張凌霄[汽車之家 行業(yè)] 2022年3月25-27日,，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）正式召開(kāi)，本屆論壇主題為“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”,，聚焦新能源汽車市場(chǎng)格局、智慧城市協(xié)同發(fā)展,、智能電動(dòng)車消費(fèi)新方向等議題,。大會(huì)廣泛邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)外政府機(jī)構(gòu)代表,、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè),、專家學(xué)者發(fā)表演講，汽車之家摘錄其中頗有建樹(shù)的觀點(diǎn),，與讀者共享,。
會(huì)議期間，集度CEO夏一平就打造智能汽車時(shí)代新實(shí)力分享了自己的觀點(diǎn),。
以下為演講實(shí)錄（精編）：
集度在3月初剛剛過(guò)完1歲的生日,，其實(shí)對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè),、在座的各位來(lái)說(shuō)，集度都是一個(gè)新面孔,。
今年的論壇主題是“打造智能汽車時(shí)代新實(shí)力”,，非常契合集度的品牌和產(chǎn)品理念。集度要打造的是一款汽車機(jī)器人產(chǎn)品,，為什么我們叫它機(jī)器人呢,？因?yàn)椋?dāng)汽車具備高度的智能交互能力和高階自動(dòng)駕駛能力的時(shí)候,，它實(shí)際上是一個(gè)汽車形態(tài)的機(jī)器人——集度的產(chǎn)品將會(huì)以AI為驅(qū)動(dòng),，在滿足法規(guī)的前提下，為用戶提供高階自動(dòng)駕駛產(chǎn)品體驗(yàn),，同時(shí)還具備持續(xù)迭代能力,。
今天，非常榮幸與行業(yè)的各位同仁們共同探討尖端智能科技的量產(chǎn)和普及,，開(kāi)啟智能汽車3.0時(shí)代,。
在集度成立的短短一年多的時(shí)間里，其實(shí)我也深刻地感受到了汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著跨時(shí)代的革新,。那什么是智能汽車3.0時(shí)代的產(chǎn)品,？在燃油車時(shí)代，當(dāng)一個(gè)人呆在車?yán)镄菹⒌臅r(shí)候,，他要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)才可以長(zhǎng)時(shí)間地享受車內(nèi)空調(diào),、中間大屏帶來(lái)的媒體服務(wù)，這樣其實(shí)很不方便,、不安全,，也不環(huán)保。但現(xiàn)在,，電動(dòng)車在靜止?fàn)顟B(tài)下,，也能夠吹空調(diào)、看電影,，人們?cè)陟o止?fàn)顟B(tài)下呆在車內(nèi)的時(shí)間開(kāi)始逐漸變長(zhǎng),。在燃油車時(shí)代，車的工具屬性更強(qiáng),，它更多是一個(gè)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的工具,；而現(xiàn)在，隨著電動(dòng)汽車的普及,，智能電動(dòng)車正在成為我們的第二生活空間,。
另一方面，電動(dòng)汽車正迎來(lái)全面的數(shù)字化升級(jí)，AI智能化成為新趨勢(shì),。但是在過(guò)去很長(zhǎng)的一段時(shí)間里,，汽車的芯片算力一直低于智能手機(jī)，這導(dǎo)致很多AI技術(shù)在汽車上發(fā)揮不出來(lái)它的優(yōu)勢(shì),，也無(wú)法全面提升用戶體驗(yàn),。但到了智能汽車3.0的時(shí)候，我們賦予了汽車足夠的算力,，高通8295,、英偉達(dá)、地平線等高算力汽車芯片的出現(xiàn),，逐漸把汽車這個(gè)運(yùn)輸工具,，變成了一個(gè)由AI驅(qū)動(dòng)的智能移動(dòng)空間。
AI帶來(lái)了技術(shù)的革新,、效率的提升,、體驗(yàn)的顛覆。我們認(rèn)為2023年將是汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)的元年,，智能汽車3.0時(shí)代已經(jīng)到來(lái),！那么，我們應(yīng)該如何定義智能汽車3.0時(shí)代的產(chǎn)品呢,？我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：
第一,，具備支持高階自動(dòng)駕駛能力的軟硬件系統(tǒng)，無(wú)論是城市還是高速,，汽車的自動(dòng)駕駛從只能應(yīng)對(duì)特定場(chǎng)景,，成長(zhǎng)為從容應(yīng)對(duì)更多復(fù)雜場(chǎng)景。
第二,，語(yǔ)音語(yǔ)義交互要做到精準(zhǔn)識(shí)別,，交流過(guò)程自然。
第三,，它還能根據(jù)用戶對(duì)汽車的使用習(xí)慣,，完成自主的學(xué)習(xí)和功能迭代。無(wú)論是自動(dòng)駕駛,，還是語(yǔ)音交互,，隨著用戶對(duì)汽車使用時(shí)間的累計(jì)，它能夠自動(dòng)地優(yōu)化相應(yīng)的功能體驗(yàn),，讓用戶在使用這臺(tái)車的時(shí)候越開(kāi)越好,，車?yán)锏墓δ茉接迷蕉脩簟?/p>
在這些體驗(yàn)和能力的背后,，實(shí)際上有一整套復(fù)雜的軟件和算法,，以及滿足相應(yīng)算力需求的硬件在共同支撐，才能夠得以實(shí)現(xiàn)。為此,，集度自研了電子電氣架構(gòu)和域控制器,，從軟硬結(jié)合的角度，充分保證整體架構(gòu)的安全性,。所以,，軟件的研發(fā)、軟件能力的驗(yàn)證,，以及軟件運(yùn)行的安全穩(wěn)定性,，成為了智能汽車3.0時(shí)代，集度最關(guān)注的核心,。
