[汽車之家 行業(yè)]  日前，一則瑞虎8白車身現(xiàn)身俄羅斯UAZ工廠的視頻在當(dāng)?shù)叵破疖幦淮蟛āＷ鳛槎砹_斯現(xiàn)存的唯一一個(gè)“真自主品牌”（其余兩家品牌中,，拉達(dá)被雷諾收購，GAZ專注商用車），UAZ近年來銷量走勢節(jié)節(jié)敗退,，奇瑞的入局讓這家企業(yè)有了翻身的希望。

　　而俄羅斯官方,，似乎也對中國品牌抱有極高的期待,。俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)貿(mào)易部部長Denis Manturov在接受采訪時(shí)就曾表示，退出俄羅斯的豪華汽車品牌將被中國汽車制造商所取代,。

　　一時(shí)間,，中國品牌儼然成為了俄羅斯汽車市場的“救世主”。而在不少業(yè)內(nèi)人士看來,，俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的困頓,，對于致力于實(shí)現(xiàn)國際化的中國品牌來說，是一次千載難逢的機(jī)遇,。

　　但中國品牌當(dāng)下的煩惱也有不少,，零部件供應(yīng)短缺、原材料漲價(jià)已經(jīng)讓他們在本土市場中發(fā)展放緩,，面對上述機(jī)遇,，中國品牌是否還有足夠的底氣跟進(jìn)？俄羅斯這個(gè)年銷量在170萬輛左右,，全球排名第八的汽車市場,，又是否值得中國品牌冒險(xiǎn)？

多重作用下的銷量潰敗

　　俄羅斯汽車工業(yè)的起步并不算晚,，早在1907年,，該國家就已經(jīng)擁有了Russo-Balt、Puzyryov,、Lessner等一大票知名汽車品牌,，且已經(jīng)開始在莫斯科舉辦車展了。相較之下,，三菱的首款量產(chǎn)車型三菱A型車在1917年才問世,、豐田首款量產(chǎn)車AA在1935年才問世。而韓國品牌的成長就更晚了,，20世紀(jì)70年代韓國汽車工業(yè)剛起步之時(shí),，蘇聯(lián)汽車年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了200萬輛（1975年）。

『俄羅斯市場的銷冠—拉達(dá)Vesta，可惜該品牌早已被雷諾收購』

　　但很明顯,，起步早不等于發(fā)展好,，在此后的幾十年中，俄羅斯汽車工業(yè)整體發(fā)展似乎停滯了,，別說與日韓相比,，哪怕是和中國相比也大有不如。在國內(nèi),，常有人討論汽車工業(yè)“大而不強(qiáng)”的問題,，而在俄羅斯，此問題顯然更為嚴(yán)重,。根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù),，今年3月，俄羅斯市場中的56個(gè)汽車品牌中,，僅有3個(gè)是俄羅斯本土品牌,。而其中銷量排名第一的拉達(dá)早就被雷諾收購，GAZ則主攻商用車,，僅剩的“真自主品牌”UAZ則正如前文中所說的那樣,，開啟了生產(chǎn)瑞虎8的準(zhǔn)備工作。

　　在如此格局下,，不難想象一旦海外品牌集體停擺,，會對俄羅斯汽車市場，以及俄羅斯消費(fèi)者帶來怎樣的打擊,。而在供應(yīng)鏈危機(jī)和某些眾所周知的打擊下,，這種慘案真的發(fā)生了。

　　自3月初開始,，豐田,、本田、現(xiàn)代,、起亞,、奔馳、寶馬,、奧迪,、大眾、沃爾沃,、捷豹,、路虎、賓利,、阿斯頓·馬丁等品牌,，或宣布關(guān)停在俄羅斯的工廠,，或宣布停止向俄羅斯出口銷售車輛。雷諾控股的拉達(dá)雖然還在銷售庫存車輛,，但其工廠也已經(jīng)停產(chǎn),。

『2019年俄羅斯奔馳工廠投產(chǎn)時(shí)，還曾邀請普京參加開業(yè)儀式』

　　而這輪停產(chǎn),、停售的另一大背景也源自于零部件供應(yīng),。自3月初以來，由于在業(yè)務(wù)穩(wěn)定性和安全性上的不確定,，馬士基,、MSC地中海航運(yùn)等國際運(yùn)輸巨頭相繼宣布暫停海運(yùn)、空運(yùn)和洲際鐵路往返俄羅斯的新訂單,。

　　此前大眾內(nèi)部就曾探討過復(fù)產(chǎn)方案：由于烏克蘭、波蘭無法過境,，只能考慮繞道土耳其,，將零部件運(yùn)往格魯吉亞，隨后再想辦法進(jìn)入俄羅斯,，以期能在7月復(fù)產(chǎn),，但這一輪繞路運(yùn)輸?shù)某杀究上攵�知�?/p>

