[汽車之家 行業(yè)]　　2022年3月25-27日,，中國電動汽車百人會論壇（2022）正式召開,，本屆論壇主題為“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”，聚焦新能源汽車市場格局,、智慧城市協(xié)同發(fā)展,、智能電動車消費新方向等議題。大會廣泛邀請國內(nèi)相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo),、國外政府機構(gòu)代表,、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)、專家學(xué)者發(fā)表演講,，汽車之家摘錄其中頗有建樹的觀點,，與讀者共享。

　　會議期間,，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩就“加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展”為主題分享了自己的觀點,。

以下為演講實錄（精編）：

　　今天我跟大家分享三部分內(nèi)容：第一部分，簡要回顧我國新能源汽車發(fā)展取得的顯著成效,。第二部分,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進入落地關(guān)鍵期。第三部分,，關(guān)于加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一些個人思考,。

　　 一、我國新能源汽車發(fā)展取得顯著成效

　　1、新能源汽車發(fā)展歷程

　　我國新能源汽車發(fā)展可劃分為三個階段：2009-2012年十城千輛示范運營階段,；2013-2015年普及推廣階段,；2016-2022年快速增長階段。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁,，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)七年位居全球第一,。

　　在去年全球20大新能源汽車的公司中，包含中國8家,、歐洲7家,、美國2家、韓國2家,、日本1家,。原來大家擔心我們的內(nèi)燃機等技術(shù)跟國際上的差距還有多大，確實改革開放以后取得了巨大的進步,。但是我一直主張,，我們還要尋找機會能夠換道超車，新能源汽車發(fā)展就是典型的換道超車,。通過抓住新能源汽車的發(fā)展,，我們這些年實現(xiàn)了換道超車。

　　乘用車的中國品牌占有率去年達到44.4%,，較前一年提升了3.6個百分點,，提升主要是依靠新能源汽車。純電動汽車的中國品牌占有率為81%,，插電式混合動力汽車的中國品牌占有率為78%,，加權(quán)平均后提高了6個百分點。在之后的此漲彼消的關(guān)系中,，燃油汽車特別是乘用車不可能有大幅度的市場擴張,，但是，新能源汽車市場占有率會有更快的上升,。一部分燃油車將會被新能源汽車取代,，這也正是結(jié)構(gòu)調(diào)整以實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展其中應(yīng)有之意。

　　2,、新能源汽車電池,、電機、電控全產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善

　　電池電機方面,，我們處在全球領(lǐng)先的位置,。動力電池系統(tǒng)能量密度日益提高，在2017-2021年五年中,，三元電池系統(tǒng)的能量密度從143Wh/kg提升至206Wh/kg,，磷酸鐵鋰電池的能量密度從117Wh/kg提高到167.4Wh/kg,。電池成本逐步下降，電池系統(tǒng)成本從2017年的1.43元/ Wh降至2021年的0.84元/Wh�,，F(xiàn)在面臨著上游原材料價格上漲的新問題,。囤積居奇發(fā)不義之財要打擊，但是國際大宗原材料價格上漲的趨勢誰也阻擋不了,。我們?nèi)绾稳��?yīng)對,、如何去準備？造車新勢力價格承受能力相對強一點,，向新能源發(fā)展的傳統(tǒng)企業(yè)由于是從價值鏈的低端向中高端去邁進,，價格承受能力差一點。現(xiàn)在電池廠普遍在漲價,，整車開始有漲價的趨勢,，這個也是不可避免的。如果上游原材料的價格控制不住,，必然向中下游去傳導(dǎo)和傳遞,。定價較高的企業(yè)承受能力會強一點，走低價位競爭的企業(yè)壓力會更大一點,。從電機峰值驅(qū)動功率來說,，電驅(qū)動系統(tǒng)功率不斷提升，乘用車電驅(qū)動系統(tǒng)峰值功率從2017年的71kW提升至2021年的103kW,。

　　3,、充電基礎(chǔ)設(shè)施加快部署

　　2021年，我國形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò),，構(gòu)建了“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng),。

　　截止2021年底，公共充電樁共有114.7萬臺,，其中直流快充樁有47萬臺,、交流充電樁有67.7萬臺，加上私人樁,，合計261萬臺充電樁。一批充電基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)開始脫穎而出,，像特來電,、國家電網(wǎng)、星星充電,、云快充這頭部的四家企業(yè),，都取得了很好的成績。

