復(fù)產(chǎn)有延后 來自“白名單”內(nèi)部的聲音
[汽車之家 行業(yè)] “我馬上要來上海啦,！已經(jīng)拿到了offer,。”3月初，當(dāng)葉冰激動地將這則消息告訴筆者時,，喜悅之情溢于言表,。
葉冰原本是一名長城汽車的員工，“逃離保定”的計劃已規(guī)劃半年之久,�,！拔蚁肴H化大都市闖蕩下�,！苯�(jīng)歷內(nèi)心一番掙扎后,，葉冰毅然來到上海一家造車新勢力企業(yè)，只是未料到入職時間一再延后,。
“原本3月28日報道,，可突然收到上海封控消息，臨時改到4月10日,�,！庇捎谏虾Ｒ咔橹两裎船F(xiàn)拐點，4月10日的入職時間也再一次推遲,。
目前,，上海已連續(xù)13天新增病例超2萬，總數(shù)超40萬例,。上海的防疫政策,，從“網(wǎng)格式”篩查，到“以黃浦江為界分批”封控,，從嚴(yán)格落實的“足不出戶”,，再到“三區(qū)”差異化管控，如今正處于“全域靜態(tài)管理”階段,。
是重新找工作,，還是繼續(xù)等上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面復(fù)工？葉冰一時手足無措,。
4月16日,，一份上海“第一批重點企業(yè)‘白名單’”開始流傳,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈看到了復(fù)工的希望,。經(jīng)過汽車之家多方獨家了解，傾聽企業(yè)內(nèi)部員工的聲音后發(fā)現(xiàn),，復(fù)工復(fù)產(chǎn)面臨諸多挑戰(zhàn),。除了等待政策調(diào)控，還需要企業(yè)與行業(yè)的積極自救,。
■復(fù)產(chǎn)計劃仍有延后
今年以來,，已經(jīng)有天津、長春兩座汽車重鎮(zhèn)因疫情按下暫停鍵的先例,，上海并非個案,。在3月底上海宣布分區(qū)封控后,，供應(yīng)鏈較長、儲備零部件相對有限的汽車產(chǎn)業(yè)受到的沖擊逐漸顯露,。
上汽大眾,、上汽通用、特斯拉等上海本地企業(yè)首當(dāng)其沖,，相繼停產(chǎn),，另有上汽乘用車、智己汽車等車企,，以及零部件企業(yè)開啟全封閉管理,。即使生產(chǎn)線不在上海的蔚來汽車、小鵬汽車和長城汽車的部分車型也一度停產(chǎn),。（更多信息可查閱《上海汽車業(yè)暫停：急剎車后靜待重啟》）
4月16日,，上海市經(jīng)信委發(fā)布了《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，并公布第一批重點企業(yè)“白名單”,。據(jù)統(tǒng)計,，共有666家企業(yè)上榜，其中汽車及汽車產(chǎn)業(yè)鏈類企業(yè)數(shù)量最多,，涉及251家,，有41家維持生產(chǎn)，超八成處于停產(chǎn)狀態(tài),。
汽車之家第一時間詢問了部分上榜企業(yè),，多家企業(yè)回復(fù)已接到相關(guān)復(fù)工通知，正在跟有關(guān)部門,、員工溝通安排復(fù)工事宜,，但即使上榜白名單，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也面臨諸多考驗,。
“我們還沒能這么快復(fù)產(chǎn),。”4月18日,，上汽大眾內(nèi)部崗位職工周鵬（化名）對汽車之家稱,，“白名單出來后，內(nèi)部都在討論如何安排人員,，連夜統(tǒng)計‘樓棟七日陰’的員工數(shù)量,，能符合要求的員工不到三成，而且還得小區(qū)放人才行�,，F(xiàn)在文件還沒有下達至各社區(qū)居委,，出于種種流程和顧慮，實際能回廠的員工很少�,！�
自4月18日開始,，上汽集團旗下上汽乘用車、上汽大眾,、上汽通用、華域汽車,、安吉物流等整車,、零部件和物流企業(yè)，重點瞄準(zhǔn)人員保障,、供應(yīng)鏈保障,、物流保障、封閉生產(chǎn)管理和防疫措施等領(lǐng)域,，啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試,。
