[汽車之家 新車官圖]  4月12日,，蘭博基尼官方正式發(fā)布了Huracán Tecnica車型的官圖,。新車外觀進(jìn)行了全新設(shè)計，優(yōu)化了整車空氣動力學(xué)效率,，并對車輛進(jìn)行了減重。動力上將搭載與STO車型同款的V10自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率為640馬力并采用后輪驅(qū)動,。

　　外觀方面，新車前臉造型汲取了蘭博基尼旗下首款混動車型Sián的設(shè)計理念,，將三叉樣式的造型設(shè)計融入到了Huracán的前臉中,，營造出了極富戰(zhàn)斗感的視覺效果。此外,，新車前包圍的空氣動力學(xué)設(shè)計進(jìn)行了重新優(yōu)化,，可以更好的將迎風(fēng)面的氣流引導(dǎo)至車身后方，從而提升前軸下壓力,。此外,，新車還將提供8種不同的的外觀車漆。

　　車身側(cè)面來看,，新車擁有更流暢的車身線條,，整個輪廓的更是延續(xù)了該品牌旗下最強的量產(chǎn)賽道用車——Essenza SCV12。Huracán Tecnica相比Huracán EV0 RWD車型,，整車長度增加了47mm,，達(dá)到了4567mm,，高度與寬度均沒有變化,，但后輪輪距增加了4mm，達(dá)到了1624mm,。

　　值得注意的是,，相比Huracán的其它車型版本，為了擁有更加流暢的車頂線條,，新車將車身后半部分的進(jìn)氣口造型做了細(xì)微改變,，優(yōu)化了線條設(shè)計，使其看上去更加順滑,，在視覺效果上,，也讓新車看上去更加修長，凸顯了蘭博基尼楔型車身的經(jīng)典造型,。另外,，新車還配備了六孔蜂窩樣式的20英寸輪圈,，展現(xiàn)出了蘭博基尼六邊形的美學(xué)設(shè)計。

　　車尾部分,，較為明顯的是新車換裝了一個全新的后發(fā)動機(jī)艙蓋,，這是由一塊玻璃與輕質(zhì)碳纖維制成，同時在機(jī)艙蓋上設(shè)計了新的散熱開口,，能夠更好的將機(jī)艙中的熱量帶出,。新車還還原了Gallardo車型斷崖式的后窗玻璃設(shè)計，而雙邊共兩出的排氣尾嘴也采用了六邊形樣式,，讓品牌的經(jīng)典元素全部一一展現(xiàn),。

　　值得一提的是，新車尾部的空氣動力學(xué)設(shè)計也經(jīng)過了重新設(shè)計,，新型的固定式后擾流板搭配全碳制成的雙層擴(kuò)散器裝置,，后包圍兩側(cè)也設(shè)計為向內(nèi)縮進(jìn)的造型，可減輕輪拱內(nèi)的壓強,，極大的提升車輛后軸的下壓力,。

　　從數(shù)據(jù)上看，經(jīng)過優(yōu)化的空氣動力學(xué)設(shè)計使其新車整體下壓力增加了35%,，而阻力減小了20%,，這將為車輛的操控性能與極速性能帶來更好的提升。值得一提的是,，新車為了提升空氣動力學(xué)效率,，還在底盤上安裝了全新的空氣流動偏轉(zhuǎn)裝置，更好的改善了整車空氣動力學(xué)的平衡,。

　　內(nèi)飾部分,，新車配備了全新的全液晶儀表盤，三輻式多功能方向盤則帶有駕駛模式切換以及大尺寸換擋撥片,，中控臺中央內(nèi)嵌了一個縱向布局的多媒體觸摸屏,，該屏幕更多會顯示一些車輛的狀態(tài)參數(shù)，看上去就像是一個車載OBD監(jiān)測器,。

　　此外,，車內(nèi)的點火啟動按鍵依舊保留了經(jīng)典的紅色翻蓋蓋板，讓啟動車輛頗具儀式感,。而電子換擋機(jī)構(gòu)也仍然是撥桿樣式,，再配合整個中控面板上一些金屬撥桿式的功能控制按鍵，使得新車內(nèi)部極具科幻風(fēng)采,。

　　值得一提的是,，新車內(nèi)部采用了大面積的Alcantara材質(zhì)作為面板和座椅的包裹物，而最極致的是，新車車門將采用全碳纖維材質(zhì),，甚至取消了車內(nèi)的金屬車門拉手,，換成了拉繩結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步在細(xì)節(jié)上減輕重量,。另外,，新車還可加裝車內(nèi)防滾架，以加強車輛剛性和安全性,。