　　4,、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的寶貴經(jīng)驗

　　社會主義制度優(yōu)勢,，集中力量辦大事,。只要大家統(tǒng)一認識、統(tǒng)一行動,、各負其責,、共同推進，中國14億人的力量是任何國家都不可比擬的,。搶抓“換道超車”的純電驅(qū)動發(fā)展機遇,。純電驅(qū)動，沒有排斥插電式混合動力,。但是,，我們從最初將油電混合動力排除在新能源汽車之外，作為傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能形式,。保持戰(zhàn)略定力,，堅持一張藍圖干到底我們20年堅持下來取得了目前的成績.構(gòu)建以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系在座的眾多企業(yè)家，他們貢獻了智慧和力量,。政府從頂層設(shè)計,、技術(shù)創(chuàng)新、標準體系,、財稅政策等各方面引導(dǎo)

    二,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進入落地關(guān)鍵期

　　1、L2級智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛技術(shù)加快應(yīng)用

　　乘用車L2級自動駕駛已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模商用化應(yīng)用,，2021年全口徑的乘用車有22.2%安裝了L2級及以下的自動駕駛系統(tǒng),，自適應(yīng)巡航（ACC）、自動緊急制動（AEB）,、車道保持系統(tǒng)（LKS）,、自動泊車（APA）等技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)廣泛上車應(yīng)用。昨天下午會議交流時,，李想同志提了一個建議,，把自動剎車系統(tǒng)（AEB）做成標配，我非常贊同,。AEB可以大幅度地降低道路交通上因司機未注意而撞上車的可能性,，道路交通安全的死亡和傷亡人數(shù)會大幅度下降，這個技術(shù)已經(jīng)很成熟,，成本也不是很高,，AEB應(yīng)該做成必裝件。

　　2,、高度自動駕駛技術(shù)L3及以上在特定場景和限定區(qū)域率先應(yīng)用

　　我們在一些地方開展一些試點示范的嘗試,。全國已累計授牌的示范區(qū)有16家，國家級智能網(wǎng)聯(lián)示范車的先導(dǎo)區(qū)有4家,。開放測試道路里程超過5000公里,，安全測試里程超過1000萬公里,。

　　舉兩個比較有特色的示范區(qū)。北京亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū),，把聰明的車,、智慧的路、精確的圖,、實時的云和可靠的網(wǎng)五位一體組合起來,。測繪局批準了在北京亦莊開發(fā)區(qū)可以實行高精度地圖和高精度定位的開放試點。

　　無錫是道路交通管理系統(tǒng)信號燈智能化推進最快的城市,。無錫市借助公安部道路交通管理技術(shù)的研究所,，依托車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，已經(jīng)實現(xiàn)示范區(qū)的車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模覆蓋,。

　　3,、單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能是實現(xiàn)自動駕駛的雙支撐

　　目前為止，包括特斯拉在內(nèi),，都是以單車智能為主要的實現(xiàn)方式,，但是現(xiàn)在越來越意識到V2X的重要性，V2X車對車,、車對路,、車對設(shè)施、車對云,、車對人等等,。沒有V2X，光靠單車智能,，也許做到L2行,，做到L3很困難，而L4的算力,、功耗是車輛無法承擔的,，所以必須把一部分算力從車移到路側(cè)，進行邊緣計算,、端到端的通信,、車路協(xié)同。結(jié)合社會主義集中力量辦大事的優(yōu)勢,，大家統(tǒng)一認識,、統(tǒng)一行動一起干，就像充電樁和電動車的發(fā)展,，大家就可以相互協(xié)同、相互促進,、共同發(fā)展,。

　　經(jīng)過國務(wù)院批準,，形成國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會，每年要召開一次會,，深入開展跨部門跨行業(yè)協(xié)調(diào),，包含住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、測繪局,、交通運輸部,、公安部等。政策體系逐步在建立,，《道路交通法》需要趕緊修訂以推進L3,；另外，核心技術(shù)在協(xié)同創(chuàng)新推進,，標準法規(guī)也日益完善,，測試應(yīng)用在有序推進。我在任期間,，在雄安專門確認了四個標準化委員會,，建立一個協(xié)同機制，分別是汽車的標委會,、通信的標委會,、智能運輸系統(tǒng)的標委會、全國道路交通的標委會,。四個標準化委員會都是國標委認可的,，在一起協(xié)商，形成共識,，互相的標準之間能夠?qū)�接及協(xié)同,，進一步發(fā)揮作用。