“根據(jù)統(tǒng)計的防范區(qū)人員，我們原本計劃MEB廠能有200人復(fù)工,，達到每小時生產(chǎn)15臺（15jph）,，復(fù)產(chǎn)30%；三廠是計劃每小時3臺車（3jph）,，復(fù)產(chǎn)5%,。遺憾的是，有太多客觀阻力,，目前仍然完不成部分復(fù)工的計劃,，僅有少數(shù)值班人員在工廠封閉管理�,！敝荠i坦言,。
另一邊，位于上海臨港的特斯拉超級工廠也正焦急地恢復(fù)生產(chǎn),。值得一提的是,，臨港片區(qū)還把特斯拉列為“必需復(fù)工的停產(chǎn)企業(yè)”。特斯拉上海超級工廠從3月28日因疫情防控開始停產(chǎn),，如今已超半個月,。按照日均生產(chǎn)2000輛汽車的產(chǎn)能計算，特斯拉的產(chǎn)量損失或超4萬輛,。
4月18日,，一位特斯拉內(nèi)部職工告訴汽車之家，“我們的人已經(jīng)陸續(xù)進場了,，預(yù)計明天（4月19日）可以開始運作,。”復(fù)工后，特斯拉計劃最初從一個班次開始,，然后逐步增加,。不過，目前因為物料短缺,，復(fù)工計劃仍可能根據(jù)疫情的發(fā)展情況而發(fā)生變化,。
此前，上汽乘用車在封控期間有一部分員工保持封閉生產(chǎn),。4月18日復(fù)工后,，上汽乘用車原計劃開雙班，但也因人員進場困難,，物料不全,，暫時還處于準(zhǔn)備階段�,！皬�(fù)工復(fù)產(chǎn)首先要完成人員換防,，入廠后有三天靜默期，三天后封閉管理,，不與廠內(nèi)員工接觸,。”上汽乘用車相關(guān)人員對汽車之家稱,。
根據(jù)方案要求,，白名單企業(yè)通過封閉管理、集中辦公等方式確保自身正常運轉(zhuǎn),，按照高低風(fēng)險相隔離,，嚴(yán)格閉環(huán)管理，實施“早測抗原,，晚測核酸”的每日檢測,。
需要提及的是，與此前封閉管理不同,，這批“白名單”上的企業(yè),，可以允許封閉廠區(qū)以外的員工進入，但員工一旦進入辦公場所復(fù)工,，接下來只能住在公司,，因為目前尚無針對復(fù)工員工來回通勤的明晰政策。
據(jù)汽車之家了解,，白名單上的多家零部件企業(yè),，復(fù)工計劃也有延遲。
“目前沒有準(zhǔn)備復(fù)工,，計劃到月底再籌劃,。”采埃孚內(nèi)部人士對汽車之家稱。
“尚未接到單位通知去公司上班,�,！毖愉h相關(guān)人士如是說。
偉巴斯特內(nèi)部員工告訴汽車之家,，“公司位于嘉興的工廠生產(chǎn)線恢復(fù)了一半左右,，但上海工廠還沒有復(fù)工計劃�,！�
“法雷奧在上海有三家工廠,，但暫時不能對外披露復(fù)產(chǎn)情況，過段時間會有正式信息公布,。”法雷奧方面稱,。
■“巧婦難為無米之炊”
實際上,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈能否復(fù)工復(fù)產(chǎn)，取決于生產(chǎn)單位對原材料,、零部件和生活物資,、生活條件的保障情況和能力。
近幾年因為疫情的反復(fù),，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在員工防護,、物料冗余儲備等方面都有了一些應(yīng)對之措，但仍然經(jīng)不起長時間的消耗,。當(dāng)零部件企業(yè)停工幾周以上,，整車企業(yè)就會面臨庫存零部件消耗殆盡、產(chǎn)線間歇性停線的風(fēng)險,。
上海作為汽車重鎮(zhèn),，除了有博世、采埃孚,、安波福,、法雷奧、偉巴斯特這些國際供應(yīng)商巨頭外,，圍繞特斯拉工廠,，臨港飛速地引進了配套產(chǎn)業(yè)鏈，短短兩年內(nèi)已經(jīng)聚集了寧德時代,、均勝電子,、地平線、翌擎智能等100多家企業(yè),，涵蓋發(fā)動機,、動力電池、芯片、車身內(nèi)外飾等領(lǐng)域,。上述零部件企業(yè)大部分都已在封控管理期間進行了減產(chǎn)或停產(chǎn),，從而導(dǎo)致整車廠斷供。
其中,，安波福給全國大部分車企供應(yīng)線束,；采埃孚是耳熟能詳?shù)淖兯傧渚揞^；博世在上海有兩家工廠,，其ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）在國產(chǎn)汽車中廣泛應(yīng)用,，但由于陸路運輸不暢，上海港進口貨物提貨困難,，博世從海外進口ESP芯片受到影響,。此外，上海周邊的長三角區(qū)域都實行了嚴(yán)格的差異化靜態(tài)管理,，博世蘇州的絕大部分廠區(qū),，也面臨著停產(chǎn)的窘境。