　　一時(shí)間，俄羅斯車市風(fēng)云變幻,，銷量狂跌,。數(shù)據(jù)顯示，2022年3月,，俄羅斯汽車市場（含乘用車及輕型商用車）累計(jì)銷售新車5.5萬輛,，同比降幅高達(dá)62.9%。與此同時(shí),，來自于歐盟更嚴(yán)厲的制裁措施又來了,。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日，歐盟委員會在官網(wǎng)發(fā)布聲明稱,，該委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）提議,，對俄羅斯實(shí)施第五輪制裁。其制裁內(nèi)容對于俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)的影響主要包括以下三點(diǎn)：第一,，禁止俄羅斯船舶進(jìn)入歐盟國家港口,，同時(shí)還禁止俄羅斯和白俄羅斯的公路運(yùn)輸公司，在歐洲進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng),；第二,，禁止向俄羅斯出口半導(dǎo)體、汽車和運(yùn)輸設(shè)備,；第三,，禁止與包括俄羅斯外貿(mào)銀行在內(nèi)的4家俄羅斯銀行進(jìn)行交易,。

　　也就是說即便主觀上不想停擺，那些跨國車企的零部件供應(yīng)體系也已經(jīng)中斷,，短期內(nèi)不具備繼續(xù)經(jīng)營的能力,。然而這一切，會是中國零部件企業(yè),，以及中國汽車品牌的機(jī)遇么,？

中國品牌的機(jī)遇？

　　首先要說明的是,，中國品牌的確在俄羅斯及周邊國家/地區(qū)擁有廣泛布局,。比如長城汽車在俄羅斯投資的圖拉工廠于2019年投產(chǎn)，其整車年產(chǎn)能可達(dá)15萬輛,，主要生產(chǎn)哈弗F7,、哈弗F7x、哈弗H9等車型,。而奇瑞,、吉利等品牌則在白俄羅斯布局有工廠。

『長城汽車俄羅斯圖拉工廠』

　　從銷量數(shù)字上看,，這些在當(dāng)?shù)胤e極布局的企業(yè)確實(shí)也收到了應(yīng)有的成績,。數(shù)據(jù)顯示，自2021年1月-2022年2月間,，哈弗品牌在俄羅斯累計(jì)銷量為45864輛,；奇瑞為42845輛；吉利為28091輛,。上述成績雖然無法與現(xiàn)代,、起亞、豐田,、大眾,、雷諾等俄羅斯深耕多年的一線品牌相比，但也已經(jīng)超過了馬自達(dá),、本田,、標(biāo)致、雪鐵龍,、福特,、雪佛蘭、三菱等強(qiáng)勢品牌,。

　　此外,，在運(yùn)輸方面，中國與俄羅斯間的鐵路運(yùn)輸,、空運(yùn),、海運(yùn),、海鐵聯(lián)運(yùn)路線處于正常運(yùn)營狀態(tài)。生產(chǎn)設(shè)備,、機(jī)械等可以從中國相關(guān)企業(yè)處進(jìn)口,，而據(jù)羅斯汽車行業(yè)顧問Dmitry Babansky表示，俄羅斯當(dāng)?shù)仄�車制造廠商也可以從本國找到塑料產(chǎn)品,、油箱,、排氣管、方向盤等零部件供應(yīng)商進(jìn)行替代,。

　　但是其中難以替代的則是車規(guī)級芯片,，對于這方面，中國車企在自家地盤上同樣飽受此苦,，基盤不穩(wěn),， 自然也不會再從國內(nèi)市場調(diào)撥一批芯片供應(yīng)到俄羅斯去，于是我們可以看到,，自打3月份俄羅斯停產(chǎn)潮開始,，哈弗、吉利,、奇瑞等品牌同樣出現(xiàn)了大規(guī)模銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示,，3月哈弗在俄羅斯銷量為1573輛,，同比下滑44.5%；吉利銷量為1492輛,，同比下滑13.9%,；奇瑞（不含星途）銷量為498輛，同比下滑79.2%,。

『2022年Q1部分中國品牌在俄羅斯市場銷量表現(xiàn)』

　　在俄羅斯市場,，中國品牌欠缺的還有一點(diǎn)——豪華車市場份額。如今,，奔馳,、奧迪、寶馬等豪華品牌已經(jīng)表態(tài),，或暫停在俄羅斯工廠生產(chǎn),，或暫停向俄羅斯出口整車。如此一來,，當(dāng)下俄羅斯豪華車市場已處于真空狀態(tài),，消費(fèi)者甚至無車可買。對此,，俄羅斯官方卻對中國品牌頗有信心,。俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)貿(mào)易部部長Denis Manturov在接受采訪時(shí)表示,，退出俄羅斯的豪華汽車品牌將被中國汽車制造商所取代。同時(shí)他透露,，俄羅斯有關(guān)部門正在與中國汽車廠商討論此事,。