　　4,、車路協(xié)同加快自動駕駛汽車的早日實現(xiàn)

　　車聯(lián)網(wǎng),、車路協(xié)同的核心還是車，單車智能化是必不可少的,。圍繞車還有一系列的配套設(shè)施,，比如攝像頭、毫米波雷達,、激光雷達,、車規(guī)級的芯片、操作系統(tǒng)等,。芯片以及操作系統(tǒng)都是我們的短板弱項,，“缺芯少魂”，車規(guī)級的更是如此,。過去汽車企業(yè)基本上都交給了一級配套商去做,，國外已經(jīng)開始有汽車廠向臺積電去投資要產(chǎn)能,。

　　重點想講一講車聯(lián)網(wǎng)和車路協(xié)同面臨的問題，首先講車聯(lián)網(wǎng)遇到的問題,。3GPP國際組織,，中國也是其成員，發(fā)揮了越來越重要的作用,。從4G時代LTE—V2X,，到5G時代轉(zhuǎn)為NR—V2X，都是為車聯(lián)網(wǎng)來使用的,，這個只解決了蜂窩通信即遠程通信的問題,，但是與之相并行的還有端對端進程的直接通信。這個通信標委會要抓緊研究采用何種技術(shù),。美國無疑采用DSRC/802.11p,，我們國家這方面的產(chǎn)業(yè)鏈也不成熟，特別是在中美大博弈的格局下需要及早做準備,。我們也有一些技術(shù),，除了DSRC，像CAT1 NBIOT,，都是國際電聯(lián)認可的進程通信的標準,，需要盡快確定。否則端對端的問題不解決,，把所有數(shù)據(jù)上云,，全國3億輛車將來都實現(xiàn)了L4、L5,，過多數(shù)據(jù)會造成崩潰,，還有時延、丟包率的問題,。除了寬帶的技術(shù),，還有窄帶，例如信號燈紅綠燈采用窄帶,，主要是紅綠黃三種顏色,。

　　在車路協(xié)同方面、要盡快建立道路智能化分級國家標準,。包括高速公路,、普通公路、城市化道路,、農(nóng)村公路,；盡快確定路側(cè)單元、交通信號燈、道路標線標識標志的智能化標準在全國實現(xiàn)統(tǒng)一,。

　　從2019年開始,，關(guān)于高速公路道路的分級智能化標準一共有4個。2019年9月中國公路學(xué)會自動駕駛工作委員會發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)分級定義與解讀報告（征求意見稿）》,；2020年12月中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布《智慧高速公路車路協(xié)同系統(tǒng)框架及要求》，把智慧高速公路分成四級,；2021年3月中國智能交通協(xié)會發(fā)布《智慧高速公路分級（征求意見稿）》,，將高速公路分成了四級；2021年6月清華大學(xué)與百度聯(lián)合發(fā)布《面向自動駕駛的車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)與展望（2021）》白皮書,，將道路智能化水平分為六級,。需要盡快把公路的智能化標準確定下來，按照統(tǒng)一的標準,，可以進行分期實施,。

　　 三、加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展

　　1,、全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局

　　動力系統(tǒng)正從內(nèi)燃機驅(qū)動轉(zhuǎn)向純電驅(qū)動控制系統(tǒng)正從分布式向集中控制演進,，未來可能向平臺演進，汽車產(chǎn)品從封閉系統(tǒng)走向開放系統(tǒng),。這使得想起十幾年前功能手機向智能手機過渡過程中,，一大批像摩托羅拉、愛立信,、諾基亞,、索尼都被淘汰了，以蘋果為代表的一批手機的新勢力應(yīng)運而生,。傳統(tǒng)的手機堅持到今天并做得很好的世界上只有一家--韓國的三星,，功能機和智能機都做得很好。現(xiàn)在汽車從功能汽車向智能汽車去轉(zhuǎn)換,，傳統(tǒng)的車企都爭取做成三星,，造車新勢力現(xiàn)在是雄心勃勃，雖然不一定都能成功,，其中肯定會有成功的,。所以，我們要按照總書記提出的要求,，應(yīng)準確識變,、科學(xué)應(yīng)變、主動求變,。抓新機,！開新局！

　　2、實現(xiàn)無人駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極目標

　　實現(xiàn)無人駕駛可以分為以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主的躍進式路徑和以車企為主的漸進式路徑,。躍進式的路線,，美國的Waymo、中國的百度就是躍過L3這個階段,，一步進入L4甚至L5,，開展Robotaxi。L2級及以下是輔助駕駛,，L3是自動駕駛的初級形式,，L3階段很難，關(guān)于責任認定涉及很多方面,。漸進式的發(fā)展路線,，代表是特斯拉。

