fā)生碰撞,，這就叫預(yù)期功能的安全。所以,，這個(gè)是自動(dòng)駕駛汽車所獨(dú)有的,。其他的功能安全、數(shù)據(jù)安全,、網(wǎng)絡(luò)安全,，是一直以來汽車都需要面臨的挑戰(zhàn)。

　　4、跨行業(yè)深度協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要

　　過去汽車總體上是一個(gè)機(jī)械類的產(chǎn)品,，現(xiàn)在涉及到通信,、人工智能、路等等,，實(shí)際是一個(gè)大型的移動(dòng)智能終端,，手機(jī)是小型的移動(dòng)智能終端,，汽車是大型的移動(dòng)智能終端,。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)將車企、軟件公司,、芯片公司,、互聯(lián)網(wǎng)公司等聚攏在開放合作、互融共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中,。

　　未來,，信息通信技術(shù)企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè),、交通運(yùn)輸企業(yè),、智慧城市發(fā)展企業(yè)等，都將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中發(fā)揮獨(dú)特的作用,，要跨界合作,，共同來發(fā)展。

　　應(yīng)持續(xù)發(fā)揮中央和地方政府的協(xié)同作用,、發(fā)揮集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì),，做好統(tǒng)籌分工，合力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展,。

　　四,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展展望

　　如果把新能源汽車比作上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場(chǎng),，中國汽車行業(yè)上半場(chǎng)取得了很大成效,，但決定勝負(fù)還在下半場(chǎng)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及面廣,、技術(shù)復(fù)雜性高,，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有機(jī)遇，更具有挑戰(zhàn),，我們要充分發(fā)揮我國在體制機(jī)制,、市場(chǎng)空間、信息通信技術(shù)等方面優(yōu)勢(shì),，揚(yáng)長避短,，加快我們的發(fā)展。

　　我們有信心,、有能力繼續(xù)打好下半場(chǎng),，在變局中實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,，最終實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國建設(shè)的目標(biāo)。（編譯/汽車之家 張凌霄）

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