[汽車之家 行業(yè)]　　3月29日,，智己汽車官方公布了智己L7(參數(shù)|詢價) Pro的售價：40.88萬元,。原先，智己對這場發(fā)布會籌備許久，但遺憾的是,，因為疫情因素，一場“熱血沸騰”的儀式?jīng)]有如期而至,，但智己依然通過視頻溝通會的方式,，公布了車型價格配置以及相關(guān)權(quán)益（詳細可閱讀《售40.88萬元 智己L7 Pro售價正式公布》）。

　　“上海的大量企業(yè),，包括智己在內(nèi),，確實因配合管控受到了影響。我們的工作園區(qū)至今為止仍然還屬于封閉的狀態(tài),�,！贝稳眨�智己汽車��(lián)席CEO劉濤在線上媒體溝通會上無奈地稱,。

　　3個多月前,，智己L7首批200臺Beta體驗版，在上汽集團臨港智能工廠正式下線，并交付系統(tǒng)測試用戶,。如按照原計劃,，3月將全面開啟智己L7實車試駕，但這一規(guī)劃因不可控因素硬生生被延后至4月中下旬,。

　　盡管如此,，智己的員工在工作上的推進并沒有中斷�,！案哔|(zhì)量”的交付,，仍然放在智己心中最重要的位置。在溝通會中,，劉濤也分享了更多高端電動汽車的價值,，以及智己L7下一步的規(guī)劃與發(fā)展。

■延遲2周,，總體正常推進

　　嚴格的說,，從3月13號開始，智己公司就已經(jīng)進入了相對嚴峻的疫情防控期,。在這期間,，智己大部分員工都改為線上工作，僅有200余人在線下各地進行籌備,。

　　劉濤表示,，雖然目前疫情還是比較嚴峻，但它一定是一個階段性的困難,。智己的天使輪客戶和A輪用戶已經(jīng)等待了近一年,。“我們非常想把高品質(zhì)的產(chǎn)品盡早交付給我們的用戶,�,！�

『智己汽車聯(lián)席CEO劉濤』

　　為了不耽誤進度，智己的自動駕駛團隊因疫情管控分散在上海4個不同的酒店辦公,，設(shè)備也跟著全部搬過去,，車輛在酒店地下室不斷進行聯(lián)調(diào)和測試,。盡管挑戰(zhàn)巨大,，但劉濤認為，通過疫情也鍛煉了智己團隊多地協(xié)同辦公的一種新能力,。

　　有驚無險的是,，趕在浦東封控前，智己利用了4個小時的時間,，搶運了一大批物料,，從而保障整個位于浦東的臨港工廠沒有停產(chǎn)，智己L7車型的生產(chǎn)下線交付和檢測都在正常進行中。

　　這也意味著這一批車將在4月1日浦西封控前運出,，確保4月中旬運到全國各地的20多個體驗中心,，第一批用戶能夠親身體驗試駕車。

　　“雖然比原先計劃要延遲了2周左右,，但總體效率和推進還處于正常狀態(tài),。”劉濤感到欣慰,。預(yù)計今年4月底,，智己汽車將開啟正式的終端用戶交付，但由于疫情不可控的因素在,，如果發(fā)生延期交付,，智己會啟動延期交付的水晶補償方案，每天贈送1000顆等待水晶,。

　　在渠道布局上,，智己也在加速推進中。據(jù)悉,，智己將于4月8日與100家體驗中心以及交付服務(wù)中心的合作伙伴正式簽約,，預(yù)計在今年年底之前，智己將會完成110家以上的全國體驗中心和交付服務(wù)中心的落地,�,！暗靡嬗谏掀�集團優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)資源，智己信心非常充足,�,！�

　　這些投入的背后都需要源源不斷的資金，這是所有新品牌繞不開的話題,。雖然智己在成立之初就獲得了100個億,，但在近一年，新入局者動輒500億的投入來看,，100億并不夠燒,。劉濤透露，智己正在規(guī)劃首輪公開市場融資,，目前確實有進展,，但公布的時間點未到。

■暫無漲價計劃,，推出“電池分期”

　　除了疫情,，智己還要面對原材料漲價的壓力。目前,，包括造車新勢力,、傳統(tǒng)車企的新能源板塊都已受到電池供應(yīng)商漲價的壓力,。進入3月以來，已有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價,，幅度普遍在3000元到3萬多元不等,。

　　“我覺得這一輪漲價壓力可能還會持續(xù)一段時間�,！眲�濤坦��,，“因為在動力電池供應(yīng)鏈上，主要來自像貴金屬,、稀土元素這些核心電池的原材料上游的漲價而導(dǎo)致,，而這種漲價幅度非常大的，甚至有數(shù)10倍的漲價,�,！�

　　但好消息是，盡管面臨電池等原材料上漲的壓力,，智己對于天使輪和A輪已經(jīng)承諾的價格不會上漲,。對于整體未來智己L7的銷售價格，目前還沒有漲價的計劃,。

　　智己是如何把控原材料價格上漲這一棘手問題,？主要有兩方面的優(yōu)勢。一方面,，智己與寧德時代有非常深入的合作關(guān)系,，而這一合作不僅僅是技術(shù)合作，還有資本合作,，因此,，寧德時代會優(yōu)先給智己使用最先進的電池技術(shù)；另一方面,，上汽集團和寧德時代有兩個合資公司,，一個是做電芯，一個是做電池封裝和裝配,。相對而言,，智己對供應(yīng)鏈的保障，對價格的把控更加有優(yōu)勢,。