　　我們怎么去選擇,，在什么樣場景下去選擇什么樣的路線,。我跟李彥宏也交換過意見，在亦莊乘用車完全實現(xiàn)無人駕駛要比較慎重,，但是,，例如物流、社區(qū)里的擺渡車,、港口的疏港車輛的限定區(qū)域和特定場景可以快一點,。

　　3、安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的前提

　　中國字“安全”對應(yīng)英文是不一樣的,，包含Safety功能安全和預(yù)期功能安全,，和Security數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全，這兩個安全不是一個含義,。

　　功能安全ISO26262,，已轉(zhuǎn)為國標。重點講一講預(yù)期功能安全的問題,，預(yù)期功能安全國際標準 ISO 21448,，畫一個坐標，橫坐標從左到右是從不安全到安全,，縱坐標從下到上是從未知走向已知,。這個坐標系里大體分成四塊。右下角是未知的安全,，右上角是已知的安全,。最要緊的是未知的不安全，我們要從未知的不安全,，先解決為已知的不安全,，就是左下角走到左上角,，從已知的不安全再走向已知的安全。

　　不安全的因素,，涉及到機器設(shè)備的不安全,，比如說地圖的精度不高、定位的精度不高等是設(shè)備的分辨率問題,，這是預(yù)期的不安全,。還有，比如遇到光線特強,、光線特黑暗,，攝像頭、雷達探測不到,，是設(shè)備本身的問題。第二個,，算法的缺陷,，因為人工智能是靠各種大數(shù)據(jù)來訓(xùn)練人工智能系統(tǒng)。有人統(tǒng)計,，必須要開到177億公里的時候才能夠做到無所不至,，這是非常困難的。特斯拉通過發(fā)動群眾,，全世界有100萬個特斯拉的用戶,，每天在世界各地遇到各種稀奇古怪的現(xiàn)象。返回的數(shù)據(jù)中,，大部分數(shù)據(jù)沒有用,，少部分沒見過的數(shù)據(jù)用來訓(xùn)練，特別是交通事故,，要分析它的原因來訓(xùn)練系統(tǒng),。這個系統(tǒng)經(jīng)過訓(xùn)練之后不會忘記，不會犯同樣的錯誤,，這就叫預(yù)期功能安全,。當然，還有人為的因素,，比如L4,、L5為什么這么難？機器認為只要手接觸方向盤,，它就判斷為人要接管,。可是有時是人真的要接管,，有時是不自主的把手搭到方向盤上,。如果正好前面猛竄出人或車,，這時機器和人都不管，則會發(fā)生碰撞,，這就叫預(yù)期功能的安全,。所以，這個是自動駕駛汽車所獨有的,。其他的功能安全,、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全,，是一直以來汽車都需要面臨的挑戰(zhàn),。

　　4、跨行業(yè)深度協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要

　　過去汽車總體上是一個機械類的產(chǎn)品,，現(xiàn)在涉及到通信,、人工智能、路等等,，實際是一個大型的移動智能終端,，手機是小型的移動智能終端，汽車是大型的移動智能終端,。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)將車企,、軟件公司、芯片公司,、互聯(lián)網(wǎng)公司等聚攏在開放合作,、互融共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中。

　　未來,，信息通信技術(shù)企業(yè),、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)、交通運輸企業(yè),、智慧城市發(fā)展企業(yè)等,，都將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中發(fā)揮獨特的作用，要跨界合作,，共同來發(fā)展,。

　　應(yīng)持續(xù)發(fā)揮中央和地方政府的協(xié)同作用、發(fā)揮集中力量辦大事的制度優(yōu)勢,，做好統(tǒng)籌分工,，合力推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

　　四,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展展望

　　如果把新能源汽車比作上半場,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效,，但決定勝負還在下半場,。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及面廣,、技術(shù)復(fù)雜性高，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有機遇,，更具有挑戰(zhàn),，我們要充分發(fā)揮我國在體制機制、市場空間,、信息通信技術(shù)等方面優(yōu)勢,，揚長避短，加快我們的發(fā)展,。

　　我們有信心,、有能力繼續(xù)打好下半場，在變局中實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,，最終實現(xiàn)汽車強國建設(shè)的目標,。（編譯/汽車之家 張凌霄）

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