正如蔚來汽車CEO李斌所說,，“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn),。”對于之前的蔚來停產(chǎn)事件,，李斌坦言,，“受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了,，靠著一些零部件庫存勉強支持,。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨,，只能暫停生產(chǎn),。”
雖然蔚來汽車的供應(yīng)鏈現(xiàn)在略有恢復(fù),，合肥生產(chǎn)基地正逐步恢復(fù)生產(chǎn),，但后續(xù)生產(chǎn)計劃還有賴于供應(yīng)鏈恢復(fù)情況。
4月14日,，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)布朋友圈動態(tài)稱,，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn),；
第二天,，華為消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東在朋友圈發(fā)文稱,，如果上海不能復(fù)工復(fù)產(chǎn),，5月之后,，所有涉及上海供應(yīng)鏈的科技和工業(yè)制造都將全面停產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)的影響尤甚,。
對此,，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所所長陳士華表示,，“沒有這么絕對,，只能說可能會出現(xiàn)大面積停產(chǎn)的現(xiàn)象”。但這些大佬的“警告”并非危言聳聽,。
一位不愿具名的知名國際零部件企業(yè)高層對汽車之家稱,，“我們所有的整車廠客戶都或多或少的受到了影響，有復(fù)工也是非常小規(guī)模（一天幾十輛車）的生產(chǎn)而已,，供應(yīng)問題還有待解決,。”
這一輪疫情爆發(fā)引起的零部件斷供也波及到了全球,。比如,，馬自達上周宣布，受上海等城市新冠疫情的封鎖影響,，馬自達日本本土的生產(chǎn)線無法正常采購部分關(guān)鍵零部件，位于日本的總部工廠于14日和15日停止運轉(zhuǎn),，隨后,，馬自達又公布了21日到26日繼續(xù)停產(chǎn)的消息。
汽車的復(fù)雜性,，決定了汽車供應(yīng)鏈和上下游配套企業(yè)的多元化,、復(fù)雜化和全球化，但凡有風(fēng)吹草動,，都是牽一發(fā)而動全身,。乘聯(lián)會秘書長崔東樹判斷，根據(jù)乘聯(lián)會的測算,，上海等地的疫情,，預(yù)計會給汽車行業(yè)的生產(chǎn)帶來20%減產(chǎn)損失。
■保障流通問題是關(guān)鍵
在艱難的疫情防控戰(zhàn)中,，為了保障汽車供應(yīng)鏈暢通,，尋求政策支持成為車企和零部件企業(yè)的救命稻草。一個積極的信號是,，工信部,、上海經(jīng)信委等均已出手，為復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供保障,。
目前,，除了人員到位的問題外,，業(yè)內(nèi)呼聲最高的是解決物流難題。因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈極其龐大,，鏈條長,、流程多，極度依賴物流,。
位于上海外高橋的汽車零部件內(nèi)部人士告訴汽車之家,，“目前工廠開始調(diào)試了，但由于物流處于封閉狀態(tài),，原材料進不來就無法復(fù)工,。”
據(jù)了解,，自3月28日以來,，上海除防疫及生活必須品外，很多生產(chǎn)物流都按下了暫停鍵,。
“過去兩周,，我們公司在上海附近很難找到可用的貨車，因為有很多貨車司機要么被困在高速公路上,，要么被困在城市里,。”一位汽車物流行業(yè)人士表示,，如今的貨運市場面臨很大的缺口,，人和車都難找。一些車企開始每天派人守在高速口,，用自己的車和司機把上海貨物接過來完成轉(zhuǎn)運,。
