[汽車之家行業(yè)]“我馬上要來上海啦！已經(jīng)拿到了offer,?！?月初，當葉冰激動地將這則消息告訴筆者時,，喜悅之情溢于言表,。
葉冰原本是一名長城汽車的員工,，“逃離保定”的計劃已規(guī)劃半年之久?！拔蚁肴H化大都市闖蕩下,。”經(jīng)歷內(nèi)心一番掙扎后,，葉冰毅然來到上海一家造車新勢力企業(yè),，只是未料到入職時間一再延后。
“原本3月28日報道,，可突然收到上海封控消息,，臨時改到4月10日?！庇捎谏虾Ｒ咔橹两裎船F(xiàn)拐點,，4月10日的入職時間也再一次推遲。
目前,，上海已連續(xù)13天新增病例超2萬,，總數(shù)超40萬例。上海的防疫政策，從“網(wǎng)格式”篩查,，到“以黃浦江為界分批”封控,，從嚴格落實的“足不出戶”，再到“三區(qū)”差異化管控,，如今正處于“全域靜態(tài)管理”階段,。
是重新找工作，還是繼續(xù)等上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面復工,？葉冰一時手足無措,。
4月16日，一份上?！暗谝慌攸c企業(yè)‘白名單’”開始流傳，汽車產(chǎn)業(yè)鏈看到了復工的希望,。經(jīng)過汽車之家多方獨家了解,，傾聽企業(yè)內(nèi)部員工的聲音后發(fā)現(xiàn)，復工復產(chǎn)面臨諸多挑戰(zhàn),。除了等待政策調(diào)控,，還需要企業(yè)與行業(yè)的積極自救。
■復產(chǎn)計劃仍有延后
今年以來,，已經(jīng)有天津,、長春兩座汽車重鎮(zhèn)因疫情按下暫停鍵的先例，上海并非個案,。在3月底上海宣布分區(qū)封控后,，供應(yīng)鏈較長、儲備零部件相對有限的汽車產(chǎn)業(yè)受到的沖擊逐漸顯露,。
上汽大眾,、上汽通用、特斯拉等上海本地企業(yè)首當其沖,，相繼停產(chǎn),，另有上汽乘用車、智己汽車等車企,，以及零部件企業(yè)開啟全封閉管理,。即使生產(chǎn)線不在上海的蔚來汽車、小鵬汽車和長城汽車的部分車型也一度停產(chǎn),。（更多信息可查閱《上海汽車業(yè)暫停：急剎車后靜待重啟》）
4月16日,，上海市經(jīng)信委發(fā)布了《上海市工業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，并公布第一批重點企業(yè)“白名單”,。據(jù)統(tǒng)計,，共有666家企業(yè)上榜，其中汽車及汽車產(chǎn)業(yè)鏈類企業(yè)數(shù)量最多，涉及251家,，有41家維持生產(chǎn),，超八成處于停產(chǎn)狀態(tài)。
汽車之家第一時間詢問了部分上榜企業(yè),，多家企業(yè)回復已接到相關(guān)復工通知,，正在跟有關(guān)部門、員工溝通安排復工事宜,，但即使上榜白名單,，復工復產(chǎn)也面臨諸多考驗。
“我們還沒能這么快復產(chǎn),?！?月18日，上汽大眾內(nèi)部崗位職工周鵬（化名）對汽車之家稱,，“白名單出來后,，內(nèi)部都在討論如何安排人員，連夜統(tǒng)計‘樓棟七日陰’的員工數(shù)量,，能符合要求的員工不到三成,，而且還得小區(qū)放人才行。現(xiàn)在文件還沒有下達至各社區(qū)居委,，出于種種流程和顧慮,，實際能回廠的員工很少?！?/p>
自4月18日開始,，上汽集團旗下上汽乘用車、上汽大眾,、上汽通用,、華域汽車、安吉物流等整車,、零部件和物流企業(yè),，重點瞄準人員保障、供應(yīng)鏈保障,、物流保障,、封閉生產(chǎn)管理和防疫措施等領(lǐng)域，啟動復工復產(chǎn)壓力測試,。
“根據(jù)統(tǒng)計的防范區(qū)人員,，我們原本計劃MEB廠能有200人復工，達到每小時生產(chǎn)15臺（15jph）,，復產(chǎn)30%,；三廠是計劃每小時3臺車（3jph）,，復產(chǎn)5%。遺憾的是,，有太多客觀阻力,，目前仍然完不成部分復工的計劃，僅有少數(shù)值班人員在工廠封閉管理,?！敝荠i坦言。
