自動駕駛?cè)瞬�,，緣何成了“流水的兵”�?
[汽車之家 行業(yè)] 近一年來，自動駕駛?cè)Φ娜耸伦儎右岁P(guān)注,。
先有蔚來自動駕駛助理副總裁章健勇將于近日離職,。章健勇是蔚來早期員工，2015年加入蔚來,，至今已在蔚來工作7年,。他掌管400人規(guī)模的自動駕駛系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)也將面臨重新整合。
就在章健勇離開之前，上月底有媒體稱,，原小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫加入蔚來,，任蔚來自動駕駛產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人，直接向蔚來助理副總裁,、第二代平臺負(fù)責(zé)人李天舒匯報(bào),。
無獨(dú)有偶，同為頭部造車新勢力的理想汽車,，一個(gè)多月前也失去了自動駕駛靈魂人物——首席技術(shù)官王凱,。這距離其出任CTO一職才過去近17個(gè)月時(shí)間。
近一年來,，自動駕駛領(lǐng)域的“搶人大戰(zhàn)”屢屢上演,。有的人跳一跳，年薪翻三倍,，待遇高得有點(diǎn)讓人心虛,；有的CEO親自下場，一天花12小時(shí)面試也招不到合適的人才,；更多的人手持3-5份offer的情況也不足為奇……
眼下,，人才早已成為稀缺資源，而車企高管的頻頻變動,，也讓整個(gè)自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)處于躁動期,。自動駕駛?cè)楹稳绱藙邮帲勘澈蟮母词鞘裁矗?/p>
■自動駕駛高管離職創(chuàng)業(yè)潮
自動駕駛已成為智能電動汽車時(shí)代角逐的“風(fēng)眼”,。
盡管近一年來,，背景各異的跨界玩家密集進(jìn)軍汽車業(yè)，很容易讓外界產(chǎn)生一種造車不再困難的幻想,，但實(shí)際上,，隨著造車進(jìn)入下半場，自動駕駛已成為各車企爭奪下半場的門票,，造車也變得更為復(fù)雜,。
今年1月，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克承認(rèn),，2022年新車型都將繼續(xù)延遲交付,，原本計(jì)劃推出的2.5萬美元平價(jià)車型也暫時(shí)擱置�,！拔覀儸F(xiàn)在要做的事情已經(jīng)夠多,。”馬斯克抱怨道,。
他認(rèn)為目前真正需要花費(fèi)精力的事情是FSD（Full Self Driving）,。FSD是特斯拉2020年10月發(fā)布的完全自動駕駛系統(tǒng),，意在從高級輔助駕駛功能向全自動駕駛進(jìn)化。目前正在6萬輛車上試用,，大約兩周更新一次,。
除了特斯拉的FSD外，中國造車新勢力的智能駕駛系統(tǒng)也層出不窮：蔚來的Navigate on Pilot(NOP)領(lǐng)航輔助,、小鵬的XPILOT 3.0自動輔助駕駛系統(tǒng),、理想AD輔助駕駛系統(tǒng)，已在適用路況下按照導(dǎo)航路徑實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛,。在今年底,，小鵬的城市NGP（Navigation Guided Pilot）、蔚來的NAD（NIOAutonomousDriving）部分功能也有望上路,。
“特斯拉輔助系統(tǒng)的價(jià)值已經(jīng)體現(xiàn)出來了,，用戶能夠感知到它，等自動駕駛技術(shù)能夠去掉司機(jī)時(shí),，價(jià)值又會比現(xiàn)在大很多,，是數(shù)量級的差異�,！痹A為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐稱,，自動駕駛不是法規(guī)問題，也不是市場問題,，關(guān)鍵還是在于技術(shù)是否真正取得了突破,。
