[汽車之家 行業(yè)]  日前,，一則瑞虎8白車身現(xiàn)身俄羅斯UAZ工廠的視頻在當?shù)叵破疖幦淮蟛āＷ鳛槎砹_斯現(xiàn)存的唯一一個“真自主品牌”（其余兩家品牌中,，拉達被雷諾收購,，GAZ專注商用車），UAZ近年來銷量走勢節(jié)節(jié)敗退,，奇瑞的入局讓這家企業(yè)有了翻身的希望,。

　　而俄羅斯官方，似乎也對中國品牌抱有極高的期待,。俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)貿易部部長Denis Manturov在接受采訪時就曾表示,，退出俄羅斯的豪華汽車品牌將被中國汽車制造商所取代。

　　一時間,，中國品牌儼然成為了俄羅斯汽車市場的“救世主”,。而在不少業(yè)內人士看來，俄羅斯汽車產業(yè)當下的困頓,，對于致力于實現(xiàn)國際化的中國品牌來說,，是一次千載難逢的機遇。

　　但中國品牌當下的煩惱也有不少,，零部件供應短缺,、原材料漲價已經(jīng)讓他們在本土市場中發(fā)展放緩，面對上述機遇,，中國品牌是否還有足夠的底氣跟進,？俄羅斯這個年銷量在170萬輛左右，全球排名第八的汽車市場,，又是否值得中國品牌冒險,？

多重作用下的銷量潰敗

　　俄羅斯汽車工業(yè)的起步并不算晚，早在1907年,，該國家就已經(jīng)擁有了Russo-Balt,、Puzyryov、Lessner等一大票知名汽車品牌,，且已經(jīng)開始在莫斯科舉辦車展了,。相較之下，三菱的首款量產車型三菱A型車在1917年才問世,、豐田首款量產車AA在1935年才問世,。而韓國品牌的成長就更晚了，20世紀70年代韓國汽車工業(yè)剛起步之時,，蘇聯(lián)汽車年產量已經(jīng)達到了200萬輛（1975年）,。

『俄羅斯市場的銷冠—拉達Vesta，可惜該品牌早已被雷諾收購』

　　但很明顯，起步早不等于發(fā)展好,，在此后的幾十年中,，俄羅斯汽車工業(yè)整體發(fā)展似乎停滯了，別說與日韓相比,，哪怕是和中國相比也大有不如,。在國內，常有人討論汽車工業(yè)“大而不強”的問題,，而在俄羅斯,，此問題顯然更為嚴重。根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù),，今年3月,，俄羅斯市場中的56個汽車品牌中，僅有3個是俄羅斯本土品牌,。而其中銷量排名第一的拉達早就被雷諾收購,，GAZ則主攻商用車，僅剩的“真自主品牌”UAZ則正如前文中所說的那樣,，開啟了生產瑞虎8的準備工作,。

　　在如此格局下，不難想象一旦海外品牌集體停擺,，會對俄羅斯汽車市場,，以及俄羅斯消費者帶來怎樣的打擊。而在供應鏈危機和某些眾所周知的打擊下,，這種慘案真的發(fā)生了。

　　自3月初開始,，豐田,、本田、現(xiàn)代,、起亞,、奔馳、寶馬,、奧迪,、大眾、沃爾沃,、捷豹,、路虎、賓利,、阿斯頓·馬丁等品牌,，或宣布關停在俄羅斯的工廠，或宣布停止向俄羅斯出口銷售車輛。雷諾控股的拉達雖然還在銷售庫存車輛,，但其工廠也已經(jīng)停產,。

『2019年俄羅斯奔馳工廠投產時，還曾邀請普京參加開業(yè)儀式』

　　而這輪停產,、停售的另一大背景也源自于零部件供應,。自3月初以來，由于在業(yè)務穩(wěn)定性和安全性上的不確定,，馬士基,、MSC地中海航運等國際運輸巨頭相繼宣布暫停海運、空運和洲際鐵路往返俄羅斯的新訂單,。

　　此前大眾內部就曾探討過復產方案：由于烏克蘭,、波蘭無法過境，只能考慮繞道土耳其,，將零部件運往格魯吉亞,，隨后再想辦法進入俄羅斯，以期能在7月復產,，但這一輪繞路運輸?shù)某杀究上攵�知�?/p>

