[汽車之家 新能源] 日前,，零跑汽車官方正式發(fā)布了CTC（Cell To Chassis）電池技術(shù)，既將電芯直接整合到車輛底盤結(jié)構(gòu)內(nèi),，從而提升車身的空間利用率,、車身扭轉(zhuǎn)剛度，提高電動(dòng)車的空間,、續(xù)航和操控的一種電池方案,。零跑汽車旗下中大型純電動(dòng)轎車零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))將是國(guó)內(nèi)首款搭載該技術(shù)的量產(chǎn)車型，它將具備700km的綜合工況續(xù)航,，以及“3秒級(jí)”0-100km/h加速能力,，新車將于今年5月首發(fā)亮相并開啟預(yù)售。零跑科技董事長(zhǎng)朱江明宣布,，將對(duì)智能動(dòng)力CTC技術(shù)免費(fèi)開放共享,。

『由電芯-模組-整包架構(gòu)組成的電池包』

『使用了CTP技術(shù)由電芯-整包架構(gòu)組成的電池包』

　　電動(dòng)車的電池包通常先由電芯先組成模組，再由模組組成整包，這種“箱子套箱子”的結(jié)構(gòu)主要是通過層層分級(jí)來方便電池管理系統(tǒng)對(duì)電池單體進(jìn)行管理,，但也帶來了“公攤面積”過大,、電池包空間浪費(fèi)的問題。寧德時(shí)代推出的CTP（Cell To Pack電芯到整包）電池技術(shù),、比亞迪推出的刀片電池技術(shù),，都是為了省去模組這一層級(jí)直接由電芯構(gòu)成整包，來減少電池包內(nèi)的空間浪費(fèi),，放下更多的電芯,，進(jìn)而提升車輛的續(xù)航能力。

『零跑CTC電池技術(shù)』

　　但CTP技術(shù)并沒有突破電池包本身,，電池包仍舊是一個(gè)獨(dú)立的零部件,，更極限的做法就是將電池包的結(jié)構(gòu)與車輛底盤進(jìn)行整合，把電芯直接集成到下車身上,，有點(diǎn)類似于現(xiàn)在手機(jī)不可拆卸電池的設(shè)計(jì),。例如特斯拉采用的CTC電池技術(shù)方案，是將電池包上蓋作為乘員座艙地板,。此次零跑汽車發(fā)布的方案,，則是將車輛底盤設(shè)計(jì)成電池包的上殼體。

　　根據(jù)零跑汽車官方的介紹,，這一CTC技術(shù)方案能使電池包的零部件數(shù)量減少20%,，結(jié)構(gòu)件成本降低15%，電池布置空間增加14.5%,，車身垂直空間增加10mm,。既降低了制造成本，又提升了車輛的空間,、續(xù)航表現(xiàn),，尤其在續(xù)航方面，提升將達(dá)到10%,。

　　雖然CTC技術(shù)具有減輕整車質(zhì)量,、提升整體電池容量等優(yōu)勢(shì)，但這種直接讓用戶坐在電池包上的方案,，對(duì)電池包的密封,、結(jié)構(gòu)安全性、電池?zé)峁芾矶继岢隽烁�高的要��,。為此,，零跑汽車�?lián)合中汽中心，對(duì)車輛的白車身扭轉(zhuǎn)剛度進(jìn)行了測(cè)試,，實(shí)測(cè)的整車剛度提高25%,，能進(jìn)一步提升整車的碰撞安全、操穩(wěn)和NVH表現(xiàn)。這一CTC電池方案,，也經(jīng)歷了火燒,、跌落、擠壓等近30項(xiàng)安全試驗(yàn)的考驗(yàn),。

『零跑AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)』

『零跑C01預(yù)告圖』

　　除了CTC電池技術(shù)外,，零跑C01還將搭載零跑AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，以在線檢測(cè),、自適應(yīng)熱管理優(yōu)化,、充電策略和能量管理優(yōu)化，提升電池系統(tǒng)的壽命和安全性,。根據(jù)目前曝光的信息來看,，零跑C01將定位于一款“5米級(jí)車長(zhǎng)”的中大型純電動(dòng)轎車，擁有大量弧線元素的整車造型,、無邊框車門和隱藏式門把手設(shè)計(jì)，搭載90kWh容量的電池,，綜合工況下續(xù)航里程可達(dá)到700km,。（文/汽車之家 孫一超）

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