可今年1月，蘇箐也被確認(rèn)離職的消息,，另外傳出大眾收購華為自動駕駛涉及數(shù)十億歐元的方案,。從車企到Tier 1，自動駕駛高管人才的流失與頻頻動蕩,，到底是技術(shù)發(fā)展到商業(yè)化的關(guān)鍵階段,，還是代表自動駕駛回歸理性？
『原華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐』
一位從上汽跳槽至蔚來自動駕駛業(yè)務(wù)部的瀚瑞（化名）明顯感覺到,，隨著自動駕駛發(fā)展慢慢進(jìn)入深水區(qū)，門檻也逐漸變高,。“無論是初創(chuàng)企業(yè),，還是造車新勢力,，面試的算法題正在逐漸變難,，能用的上的套路越來越少,。企業(yè)更看重能夠把智能駕駛項(xiàng)目落地的人，而非以前一樣做個(gè)demo出來,�,！卞鹫f,。
能夠做出智能駕駛產(chǎn)品的人,，才是當(dāng)前車企所需要的高端人才,。對于章健勇的離職,，一位原蔚來自動駕駛工程師給予了較高評價(jià)：“現(xiàn)在市面上沒有其他公司,，有足夠的實(shí)力和對應(yīng)的位子能夠接得住他,�,！�
據(jù)悉，章健勇并未離開自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈,，而是將投身自動駕駛芯片初創(chuàng)企業(yè),，李斌已然表示將投資支持,。
『原蔚來自動駕駛助理副總裁章健勇』
實(shí)際上，除造車新勢力外，不少自動駕駛企業(yè)也在近一年內(nèi)紛紛傳出大佬離職的消息,，而這些高管們更為青睞自己創(chuàng)業(yè)。
3月30日消息,，前百度副總裁、Apollo平臺研發(fā)總經(jīng)理王京傲正式加入自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)云驥智行,，出任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO,；有阿里達(dá)摩院自動駕駛負(fù)責(zé)人王剛離職，選擇在清潔機(jī)器人領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)等等,。
自動駕駛廣闊的前景促使業(yè)內(nèi)人才陸續(xù)“出走創(chuàng)業(yè)”，前幾年,，小馬智行,、文遠(yuǎn)知行、地平線,、禾多科技,、Momenta、四維圖新等企業(yè)都是國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)大軍中的典型代表,。
自動駕駛高管開啟創(chuàng)業(yè)之旅,，對于企業(yè)人才的分流越來越嚴(yán)重，但從個(gè)人利益來講,，創(chuàng)始成員的身份有更大的發(fā)展空間,，而從遠(yuǎn)大夢想的角度來講，中國缺優(yōu)秀車企,，也缺自動駕駛芯片企業(yè),，乃至讓自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的企業(yè)。
優(yōu)秀人才的創(chuàng)業(yè),，或能以另一種方式加速自動駕駛落地,。
■車企的“靈魂”守衛(wèi)戰(zhàn)
與傳統(tǒng)車時(shí)代心安理得地找供應(yīng)商打包方案的狀態(tài)不同，車企如今格外迫切地想要把自動駕駛技術(shù)握在手里,。
一名傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)人稱,，有志氣的車企不會接受全棧式供應(yīng)商，這意味著“繳械投降”,。2021年6月,，上汽集團(tuán)董事長陳虹所說的“自動駕駛技術(shù)是‘靈魂’，如果不掌握在自己手中,，車企就變成了‘軀體’,。”這一金句也被同行反復(fù)引用,。
