[汽車之家 行業(yè)]  2022年3月25-27日,，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）正式召開，本屆論壇主題為“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”,，聚焦新能源汽車市場格局,、智慧城市協(xié)同發(fā)展、智能電動(dòng)車消費(fèi)新方向等議題,。大會(huì)廣泛邀請國內(nèi)相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo),、國外政府機(jī)構(gòu)代表、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè),、專家學(xué)者發(fā)表演講,，汽車之家摘錄其中頗有建樹的觀點(diǎn)，與讀者共享,。

　　會(huì)議期間,，國家信息中心副主任徐長明就新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢分享了自己的觀點(diǎn)。

以下為演講實(shí)錄（精編）：

　　我從三個(gè)方面和大家做一下交流：第一,，回答一下為什么新能源近期出現(xiàn)了爆發(fā)式增長,；第二，新能源未來將以什么樣的態(tài)勢發(fā)展,；第三,，對政策效果的估計(jì)。

　　一,、為什么新能源近期出現(xiàn)爆發(fā)式增長

　　從2021年開始新能源汽車出現(xiàn)了爆發(fā)式增長,，2021年達(dá)到326.6萬輛，比2020年增加了將近200萬輛,，增長了156%,。今年前兩個(gè)月，同比增長速度又達(dá)到了141%,，呈現(xiàn)了一個(gè)高速的發(fā)展,。事實(shí)上，這次的加速發(fā)展從2020年下半年就開始了,，去年12月份達(dá)到52.7萬輛的歷史高位,。從市場份額角度來講，2021年達(dá)到15.7%的滲透率,，2020年只有6%,，一年提了將近十個(gè)百分點(diǎn)，今年前兩個(gè)月的市場滲透率達(dá)到19.2%,，繼續(xù)在往上提高,，實(shí)際上接近20%滲透率的月份已經(jīng)達(dá)到了將近7個(gè)月的歷史跨度。

　　出現(xiàn)爆發(fā)式增長就一定有突變的因素出現(xiàn)。我們的研究結(jié)論是,，新能源汽車出現(xiàn)了相對于傳統(tǒng)汽車有超強(qiáng)競爭力的產(chǎn)品,，代表性產(chǎn)品就是特斯拉Model 3。從2019,、2020年,、2021年包括到今年前兩個(gè)月，每個(gè)月Model 3的銷量就在圖上這個(gè)曲線,，特斯拉Model 3從2019年12月份開始國產(chǎn),，初期一個(gè)月大概三千輛。而爆發(fā)式增長是從2020年的6月份再一降價(jià),，降到27.1萬元,，出現(xiàn)了很大的銷量增長，月銷量達(dá)到1萬多輛,。2020年11月份再一次降價(jià),，價(jià)格達(dá)到24-25萬元。從去年全年情況來看,，Model 3產(chǎn)品已經(jīng)有超強(qiáng)的競爭力,。

『特斯拉Model Y』

　　第二個(gè)是Model Y，從2021年年初國產(chǎn),，國產(chǎn)之后價(jià)格有競爭,。月銷量達(dá)到1萬輛左右。其實(shí)更大的一個(gè)增長是,，Model Y推出磷酸鐵鋰版的車,，價(jià)格降了大概5萬元左右，價(jià)格有相當(dāng)大的優(yōu)勢,，月銷量到15000輛甚至更高水平,。從2021年全年情況來看，Model Y銷量達(dá)到16.9萬輛,。從Model 3上市之后還有Model Y,，它們上市之后有力拉動(dòng)了國內(nèi)的一些高端產(chǎn)品的銷量，蔚來,、理想,、小鵬這三個(gè)品牌它們的變化和特斯拉的變化基本上同步,，也是從2020年下半年開始一路走高,。在低端產(chǎn)品上是五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))，2020年8月份上市,，上市之后的銷量一路走高,，在三萬元市場，產(chǎn)生很大的市場競爭力,。