另一邊,，位于上海臨港的特斯拉超級工廠也正焦急地恢復生產(chǎn),。值得一提的是，臨港片區(qū)還把特斯拉列為“必需復工的停產(chǎn)企業(yè)”,。特斯拉上海超級工廠從3月28日因疫情防控開始停產(chǎn),，如今已超半個月。按照日均生產(chǎn)2000輛汽車的產(chǎn)能計算,，特斯拉的產(chǎn)量損失或超4萬輛,。
4月18日，一位特斯拉內(nèi)部職工告訴汽車之家,，“我們的人已經(jīng)陸續(xù)進場了，預(yù)計明天（4月19日）可以開始運作,?！睆凸ず螅厮估媱澴畛鯊囊粋€班次開始,，然后逐步增加,。不過，目前因為物料短缺,，復工計劃仍可能根據(jù)疫情的發(fā)展情況而發(fā)生變化,。
此前，上汽乘用車在封控期間有一部分員工保持封閉生產(chǎn),。4月18日復工后,，上汽乘用車原計劃開雙班，但也因人員進場困難,，物料不全,，暫時還處于準備階段?！皬凸彤a(chǎn)首先要完成人員換防,，入廠后有三天靜默期，三天后封閉管理,，不與廠內(nèi)員工接觸,?！鄙掀擞密囅嚓P(guān)人員對汽車之家稱。
根據(jù)方案要求,，白名單企業(yè)通過封閉管理,、集中辦公等方式確保自身正常運轉(zhuǎn)，按照高低風險相隔離,，嚴格閉環(huán)管理,，實施“早測抗原，晚測核酸”的每日檢測,。
需要提及的是,，與此前封閉管理不同，這批“白名單”上的企業(yè),，可以允許封閉廠區(qū)以外的員工進入,，但員工一旦進入辦公場所復工，接下來只能住在公司,，因為目前尚無針對復工員工來回通勤的明晰政策,。
據(jù)汽車之家了解，白名單上的多家零部件企業(yè),，復工計劃也有延遲,。
“目前沒有準備復工，計劃到月底再籌劃,?！辈砂ｆ趦?nèi)部人士對汽車之家稱。
“尚未接到單位通知去公司上班,?！毖愉h相關(guān)人士如是說。
偉巴斯特內(nèi)部員工告訴汽車之家,，“公司位于嘉興的工廠生產(chǎn)線恢復了一半左右,，但上海工廠還沒有復工計劃?！?/p>
“法雷奧在上海有三家工廠,，但暫時不能對外披露復產(chǎn)情況，過段時間會有正式信息公布,?！狈ɡ讑W方面稱。
■“巧婦難為無米之炊”
實際上,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈能否復工復產(chǎn),，取決于生產(chǎn)單位對原材料、零部件和生活物資,、生活條件的保障情況和能力,。
近幾年因為疫情的反復,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在員工防護、物料冗余儲備等方面都有了一些應(yīng)對之措,，但仍然經(jīng)不起長時間的消耗,。當零部件企業(yè)停工幾周以上，整車企業(yè)就會面臨庫存零部件消耗殆盡,、產(chǎn)線間歇性停線的風險,。
上海作為汽車重鎮(zhèn)，除了有博世,、采埃孚,、安波福、法雷奧,、偉巴斯特這些國際供應(yīng)商巨頭外,，圍繞特斯拉工廠，臨港飛速地引進了配套產(chǎn)業(yè)鏈,，短短兩年內(nèi)已經(jīng)聚集了寧德時代,、均勝電子、地平線,、翌擎智能等100多家企業(yè),，涵蓋發(fā)動機、動力電池,、芯片,、車身內(nèi)外飾等領(lǐng)域。上述零部件企業(yè)大部分都已在封控管理期間進行了減產(chǎn)或停產(chǎn),，從而導致整車廠斷供,。
其中,，安波福給全國大部分車企供應(yīng)線束,；采埃孚是耳熟能詳?shù)淖兯傧渚揞^；博世在上海有兩家工廠,，其ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）在國產(chǎn)汽車中廣泛應(yīng)用,，但由于陸路運輸不暢，上海港進口貨物提貨困難,，博世從海外進口ESP芯片受到影響,。此外，上海周邊的長三角區(qū)域都實行了嚴格的差異化靜態(tài)管理,，博世蘇州的絕大部分廠區(qū),，也面臨著停產(chǎn)的窘境。