　　目前,，智己L7全系標配93kWh三元鋰電池，結(jié)合全新一代的CTP成組技術(shù),，整包能量密度高達195Wh/kg,。據(jù)悉,，天使輪用戶后期還能通過原石兌換,，免費升級下一代高階能量電池,。

　　由于智己首創(chuàng)了4.9%的CSOP（用戶權(quán)益平臺），用戶權(quán)益的兌換也充滿想象空間,。除了電池,，用戶還可以用原石兌換激光雷達融合智駕系統(tǒng)，后期還會逐步推出感知軟件和硬件權(quán)益等,。

　　值得一提的是,，智己用戶還可以在“低息貸”和“50-50彈性購”金融方案的基礎(chǔ)上，選擇疊加“電池分期計劃”,。這類似于蔚來的Baas方案,，但又有很大的區(qū)別。

　　雖然智己并未透露具體的價格方案,，但劉濤透露,，“目前93kWh的電池月供肯定會低于友商的月供，而且無論電池使用多久,，電池的所有權(quán)屬于用戶自己,，而非品牌方回購。如此,，用戶在未來置換車輛時,，對于二手車的議價空間更大，可以更靈活地處置自己的車輛,�,！�

　　“我們的服務(wù)權(quán)益更加豐富、更加精準,、更加實用,。我們不想玩套路，更愿意把真實的權(quán)益誠實,、坦誠的和用戶進行交流,。”劉濤強調(diào),。

■“一旦你開上電動車,，老世界就回不去�,！�

　　作為一款以“駕控”作為標簽的智能電動汽車,，智己汽車的目標很明確，要對BBA豪華品牌車企進行降維打擊,。

　　劉濤列舉了BBA品牌中的三款當家核心車型：奧迪A6L,、寶馬5系和奔馳E級，這三款車一個月的銷量總和將近6萬臺,，平均裸車售價在42萬-43萬,�,？梢哉f，有非常多的年輕用戶愿意為此埋單,。智己汽車憑什么與這些已經(jīng)有悠久歷史品牌力的車型抗衡,？甚至還要顛覆？

　　“你可能是一個新品牌,，價格跟豪華品牌比較接近,，但是新品牌所提供的新體驗、新價值,、新性能,，新配置包括新技術(shù)，一定要遠遠超過原來的傳統(tǒng)豪華品牌,，消費者才會給你一個選擇的機會,。”劉濤稱,。

　　實際上,，電動化時代的到來，讓電動汽車可以輕松跑進三秒俱樂部,，如果僅從性能體驗來看,，很輕易地就顛覆了BBA以及超跑們積累了100多年的技術(shù)優(yōu)勢。但三秒就能夠代表超跑性能了嗎,？

　　顯然不是,，超跑之所以貴，不僅僅是因為具有出色的零百加速,，更重要的是有與之匹配的底盤操控,。“只有擁有極致的駕控性能,，三秒級的電動車才能夠真正在性能和操控上碾壓燃油性能車,。”

　　這是智己從開發(fā)之初就立下的目標,。早期,，電動汽車發(fā)展也曾出現(xiàn)過“加速接近法拉利，操控散如拖拉機”的尷尬情景,。智己認為,，智能電動車必須具備一個能夠hold住超強動力和超快響應(yīng)的平臺架構(gòu)，這才能夠真正的全新架構(gòu)體驗,。如果用新瓶裝舊酒的方式去造電動車,，其結(jié)果一定是非常糟糕的體驗，更可能造成非常嚴重的安全隱患,。

　　隨著背景各異的企業(yè)密集進軍汽車業(yè),，外界有一種聲音說,，好像造車不再困難。表面看,，電動車結(jié)構(gòu)復(fù)雜性比汽油車要低，但實際上造車門檻并沒有降低,。

　　“今天如果要打造一輛符合時代的豪華智能電動車的門檻,，反而變得更高了�,！眲�濤解��,，要實現(xiàn)強大的動力、極快的操控響應(yīng),，必須要有頂級的底盤,，智己汽車通過威廉姆斯大師級底盤調(diào)教來與之匹配，這也是智己L7主打“駕控”的底氣,。

　　“如果說,，消費者手握40多萬元預(yù)算，在BBA品牌中選來選去,，其實只能選一個2.0T,、四缸機的車型，按照我個人對傳統(tǒng)汽油車估值體系的比較,，性價比不高,。”在他看來,，這個價位本應(yīng)享受到3.0 V6自然吸氣發(fā)動機的澎湃動力,，但是消費者現(xiàn)在享受不到了，或者要用更高的代價去買大排量發(fā)動機,。

　　“一旦用戶開過電動車,，那個老世界就根本回不去�,！眲�濤判��,，目前以BBA為代表的豪華品牌已經(jīng)占到全國總銷量20%以上，未來這個數(shù)字還會繼續(xù)往上走,，甚至到達30%左右的市場份額,。作為新能源車企而言，一定要把品質(zhì)做好,，有能力的公司會拿到足夠的市場份額,。（文/汽車之家 彭斐）

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