與缺口對應(yīng)的，是一路飆升的貨車運價,。據(jù)悉,，3月底，從山東省到上海的貨車運輸價格已從7000元漲到了3萬元,，翻了兩番多,。到4月中旬，發(fā)往上海的運單比3月上漲3倍-5倍,，運力極度緊張,。
疫情防控升級下，從原材料采購到生產(chǎn)制造,，再到運輸出貨等多個環(huán)節(jié)受阻的供應(yīng)鏈,，正在經(jīng)歷著非常時期。分析人士指出,，如果政府能利用相關(guān)政策打通人員和物流環(huán)節(jié),，那么企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作將會順利很多,。
相比汽車生產(chǎn)供應(yīng)環(huán)節(jié)的復(fù)雜，汽車銷售端則稍微靈活一些,，但也面臨需求滯后的影響,。
“全上海地區(qū)的銷售門店全部停業(yè)，已經(jīng)收到集團指令,，下周明確不復(fù)工,。”一位上海永達汽車銷售公司的經(jīng)理對汽車之家稱,。目前車企和經(jīng)銷商會做一些線上直播,、短視頻等營銷方式獲客，先積攢一些粉絲,。
多位業(yè)內(nèi)人士稱,，從上游到下游，再到銷售終端,，本輪疫情對汽車工業(yè)的影響要超過2020年武漢疫情,。根據(jù)全國乘用車市場聯(lián)席會的分析，3月的汽車零售量遠低于國內(nèi)批發(fā)量,；4月1日-10日,，乘用車零售24.6萬輛，同比下降32%,；乘用車批發(fā)24.2萬輛,，同比下降39%。
■汽車產(chǎn)業(yè)何時能迎來復(fù)蘇,？
如何盡可能減少因為疫情防控造成的損失，避免在激烈競爭的市場態(tài)勢下不掉隊,、保持競爭力,，成為當(dāng)下疫情嚴(yán)控區(qū)域里車企的最大難題。
一位業(yè)內(nèi)專家表示,，信心比黃金更重要,，企業(yè)需要積極自救。首先要全力降低成本,、解決資金流動性問題,。其次是靈活開展線上辦公，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程,，包括建立針對用戶反饋的快速響應(yīng)機制,，做好服務(wù)保障。此外要籌備多元化線上營銷和提高促銷力度,，以待需求恢復(fù),。
當(dāng)談及汽車產(chǎn)業(yè)何時能全面復(fù)蘇,，業(yè)內(nèi)的表態(tài)來看是審慎樂觀。一方面,，隨著一系列幅度更大的減稅降費,、扶持政策不斷落地，有助于車企紓困,；另一方面,，如疫情在二季度得以有效控制，市場端的消費需求有望于下半年得到釋放,。
有人分析,，待近期疫情影響解除后，整體供應(yīng)鏈的恢復(fù)仍然需要1-2個月的時間,；也有悲觀人士直言,，“如果各地政策還是有一兩例就‘靜態(tài)’和封路，那就太難了,�,！�
能夠給上海汽車產(chǎn)業(yè)帶來曙光的是，在前期疫情嚴(yán)重的吉林,，一汽集團已啟動全面復(fù)工,。截至4月16日，一汽集團位于長春的五大主機廠全部復(fù)工,，累計返崗復(fù)工7438人,。此前受當(dāng)?shù)匾咔橛绊懀?月13日起,，一汽集團在長春的5個主機廠宣布停產(chǎn),。
對于上海的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，車企和零部件企業(yè)仍像是頂著8級大風(fēng)攀爬的登山隊員：必須全身緊繃才能站穩(wěn),，一不小心就會被吹得后退幾步,。
“時代的一粒塵，落在每個人身上,，就是一座山”,，無論是對企業(yè)，還是個人,，在時代的洪流中被裹挾著,，推動著，身不由已,。對于文章開頭提及的葉冰,，盡管已經(jīng)拿到Offer，但沒入職就意味著沒有收入,。
“我還是愿意相信,，上海疫情很快將迎來拐點,，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序進行中�,！陛p念一聲“加油”后,，葉冰最后做出了決定。（文/汽車之家 彭斐 杜俊儀）
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