正如蔚來汽車CEO李斌所說,，“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn),?！睂τ谥暗奈祦硗．a(chǎn)事件，李斌坦言,，“受長春和河北疫情影響,，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支持,。最近又碰上上海和江蘇等地疫情,，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn),?！?/p>
雖然蔚來汽車的供應(yīng)鏈現(xiàn)在略有恢復，合肥生產(chǎn)基地正逐步恢復生產(chǎn),，但后續(xù)生產(chǎn)計劃還有賴于供應(yīng)鏈恢復情況,。
4月14日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)布朋友圈動態(tài)稱,，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產(chǎn)的方式,，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)；
第二天,，華為消費者業(yè)務(wù)CEO,、智能汽車BU CEO余承東在朋友圈發(fā)文稱，如果上海不能復工復產(chǎn),，5月之后,，所有涉及上海供應(yīng)鏈的科技和工業(yè)制造都將全面停產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)的影響尤甚,。
對此,，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所所長陳士華表示,，“沒有這么絕對,，只能說可能會出現(xiàn)大面積停產(chǎn)的現(xiàn)象”。但這些大佬的“警告”并非危言聳聽,。
一位不愿具名的知名國際零部件企業(yè)高層對汽車之家稱,，“我們所有的整車廠客戶都或多或少的受到了影響，有復工也是非常小規(guī)模（一天幾十輛車）的生產(chǎn)而已,，供應(yīng)問題還有待解決,。”
這一輪疫情爆發(fā)引起的零部件斷供也波及到了全球,。比如,，馬自達上周宣布，受上海等城市新冠疫情的封鎖影響,，馬自達日本本土的生產(chǎn)線無法正常采購部分關(guān)鍵零部件,，位于日本的總部工廠于14日和15日停止運轉(zhuǎn),，隨后，馬自達又公布了21日到26日繼續(xù)停產(chǎn)的消息,。
汽車的復雜性,，決定了汽車供應(yīng)鏈和上下游配套企業(yè)的多元化、復雜化和全球化,，但凡有風吹草動,，都是牽一發(fā)而動全身。乘聯(lián)會秘書長崔東樹判斷,，根據(jù)乘聯(lián)會的測算,，上海等地的疫情，預(yù)計會給汽車行業(yè)的生產(chǎn)帶來20%減產(chǎn)損失,。
■保障流通問題是關(guān)鍵
在艱難的疫情防控戰(zhàn)中,，為了保障汽車供應(yīng)鏈暢通，尋求政策支持成為車企和零部件企業(yè)的救命稻草,。一個積極的信號是,，工信部、上海經(jīng)信委等均已出手,，為復工復產(chǎn)提供保障,。
目前，除了人員到位的問題外,，業(yè)內(nèi)呼聲最高的是解決物流難題,。因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈極其龐大，鏈條長,、流程多,，極度依賴物流。
位于上海外高橋的汽車零部件內(nèi)部人士告訴汽車之家,，“目前工廠開始調(diào)試了,，但由于物流處于封閉狀態(tài)，原材料進不來就無法復工,?！?/p>
據(jù)了解,，自3月28日以來,，上海除防疫及生活必須品外，很多生產(chǎn)物流都按下了暫停鍵,。