　　一時間,，俄羅斯車市風云變幻，銷量狂跌,。數(shù)據(jù)顯示,，2022年3月，俄羅斯汽車市場（含乘用車及輕型商用車）累計銷售新車5.5萬輛,，同比降幅高達62.9%,。與此同時，來自于歐盟更嚴厲的制裁措施又來了,。

　　當?shù)貢r間4月5日,，歐盟委員會在官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，該委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）提議,，對俄羅斯實施第五輪制裁,。其制裁內容對于俄羅斯汽車產業(yè)的影響主要包括以下三點：第一，禁止俄羅斯船舶進入歐盟國家港口,，同時還禁止俄羅斯和白俄羅斯的公路運輸公司,，在歐洲進行經(jīng)營活動；第二,，禁止向俄羅斯出口半導體,、汽車和運輸設備；第三,，禁止與包括俄羅斯外貿銀行在內的4家俄羅斯銀行進行交易,。

　　也就是說即便主觀上不想停擺,，那些跨國車企的零部件供應體系也已經(jīng)中斷，短期內不具備繼續(xù)經(jīng)營的能力,。然而這一切,，會是中國零部件企業(yè)，以及中國汽車品牌的機遇么,？

中國品牌的機遇,？

　　首先要說明的是，中國品牌的確在俄羅斯及周邊國家/地區(qū)擁有廣泛布局,。比如長城汽車在俄羅斯投資的圖拉工廠于2019年投產,，其整車年產能可達15萬輛，主要生產哈弗F7,、哈弗F7x,、哈弗H9等車型。而奇瑞,、吉利等品牌則在白俄羅斯布局有工廠,。

『長城汽車俄羅斯圖拉工廠』

　　從銷量數(shù)字上看，這些在當?shù)胤e極布局的企業(yè)確實也收到了應有的成績,。數(shù)據(jù)顯示,，自2021年1月-2022年2月間，哈弗品牌在俄羅斯累計銷量為45864輛,；奇瑞為42845輛,；吉利為28091輛。上述成績雖然無法與現(xiàn)代,、起亞,、豐田、大眾,、雷諾等俄羅斯深耕多年的一線品牌相比,，但也已經(jīng)超過了馬自達、本田,、標致、雪鐵龍,、福特,、雪佛蘭、三菱等強勢品牌,。

　　此外,，在運輸方面，中國與俄羅斯間的鐵路運輸,、空運,、海運、海鐵聯(lián)運路線處于正常運營狀態(tài)。生產設備,、機械等可以從中國相關企業(yè)處進口,，而據(jù)羅斯汽車行業(yè)顧問Dmitry Babansky表示，俄羅斯當?shù)仄�車制造廠商也可以從本國找到塑料產品,、油箱,、排氣管、方向盤等零部件供應商進行替代,。

　　但是其中難以替代的則是車規(guī)級芯片,，對于這方面，中國車企在自家地盤上同樣飽受此苦,，基盤不穩(wěn),， 自然也不會再從國內市場調撥一批芯片供應到俄羅斯去，于是我們可以看到,，自打3月份俄羅斯停產潮開始,，哈弗、吉利,、奇瑞等品牌同樣出現(xiàn)了大規(guī)模銷量下滑,。數(shù)據(jù)顯示，3月哈弗在俄羅斯銷量為1573輛,，同比下滑44.5%,；吉利銷量為1492輛，同比下滑13.9%,；奇瑞（不含星途）銷量為498輛,，同比下滑79.2%。

『2022年Q1部分中國品牌在俄羅斯市場銷量表現(xiàn)』

　　在俄羅斯市場,，中國品牌欠缺的還有一點——豪華車市場份額,。如今，奔馳,、奧迪,、寶馬等豪華品牌已經(jīng)表態(tài)，或暫停在俄羅斯工廠生產,，或暫停向俄羅斯出口整車,。如此一來，當下俄羅斯豪華車市場已處于真空狀態(tài),，消費者甚至無車可買,。對此，俄羅斯官方卻對中國品牌頗有信心,。俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)貿易部部長Denis Manturov在接受采訪時表示,，退出俄羅斯的豪華汽車品牌將被中國汽車制造商所取代,。同時他透露，俄羅斯有關部門正在與中國汽車廠商討論此事,。