除了上汽集團(tuán)想在自動駕駛方面謀求獨(dú)立,，扳回一局外，越來越多的傳統(tǒng)車企開始與自動駕駛科技公司建立戰(zhàn)略合作,，成立專門子公司以及建立智駕相關(guān)的研發(fā)部門和實(shí)驗(yàn)室,。
比如,，吉利汽車在“智能吉利2025”發(fā)布會上表示吉利將構(gòu)建“一網(wǎng)三體系”全域戰(zhàn)略布局，實(shí)現(xiàn)智能汽車核心技術(shù)的全棧自研,；長城汽車決定在自動駕駛感知,、計(jì)算和決策算法等方面堅(jiān)持自主研發(fā),；飛凡汽車首次公開亮相便展示了自己在自動駕駛上的全棧自研能力。
傳統(tǒng)車企對自動駕駛?cè)瞬徘筚t若渴,，“跨界造車”的小米和百度,，要在進(jìn)程上實(shí)現(xiàn)“超車”，也在持續(xù)布局人才招攬,。小米集團(tuán)總裁王翔曾直言,，現(xiàn)階段小米汽車的首要任務(wù)，就是尋找超過500名專注在L4自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的人才。
一場腥風(fēng)血雨的自動駕駛“搶人大戰(zhàn)”早已開啟,�,！白詣玉{駛行業(yè)是真的缺人,。”一位同時(shí)拿到上汽、縱目、小鵬,、momenta,、海康等企業(yè)offer的羅峰（化名）日前對汽車之家感嘆道,，即使工作已經(jīng)定下，還是會時(shí)不時(shí)接到獵頭打來電話詢問還在不在考慮機(jī)會。
十年樹木,，百年樹人，有一組數(shù)據(jù)值得關(guān)注。根據(jù)領(lǐng)英在2021年發(fā)布的人才報(bào)告,，“中國的自動駕駛?cè)瞬胖�,，擁�?-15年工作經(jīng)驗(yàn)的人才占比最高,，達(dá)64%,，但在美國,，擁有16年以上工作經(jīng)驗(yàn)的人才才是行業(yè)的主力軍,，占人才總數(shù)的41%”,。
不可否認(rèn)，盡管有相關(guān)調(diào)查報(bào)告顯示,，中國消費(fèi)者對自動駕駛技術(shù)信心遠(yuǎn)高于美國消費(fèi)者,，有越來越多的中國用戶樂意為智能駕駛這部分需求付出一定的溢價(jià)，但中國自動駕駛?cè)瞬艛鄬蝇F(xiàn)象不容忽視,，這在2022年顯得愈發(fā)嚴(yán)重,。
根據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)，特斯拉,、蔚小理等造車新勢力的招聘崗位數(shù)量,、求職者關(guān)注熱度持續(xù)攀升。各家公司對軟件工程,、智能互聯(lián),、自動駕駛等崗位需求上漲將近2倍,，平均薪資同比漲幅21.6%。
車企對于自動駕駛?cè)瞬诺臓帄Z,，以及人才斷層,，造成了招聘市場上出現(xiàn)企業(yè)工資倒掛、行業(yè)搶人才的內(nèi)卷現(xiàn)象,。
比如,，上海某車企2021年給感知算法工程師開到50萬年薪，給深度學(xué)習(xí)框架不到3年工作經(jīng)驗(yàn)的員工開出75萬年薪的高價(jià),。要知道,，在該企業(yè)任職12年的部門總監(jiān)才有100萬的年薪。
這些車企仿佛在用實(shí)際行動,，向外界宣誓,，自己要在“亂世”中塑造和維護(hù)自己的“靈魂”。
■自動駕駛需要一場“泡沫”,？
不過,，雖然智能駕駛的很多功能，馬上到了大規(guī)模商用的階段,，但不同于新能源汽車的爆發(fā)式發(fā)展,，智能駕駛的實(shí)際進(jìn)程要遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。
在最開始的一段時(shí)間,，自動駕駛處于激進(jìn)狂熱的狀態(tài),，直接踩準(zhǔn)L4級以上級別，特別是無人出租車市場,，但是后來被接連證明大規(guī)模完全上路是基本不可能的,。