AI需要軟硬一體,。硬件安全來(lái)自質(zhì)量、系統(tǒng)和適當(dāng)?shù)乃懔θ哂?。軟件安全?lái)自于更廣泛的場(chǎng)景大數(shù)據(jù)積累和算法的更快速迭代,。
智能汽車3.0時(shí)代，無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是智能座艙的AI能力,，都對(duì)車內(nèi)算力提出了很高的要求,，算力的冗余提升了高階自動(dòng)駕駛能力落地的確定性。同時(shí),，為實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛算法的完整性和穩(wěn)定性,，包括像高清攝像頭、毫米波雷達(dá),、激光雷達(dá)等將成為高階自動(dòng)駕駛智能汽車的標(biāo)配硬件,。另外，面向高階自動(dòng)駕駛的域控制器,、智能底盤等配置,，同樣將成為智能汽車的標(biāo)配。目前集度也在自研線控底盤技術(shù),，目的也是為了保障高階自動(dòng)駕駛對(duì)軟硬一體化的高要求,。
AI智駕、智艙軟件運(yùn)行的安全穩(wěn)定性,，除了需要依靠高級(jí)別硬件的保障外,，還需要在軟件算法上下功夫，并通過(guò)安全行駛里程的數(shù)據(jù)積累,，讓汽車機(jī)器人更聰明,。
集度是行業(yè)內(nèi)唯一一個(gè)全棧應(yīng)用百度Apollo高階自動(dòng)駕駛能力的智能汽車品牌，Apollo的自動(dòng)駕駛能力在其Robotaxi上已得到廣泛驗(yàn)證,，而集度的產(chǎn)品很好地繼承了Apollo高階自動(dòng)駕駛的全套能力和安全體系,。百度Apollo的Robotaxi具備高階自動(dòng)駕駛能力,，并且擁有2500萬(wàn)公里、安全0事故的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍?，?shù)量龐大的Robotaxi路測(cè)車隊(duì)在全國(guó)30多個(gè)城市不間斷地開(kāi)展真實(shí)的道路測(cè)試,，基于數(shù)據(jù)的積累不斷迭代算法，目的其實(shí)都是為了能讓這套軟件,，及其控制的硬件能夠彼此融合,、完美協(xié)同，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛行駛路況的精準(zhǔn)判斷,，最終才能確保高階自動(dòng)駕駛整車運(yùn)行的安全穩(wěn)定性,。
集度也是行業(yè)內(nèi)唯一一個(gè)將Apollo Robotaxi驗(yàn)證過(guò)的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行集成開(kāi)發(fā)后，將高階自動(dòng)駕駛體驗(yàn)帶給普通家庭用戶的智能汽車品牌,。這里我想強(qiáng)調(diào),，集度對(duì)Apollo高階自動(dòng)駕駛能力的應(yīng)用，實(shí)際上和Robotaxi是不一樣的,，兩者解決的問(wèn)題也不一樣：Robotaxi解決了無(wú)人化自動(dòng)駕駛能力的提前驗(yàn)證和商業(yè)化問(wèn)題,；而集度則是面向量產(chǎn)和消費(fèi)者，以高階自動(dòng)駕駛產(chǎn)品體驗(yàn)為目標(biāo),，對(duì)Apollo的高階自動(dòng)駕駛能力進(jìn)行重新集成和驗(yàn)證開(kāi)發(fā),。得益于Robotaxi數(shù)千萬(wàn)公里的路測(cè)數(shù)據(jù)積累，集度汽車機(jī)器人的軟件開(kāi)發(fā)流程能夠始終保持高效,。為此,，集度還自研了一套汽車機(jī)器人“大腦”研發(fā)流程，我們稱它為SIMUCar軟件集成樣車,，讓整車的軟硬件開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)解耦,，互不干擾、雙軌并行,，這樣一來(lái)就可以把高階自動(dòng)駕駛能力的開(kāi)發(fā)前置,，從而為軟件的“安全穩(wěn)定性驗(yàn)證”換取更充足的時(shí)間。去年底,，我們的高階自動(dòng)駕駛能力的開(kāi)發(fā),，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速和城市域的雙域融通。
在這里,，我也和大家分享一下,，我們SIMUCar的研發(fā)成果：
去年9月，我們的SIMUCar已經(jīng)開(kāi)跑,；11月,，啟動(dòng)了動(dòng)態(tài)測(cè)試，同步實(shí)現(xiàn)了智能駕駛能力的開(kāi)發(fā)和智能手機(jī)開(kāi)發(fā)一樣每周更新一次,，成功驗(yàn)證了信號(hào)燈識(shí)別,、路口右轉(zhuǎn),、夜間行駛等功能的可靠性。12月,，SIMUCar又更新了路口左轉(zhuǎn)、自主變道等在城市域和高速域常見(jiàn)的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景應(yīng)用,。上個(gè)月,，我們的SIMUCar升級(jí)為2.0版本，在這個(gè)階段,，我們完成了高階自動(dòng)駕駛軟件,、整車電子電氣架構(gòu)和SOA的融合。一切圍繞著軟硬件系統(tǒng)安全穩(wěn)定性的開(kāi)發(fā),，正在順利進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài),，未來(lái)它將能夠滿足更多、更復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景,。
我也非?？释ㄟ^(guò)全行業(yè)的共同努力,、對(duì)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的追求和打磨,，在自動(dòng)駕駛汽車成為國(guó)內(nèi)交通正式參與者的那一天，我們能給用戶帶來(lái)體驗(yàn)完整,、運(yùn)行穩(wěn)定,、安全可靠的高階自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。（編譯/汽車之家 張凌霄）