　　但豪華車細分市場,，卻恰恰是如今中國品牌在俄羅斯最不擅長的領域。這其中既有品牌歷史積淀的問題,，同樣有市場定位問題,。

　　一直以來，部分中國品牌一直把俄羅斯看作為低勢能市場,，有某中國品牌高層就曾與汽車之家明言,，“國內市場競爭越來越激烈，車型換代周期越來越短,。至于那些被換掉的上一代車型,，最好的去處就是俄羅斯這種低勢能市場，反正當?shù)叵�費者也認,�,！�

　　除了定位，中國本身也缺乏豪華品牌,。在國內,，中國品牌中唯一被公認的豪華品牌就是紅旗，而目前來看,，一汽集團向俄羅斯市場出口的乘用車主要以奔騰品牌為主,，且絕對銷量并不高，在2021年1月-2022年2月間累計銷量僅為3476輛,�,？紤]到俄羅斯居高不下的汽車進口稅及增值稅，即便有出口紅旗的打算,，可在不進行本地化投產的情況下,，短期很難搶占當?shù)睾廊A品牌份額。

俄羅斯市場的戰(zhàn)略意義

　　近年來,，對于國際化這三個字,，每個中國車企都不陌生。對于國際化的意義,，不同的車企也有不同的理解,，但總結下來不過都是以下三條——開源、節(jié)流以及強化品牌力,。前兩者可以帶來更多的市場銷量和利潤,，進一步攤銷車型研發(fā),、生產成本,，發(fā)揮規(guī)模效應,。后者則有利于提升品牌口碑、認可度,，進而提升品牌價值和影響力,。

　　長城汽車董事長魏建軍就是本土車企走國際化路線的堅實擁躉。在他看來,，中國品牌即使發(fā)展再好,，如果只陷在國內市場，其爆款車型月銷規(guī)模不過也就在萬輛,，這樣永遠比不過跨國車企旗下那些年銷百萬輛的國際化車型,。

『國際化車型的最佳代表——卡羅拉，全球累計銷量超5000萬輛』

　　“只要國際化能走通,，車型爆款就不是難事,。咱們中國品牌的某款車型，產品力根本不強,，在國內一年的銷量也就5000輛,，可在東南亞市場一年卻能賣出20萬輛，這就是國際化帶來的加持,�,！�

　　然而由于品牌積淀及技術儲備問題，中國品牌國際化道路更多的是選擇中東,、東南亞,、南美洲、非洲等所謂的“低勢能市場”入手,，哪怕發(fā)展至今也很難進入北美,、歐洲等高勢能市場。近期,，由于智能化,、電動化的趨勢興起，中國品牌通過更換智能電動車賽道,，開始擠入挪威等歐洲國家,，但在燃油車領域，仍然收效甚微,。

　　而這時,，俄羅斯市場的戰(zhàn)略意義就體現(xiàn)出來了。中國車企在該國汽車市場的深耕,，所得到的不僅僅是一城一地的份額,，而是一塊體量全球前十，足以輻射整個東歐市場的跳板,。若在俄羅斯站穩(wěn)腳跟,，則可進一步進入土耳其,、烏克蘭、波蘭,、捷克等國家,，甚至在后期展望西歐，此難度要比直接進軍德國這種現(xiàn)代汽車工業(yè)中心要低得多,。

『博越在馬來西亞“化名”為寶騰X70』

　　其實吉利在收購寶騰后,，就已經(jīng)通過馬來西亞市場實現(xiàn)了輻射整個東南亞汽車市場的目的。收購完成后,，博越,、繽越等車型紛紛導入當?shù)厥袌觯�更名為寶騰X70,、寶騰X50進行銷售,，效果頗為不俗，前者甚至一度刷新了馬來西亞單月SUV銷量紀錄,。按照吉利目前的規(guī)劃,，到2027年，寶騰整體銷量規(guī)模要達到50萬輛,，在競爭愈發(fā)激烈的當下,，這筆增量無疑是吉利整體發(fā)展戰(zhàn)略的一劑強心針。

　　不過俄羅斯市場與馬來西亞不同,，本土品牌要么黯然消失,，要么就已經(jīng)被雷諾等企業(yè)收購。想站穩(wěn)俄羅斯市場,，只能以外來品牌的身份穩(wěn)扎穩(wěn)打,，如今的俄羅斯汽車產業(yè)變局，對于這些中國品牌來說,，既是挑戰(zhàn),，同樣也是空前的機遇，不知這些品牌是否愿意冒著風險,，去把握住這次機遇?（文/汽車之家 陳燦）

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