『五菱宏光MINIEV』

　　二,、未來將以什么態(tài)勢發(fā)展,？

　　我們一個(gè)基本的判斷，新能源汽車還將保持一段時(shí)期的快速發(fā)展,，有四個(gè)基本的依據(jù)：

　　1,、“雙碳”戰(zhàn)略會(huì)形成新的推力。大城市碳排放里面大概1/4左右是交通帶來的,，大城市的減碳肯定是推動(dòng)油車換電車,，這肯定是有利的，這個(gè)會(huì)推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展,。

　　2,、智能化形成新增拉力。

　　3,、規(guī)�,；�使上下游產(chǎn)業(yè)鏈與整車形成互動(dòng)。

　　4,、消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知度,、接受度在快速提高。

　　我們展開看一下,，智能化為什么快速發(fā)展,？兩個(gè)原因，第一是供給側(cè)的推動(dòng),，第二是需求側(cè)的拉動(dòng)�,，F(xiàn)在一大批以智能化、互聯(lián)網(wǎng)為代表的高科技公司在進(jìn)入,，從供給側(cè)推動(dòng)了智能化產(chǎn)品的快速發(fā)展,。從需求側(cè)角度來講，95后這一代要進(jìn)入到購買的主力階層,，而95后這一代成長環(huán)境的重大特點(diǎn)就是在成長過程之中出現(xiàn)了技術(shù)爆炸,，包括互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算,、物聯(lián)網(wǎng)、5G,、人工智能,，都是在95年之后陸續(xù)出現(xiàn)的，這一代人面臨的這種技術(shù)爆炸,，他們的特點(diǎn)就是互聯(lián)網(wǎng)的原住民,，他們是永遠(yuǎn)在線，是與生俱來的。這個(gè)特點(diǎn)帶來這一代人對智能化在廣泛領(lǐng)域里的應(yīng)用深度,，對智能汽車有天然的接受,，沒有任何的學(xué)習(xí)成本，所以這代人成為購車主體之后,，智能化汽車一定會(huì)有快速的發(fā)展,。另外一個(gè)點(diǎn)，這一代人隨著中國民族自信的提高,，在汽車領(lǐng)域里自主品牌發(fā)展崛起,，大家對汽車是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車，是自主品牌還是合資品牌,，已經(jīng)沒有什么偏見了,。對自主品牌沒有偏見，而自主品牌恰恰在智能化和電動(dòng)化是領(lǐng)先的,。所以未來下一步,，以自主品牌為代表的智能化電動(dòng)汽車一定會(huì)有一個(gè)好的發(fā)展。

　　智能化和電動(dòng)化又是一個(gè)互動(dòng)的關(guān)系,，電動(dòng)化為智能化降低了門檻,，智能化又為電動(dòng)化帶來一個(gè)新的動(dòng)力，它是助推的,，所以我們說智能化將來對電動(dòng)汽車形成一個(gè)新增拉力,。

　　另外一個(gè)規(guī)模化,。電動(dòng)車有規(guī)模之后,，在研發(fā)上就帶來很大的便利。在零部件上,，原來很多的零部件供應(yīng)商是不愿意給新能源汽車配套的,，因?yàn)樗�不相信你能夠造出月銷過萬的產(chǎn)品。現(xiàn)在事實(shí)證明,，已經(jīng)有若干款產(chǎn)品月銷量過萬,，現(xiàn)在零部件企業(yè)更愿意跟這些新能源汽車企業(yè)進(jìn)行合作。帶來包括在整個(gè)制造,、銷售,、售后服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng),、金融等等各個(gè)領(lǐng)域里面的變化,，隨著規(guī)模的發(fā)展都會(huì)帶來便利，進(jìn)一步助推新能源汽車發(fā)展,。

　　未來的消費(fèi)者會(huì)有一個(gè)大的變化,，95后和00后的占比會(huì)越來越高。我們預(yù)測,，2030年00后大概占到17-18%,，90后大概占到34-35%，實(shí)際上95后加在一起大概是在1/3多一點(diǎn),。95后對電動(dòng)車接受度在24%,，全社會(huì)平均16%，隨著消費(fèi)者變化也會(huì)有比較大的發(fā)展,。