　　但豪華車細(xì)分市場，卻恰恰是如今中國品牌在俄羅斯最不擅長的領(lǐng)域,。這其中既有品牌歷史積淀的問題,，同樣有市場定位問題。

　　一直以來,，部分中國品牌一直把俄羅斯看作為低勢能市場,，有某中國品牌高層就曾與汽車之家明言，“國內(nèi)市場競爭越來越激烈,，車型換代周期越來越短,。至于那些被換掉的上一代車型，最好的去處就是俄羅斯這種低勢能市場,，反正當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者也認(rèn),。”

　　除了定位,，中國本身也缺乏豪華品牌,。在國內(nèi)，中國品牌中唯一被公認(rèn)的豪華品牌就是紅旗,，而目前來看,，一汽集團(tuán)向俄羅斯市場出口的乘用車主要以奔騰品牌為主，且絕對銷量并不高,，在2021年1月-2022年2月間累計(jì)銷量僅為3476輛,。考慮到俄羅斯居高不下的汽車進(jìn)口稅及增值稅,，即便有出口紅旗的打算,，可在不進(jìn)行本地化投產(chǎn)的情況下，短期很難搶占當(dāng)?shù)睾廊A品牌份額,。

俄羅斯市場的戰(zhàn)略意義

　　近年來,，對于國際化這三個(gè)字，每個(gè)中國車企都不陌生,。對于國際化的意義,，不同的車企也有不同的理解，但總結(jié)下來不過都是以下三條——開源,、節(jié)流以及強(qiáng)化品牌力,。前兩者可以帶來更多的市場銷量和利潤，進(jìn)一步攤銷車型研發(fā),、生產(chǎn)成本,，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng),。后者則有利于提升品牌口碑、認(rèn)可度,，進(jìn)而提升品牌價(jià)值和影響力,。

　　長城汽車董事長魏建軍就是本土車企走國際化路線的堅(jiān)實(shí)擁躉。在他看來,，中國品牌即使發(fā)展再好,，如果只陷在國內(nèi)市場，其爆款車型月銷規(guī)模不過也就在萬輛,，這樣永遠(yuǎn)比不過跨國車企旗下那些年銷百萬輛的國際化車型,。

『國際化車型的最佳代表——卡羅拉，全球累計(jì)銷量超5000萬輛』

　　“只要國際化能走通,，車型爆款就不是難事,。咱們中國品牌的某款車型，產(chǎn)品力根本不強(qiáng),，在國內(nèi)一年的銷量也就5000輛,，可在東南亞市場一年卻能賣出20萬輛，這就是國際化帶來的加持,�,！�

　　然而由于品牌積淀及技術(shù)儲備問題，中國品牌國際化道路更多的是選擇中東,、東南亞,、南美洲、非洲等所謂的“低勢能市場”入手,，哪怕發(fā)展至今也很難進(jìn)入北美、歐洲等高勢能市場,。近期,，由于智能化、電動(dòng)化的趨勢興起,，中國品牌通過更換智能電動(dòng)車賽道,，開始擠入挪威等歐洲國家，但在燃油車領(lǐng)域,，仍然收效甚微,。

　　而這時(shí)，俄羅斯市場的戰(zhàn)略意義就體現(xiàn)出來了,。中國車企在該國汽車市場的深耕,，所得到的不僅僅是一城一地的份額，而是一塊體量全球前十,，足以輻射整個(gè)東歐市場的跳板,。若在俄羅斯站穩(wěn)腳跟,，則可進(jìn)一步進(jìn)入土耳其、烏克蘭,、波蘭,、捷克等國家，甚至在后期展望西歐,，此難度要比直接進(jìn)軍德國這種現(xiàn)代汽車工業(yè)中心要低得多,。

『博越在馬來西亞“化名”為寶騰X70』

　　其實(shí)吉利在收購寶騰后，就已經(jīng)通過馬來西亞市場實(shí)現(xiàn)了輻射整個(gè)東南亞汽車市場的目的,。收購?fù)瓿珊�,，博越、繽越等車型紛紛導(dǎo)入當(dāng)?shù)厥袌�,，更名為寶騰X70,、寶騰X50進(jìn)行銷售，效果頗為不俗,，前者甚至一度刷新了馬來西亞單月SUV銷量紀(jì)錄,。按照吉利目前的規(guī)劃，到2027年,，寶騰整體銷量規(guī)模要達(dá)到50萬輛,，在競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，這筆增量無疑是吉利整體發(fā)展戰(zhàn)略的一劑強(qiáng)心針,。

　　不過俄羅斯市場與馬來西亞不同,，本土品牌要么黯然消失，要么就已經(jīng)被雷諾等企業(yè)收購,。想站穩(wěn)俄羅斯市場,，只能以外來品牌的身份穩(wěn)扎穩(wěn)打，如今的俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)變局,，對于這些中國品牌來說,，既是挑戰(zhàn)，同樣也是空前的機(jī)遇,，不知這些品牌是否愿意冒著風(fēng)險(xiǎn),，去把握住這次機(jī)遇?（文/汽車之家 陳燦）

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