2018-2019年左右，車企與部分自動駕駛技術(shù)公司開始往L3看齊,，好幾家車企把2020年定為一個(gè)推出L3車型的時(shí)間點(diǎn),。但由于相關(guān)法律法規(guī)空白，目前國內(nèi)車企仍無一兌現(xiàn),。
其中的原因有交通環(huán)境的復(fù)雜性,，量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)成本之間的矛盾，以及法律法規(guī)的限制等現(xiàn)階段難以調(diào)和,。
眼下,，業(yè)內(nèi)又重新燃起對自動駕駛的追逐熱情，車企的智能駕駛功能逐步上車,，但與此同時(shí),，事故也在不斷增加。
4月11日,，有小鵬汽車車主發(fā)布視頻維權(quán),，自己上國道開啟了小鵬的自動駕駛行駛功能,，行駛了十幾公里后，前方出現(xiàn)一輛側(cè)翻車輛,，自己駕駛的小鵬P7汽車沒有發(fā)生任何報(bào)警或提示,，也沒有減速，徑直撞了上去,。
實(shí)際上,，車主用輔助駕駛時(shí)發(fā)生事故，這已經(jīng)不是第一次,，也不是最嚴(yán)重的一次,。2021年8月，昵稱為“萌劍客”的車主在駕駛蔚來ES8啟用NOP領(lǐng)航狀態(tài)后,，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故,，不幸逝世，終年31歲,。
這些自動駕駛失控事件,，讓用戶的認(rèn)知與預(yù)期偏差再次顯現(xiàn)，也讓從業(yè)者對自動駕駛謹(jǐn)慎的樂觀,。
“事物迭代進(jìn)化過程中總有各種錯誤,，行業(yè)內(nèi)的人都明白智能駕駛還有許多技術(shù)短板未解決�,！币晃蛔詣玉{駛從業(yè)者葉睿（化名）對汽車之家說,，“但自動駕駛也不會因?yàn)榘l(fā)展坎坷而因噎廢食，而是應(yīng)該更加理性地看待自動駕駛,�,！�
展望未來，從參與者的角度看,，因?yàn)樵萍吮姸嘧詣玉{駛企業(yè),，該市場將持續(xù)熱鬧；從競爭的角度看,，自動駕駛?cè)耸伦儎�,、高管頻頻開啟創(chuàng)業(yè)之路,，也將攪動自動駕駛市場,，持續(xù)上演殘酷的廝殺。
而從人才的缺乏與大量的資本看,，很容易形成一個(gè)眼熟的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象——泡沫化,。
“適當(dāng)?shù)呐菽怯幸娴模Y本市場可以為自動駕駛提供融資并承擔(dān)試錯成本,，鼓勵具有企業(yè)家精神的創(chuàng)業(yè)者勇于創(chuàng)新,。這會吸引更多人才主動投如于賽道中,，人才培養(yǎng)體系才得以搭建起來�,！比~睿認(rèn)為,，這就和一瓶啤酒一樣，完全沒有泡沫,，總歸不是一杯好啤酒,。
回顧自動駕駛發(fā)展的幾個(gè)階段，該領(lǐng)域已經(jīng)在過去幾年經(jīng)歷了“去泡沫”階段,，現(xiàn)階段的泡沫已洗過一輪,。適當(dāng)?shù)呐菽瓕椭七M(jìn)自動駕駛發(fā)展，即使在破滅后,，有科技基底的人才將持續(xù)存留,，企業(yè)密集度會變得更集中。
從自動駕駛高管人事變動看,，這樣的波動在短期內(nèi)還會持續(xù),。內(nèi)在因素看，車企的智能駕駛之路依舊坎坷,，到底能給他們帶來多少溢價(jià),，還需要時(shí)間的驗(yàn)證；外在因素看,，自動駕駛賽道足夠?qū)拸V,，“搶人大戰(zhàn)”不可避免，當(dāng)然也會有一批優(yōu)秀人才更樂意實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值,。
無論如何,，相信自動駕駛賽道在經(jīng)過多次清刷之后，會迎來真正質(zhì)量的成長,。（文/汽車之家 彭斐）
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