　　其他細(xì)節(jié)質(zhì)感上,，官方還對排氣系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，使其V10發(fā)動機(jī)可以在較高轉(zhuǎn)速發(fā)出更加悅耳聲浪,，并且為了駕駛員也能體會到這樣激情澎湃的聲音,，官方還針對駕駛艙改進(jìn)了聲學(xué)舒適性，更好的將V10發(fā)動機(jī)悅耳的聲浪傳遞至駕駛室,。

　　整車設(shè)定上，Huracán Tecnica依靠“LDIV”動態(tài)駕駛輔助系統(tǒng)來實現(xiàn)更好的操控,，該系統(tǒng)通過集成車輛不同位置的信息,，優(yōu)先在程序中形成虛擬場景并進(jìn)行車輛狀態(tài)的“預(yù)反饋控制”，從而實現(xiàn)更加完美的行駛動態(tài),。因為Tecnica采用的是后輪驅(qū)動,，所以該車型也配置了具有直接轉(zhuǎn)向比控制的動態(tài)矢量扭矩分配功能，該系統(tǒng)與改進(jìn)的高性能P-TCS牽引力控制系統(tǒng)共同作用,，將對“STRADA”,、“SPORT”、“CORSA”三種駕駛模式進(jìn)行高度差異化的響應(yīng)反饋,。

　　在制動系統(tǒng)方面,，新車標(biāo)配碳陶制動系統(tǒng)，并且優(yōu)化了制動系統(tǒng)的冷卻風(fēng)道,，除了為前后制動系統(tǒng)專門設(shè)置散熱導(dǎo)流板以及卡鉗導(dǎo)管外,，新車還利用底盤上的氣流分流裝置將更多的冷空氣導(dǎo)入制動盤，以此最大限度的提升散熱效果,，新車100-0km/h的制動距離僅為31.5米,。

　　此外，新車懸架系統(tǒng)內(nèi)的阻尼采用了“磁流變懸浮液”的介質(zhì),，配合K值更高的彈簧,，讓雙橫臂獨立電控懸架的穩(wěn)定性進(jìn)一步提高，也為車輛帶來更好的賽道支撐性與公路舒適性,。

　　動力方面,，新車將搭載與STO版本同款的5.2升自然吸氣V10發(fā)動機(jī)，其壓縮比為12.7:1，最高轉(zhuǎn)速8000rpm,，最大功率640馬力,，最大扭矩565牛·米,；新車重量僅有1369公斤（干重）,，其重量功率比為2.15kg/hp。傳動系統(tǒng)方面,，新車將匹配經(jīng)過優(yōu)化的7速雙離合變速箱以及帶有扭矩矢量分配的后輪驅(qū)動系統(tǒng),。Huracán Tecnica的0-100km/h加速時間為3.2秒，0-200km/h加速時間僅為9.1秒,，最高時速為325km/h,。

編輯點評：

　　蘭博基尼在STO版本之下，四驅(qū)EVO版本之上推出的這款公路與賽道完美平衡的作品,，極大的滿足了該品牌消費者的日常使用需求,。如果一定要用市場中現(xiàn)有車型來比較的話，蘭博基尼Huracán Tecnica的感覺可能更像是保時捷911 GT3 Touring車型,，在擁有一定極致化的操控和動力上,，進(jìn)一步加強其公路駕駛的舒適性表現(xiàn)，讓車輛在日常使用中也能夠發(fā)揮其最大的意義,。

　　根據(jù)目前的一些消息來看,，各國都在加緊對燃油車排放法規(guī)的制定和限制，使用大馬力大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的跑車在這樣的夾縫中確實已經(jīng)難以生存,。然而作為傳統(tǒng)的跑車制造商蘭博基尼來說,，將自身優(yōu)勢發(fā)揮至極限，為現(xiàn)在這個時代依舊喜愛純?nèi)加蛙嚨娜藗儙�來更��,、更極致的作品,，這也是對純?nèi)加蜁r代即將結(jié)束的一種致敬。

　　未來,，蘭博基尼將陸續(xù)自2023年-2025年間完成品牌旗下車型的混動化,，例如下一代“大牛”——Aventador的繼任者將會是搭載V12混動系統(tǒng)的超級跑車,。我們相信這些傳統(tǒng)的跑車制造商們,，能夠在電動化時代繼續(xù)為喜愛跑汽車的人們創(chuàng)造出更多美好且極致的作品。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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