　　新能源汽車將會(huì)迎來快速的發(fā)展,。按照目前的技術(shù)發(fā)展，在較長時(shí)間之內(nèi),，新能源汽車和傳統(tǒng)油車是競爭關(guān)系而不是替代關(guān)系,。電動(dòng)車有很多優(yōu)勢，更低的使用成本,、更好的加速體驗(yàn),、更多科技功能、更多豐富場景,，都是相對油車好的方面,。但是也有相對劣勢的方面，補(bǔ)能沒有油車方便,、續(xù)航里程穩(wěn)定性,，特別到了高速之后的電耗迅速加大，包括冬季電能衰減,、車的殘值比較低,、購置成本比較高、安全擔(dān)憂,、改變消費(fèi)者駕駛習(xí)慣,，這些方面都是相對油車來講是劣勢的。到目前為止,，電動(dòng)車并沒有完全覆蓋燃油車的基礎(chǔ)特性好的方面,。未來如果沒有電池技術(shù)突破性進(jìn)展，如果車還是一個(gè)交通的工具,，技術(shù)上沒有特別大的革命突破的話,，電動(dòng)車是無法對油車形成全面快速替代。相當(dāng)長時(shí)間內(nèi),，二者是競爭關(guān)系而不是替代關(guān)系,。

　　三、對政策效用的估計(jì)

　　NEV的激勵(lì)政策是這兩年爆發(fā)式增長的根本保證,。如果沒有這些政策,，新能源汽車很難有現(xiàn)在的表現(xiàn),，對這些政策總結(jié)了四個(gè)方面。第一個(gè)是財(cái)稅政策,，是不含地方補(bǔ)貼的�,，F(xiàn)在相對油車來講，13-15萬元電動(dòng)車享受了1.99萬元的優(yōu)惠,，23-25萬元的車享受4.6萬元,，28-30萬元的車優(yōu)惠大概接近5萬元，45萬元以上的車優(yōu)惠大概接近9萬元,。這個(gè)財(cái)稅政策還是起了很大作用,。

　　第二是非財(cái)稅方面的政策，包括限行,、牌照優(yōu)惠,、路權(quán)優(yōu)惠等等。這里面用了一個(gè)圖,，限購城市享受了牌照優(yōu)惠,，新能源比例達(dá)到27.2%。在限行城市,，新能源的比例達(dá)到13.9%,。在既不限號也不限行，純從自發(fā)購買的城市新能源比例在10.3%,，從這個(gè)圖可以看出來,，限號的牌照優(yōu)惠發(fā)生很大的作用，路權(quán)優(yōu)惠也起了很大的作用,。

　　第三,，在出租、網(wǎng)約,、租賃,、公約車領(lǐng)域，政策性強(qiáng)制性的規(guī)定,，現(xiàn)在很多城市規(guī)定出租車要換成電動(dòng)車,，深圳、廣東很多地方都加速,，還有網(wǎng)約車等等,。

　　還有生產(chǎn)側(cè)的強(qiáng)行政策雙積分，倒逼了很多傳統(tǒng)油車企業(yè)必須布局電動(dòng)車,，否則受到很多政策掣肘�,，F(xiàn)在的新能源汽車發(fā)展，激勵(lì)政策起到了根本的保障性作用,，那么下一步這些激勵(lì)政策要調(diào)整,，需要平穩(wěn)有序,，不能夠有過大的快速的調(diào)整，否則會(huì)引起新能源汽車的發(fā)展出現(xiàn)一些不太好的局面,。

　　這就是我今天和大家分享的內(nèi)容,。總的來講,，爆發(fā)式增長一定有突變因素,，就是超強(qiáng)競爭力產(chǎn)品的出現(xiàn),。第二,，新能源汽車未來還會(huì)有一段時(shí)間的高速發(fā)展，但是它和傳統(tǒng)車之間是競爭關(guān)系而不是替代關(guān)系,。（編譯/汽車之家 張凌霄）

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