“過去兩周,，我們公司在上海附近很難找到可用的貨車，因為有很多貨車司機要么被困在高速公路上,，要么被困在城市里,?！币晃黄囄锪餍袠I(yè)人士表示，如今的貨運市場面臨很大的缺口,，人和車都難找,。一些車企開始每天派人守在高速口，用自己的車和司機把上海貨物接過來完成轉(zhuǎn)運,。
與缺口對應(yīng)的,，是一路飆升的貨車運價。據(jù)悉,，3月底,，從山東省到上海的貨車運輸價格已從7000元漲到了3萬元，翻了兩番多,。到4月中旬,，發(fā)往上海的運單比3月上漲3倍-5倍，運力極度緊張,。
疫情防控升級下,，從原材料采購到生產(chǎn)制造，再到運輸出貨等多個環(huán)節(jié)受阻的供應(yīng)鏈,，正在經(jīng)歷著非常時期,。分析人士指出，如果政府能利用相關(guān)政策打通人員和物流環(huán)節(jié),，那么企業(yè)復工復產(chǎn)工作將會順利很多,。
相比汽車生產(chǎn)供應(yīng)環(huán)節(jié)的復雜，汽車銷售端則稍微靈活一些,，但也面臨需求滯后的影響,。
“全上海地區(qū)的銷售門店全部停業(yè)，已經(jīng)收到集團指令,，下周明確不復工,。”一位上海永達汽車銷售公司的經(jīng)理對汽車之家稱,。目前車企和經(jīng)銷商會做一些線上直播,、短視頻等營銷方式獲客，先積攢一些粉絲,。
多位業(yè)內(nèi)人士稱,，從上游到下游，再到銷售終端,，本輪疫情對汽車工業(yè)的影響要超過2020年武漢疫情,。根據(jù)全國乘用車市場聯(lián)席會的分析，3月的汽車零售量遠低于國內(nèi)批發(fā)量；4月1日-10日,，乘用車零售24.6萬輛,，同比下降32%；乘用車批發(fā)24.2萬輛,，同比下降39%,。
■汽車產(chǎn)業(yè)何時能迎來復蘇？
如何盡可能減少因為疫情防控造成的損失,，避免在激烈競爭的市場態(tài)勢下不掉隊,、保持競爭力，成為當下疫情嚴控區(qū)域里車企的最大難題,。
一位業(yè)內(nèi)專家表示,，信心比黃金更重要，企業(yè)需要積極自救,。首先要全力降低成本,、解決資金流動性問題。其次是靈活開展線上辦公,，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程,，包括建立針對用戶反饋的快速響應(yīng)機制，做好服務(wù)保障,。此外要籌備多元化線上營銷和提高促銷力度,，以待需求恢復。
當談及汽車產(chǎn)業(yè)何時能全面復蘇,，業(yè)內(nèi)的表態(tài)來看是審慎樂觀,。一方面，隨著一系列幅度更大的減稅降費,、扶持政策不斷落地,，有助于車企紓困；另一方面,，如疫情在二季度得以有效控制,，市場端的消費需求有望于下半年得到釋放。
有人分析,，待近期疫情影響解除后,，整體供應(yīng)鏈的恢復仍然需要1-2個月的時間；也有悲觀人士直言,，“如果各地政策還是有一兩例就‘靜態(tài)’和封路,，那就太難了?！?/p>
能夠給上海汽車產(chǎn)業(yè)帶來曙光的是,，在前期疫情嚴重的吉林,，一汽集團已啟動全面復工,。截至4月16日,，一汽集團位于長春的五大主機廠全部復工，累計返崗復工7438人,。此前受當?shù)匾咔橛绊?，?月13日起，一汽集團在長春的5個主機廠宣布停產(chǎn),。
對于上海的復工復產(chǎn),，車企和零部件企業(yè)仍像是頂著8級大風攀爬的登山隊員：必須全身緊繃才能站穩(wěn)，一不小心就會被吹得后退幾步,。
“時代的一粒塵,，落在每個人身上，就是一座山”,，無論是對企業(yè),，還是個人，在時代的洪流中被裹挾著,，推動著,，身不由已。對于文章開頭提及的葉冰,，盡管已經(jīng)拿到Offer,，但沒入職就意味著沒有收入。
“我還是愿意相信,，上海疫情很快將迎來拐點,，企業(yè)復工復產(chǎn)有序進行中?！陛p念一聲“加油”后,，葉冰最后做出了決定。（文/汽車之家 彭斐 杜俊儀）