[汽車之家 行業(yè)] CTC,，這一因特斯拉而聲名鵲起的電池技術(shù)，讓零跑走在了前面。
4月25日,，零跑科技在杭州發(fā)布了智能動力領(lǐng)域的最新技術(shù)成果——CTC電池底盤一體化技術(shù),。自此，一直以來堅持全域自研的零跑終于走在了行業(yè)前列,，成為國內(nèi)首家可量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)的車企,。
與此同時，零跑科技創(chuàng)始人/董事長/CEO朱江明也宣布,，將對智能動力CTC技術(shù)免費開放共享,，讓全球消費者共享技術(shù)進(jìn)步紅利。在他看來,，新能源汽車發(fā)展不能閉門造車,，行業(yè)崛起也不是一家一人之事，交流,、互聯(lián)才是中國汽車趕超全球的關(guān)鍵,。
回望過去7年的全域自研之路，零跑也曾遭遇過質(zhì)疑,。但CTC技術(shù)的發(fā)布相信會讓業(yè)界刮目相看,，并真正領(lǐng)略到零跑的加速度。按照規(guī)劃,，C01作為首款應(yīng)用零跑智能動力CTC技術(shù)的車型將于8月正式上市，并于8月底開始小批量交付,，9月開始大規(guī)模交付,。
『零跑科技創(chuàng)始人/董事長/CEO朱江明』
零跑所有新車都將應(yīng)用CTC
“從未來行業(yè)格局來看，希望電池制造商把電芯做得更可靠,、一致性更好,、成本更低；而模組和Pack,，由整車廠設(shè)計,、制造更有利?！敝旖鲝男袠I(yè)發(fā)展趨勢上表達(dá)了自己的看法,。
據(jù)了解，零跑在六年前就成立了電池研發(fā)團(tuán)隊,，掌握了基于電芯,、模組、電池包和BMS的全部技術(shù)能力,。這為其落地CTC電池底盤一體化技術(shù)打下了堅實的基礎(chǔ),。2016年，零跑開始著手研發(fā)電池、底盤一體化集成技術(shù),。三年前,，也正是C01立項的時候，零跑將CTC作為標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)融入到了這款車上,。
2019-2020年,，經(jīng)歷兩版CTC技術(shù)的工程實踐方案，零跑初步完成了CTC方案的設(shè)想,。此時空間利用率提升5%-10%,，整車剛度提升10%。2022年,，經(jīng)過不斷試驗論證及改進(jìn)完善,，終于實現(xiàn)該方案的量產(chǎn)落地。
作為首家實現(xiàn)CTC技術(shù)的企業(yè),，零跑在CTC的研發(fā)階段沒有借鑒和參考的對象,，只能靠自己摸索，期間也遇到了諸多困難,?！巴ㄟ^全域自研能力，我們的優(yōu)勢是底盤,、車身,、電池工程師每天在一起，可以相互協(xié)調(diào)解決問題,?！绷闩芸萍茧姵禺a(chǎn)品線總經(jīng)理宋憶寧回憶道。
『零跑智能動力CTC技術(shù)-組成圖』
在零跑汽車看來,，電池包一體化設(shè)計,，必須由車企主導(dǎo)才能做到最優(yōu)，因為它整體的仿真是把電池包殼體和車身作一體化設(shè)計,，這樣鋼度會更好,，輕量化會更好，安全性也會更好,。
未來,，零跑也會將這一技術(shù)應(yīng)用在后續(xù)的所有車型上。根據(jù)此前公布的消息,，零跑規(guī)劃了T,、A、C,、D四大系列產(chǎn)品,。目前,，零跑除了T03是單款車，將來A平臺,、C平臺,、D平臺都各自有三款車，都會通用CTC這一技術(shù),。
『零跑汽車C01』
對于這一領(lǐng)先技術(shù)之所以進(jìn)行開放共享,。零跑科技車身開發(fā)總監(jiān)陳智家表示，“第一,，對外開放可以廣泛提升CTC集成技術(shù)的應(yīng)用,，讓更多車企以及消費者了解CTC技術(shù)；第二,，助力CTC技術(shù)的研發(fā),，無論是像特斯拉還是豐田一樣，在原有的基礎(chǔ)上開放會產(chǎn)生更多價值,，促進(jìn)更多創(chuàng)新,。”
技術(shù)革新帶動行業(yè)變化
CTC不僅是技術(shù)的革新,，對行業(yè)也將帶來很大影響,，比如主機(jī)廠與電池供應(yīng)商的關(guān)系。
零跑的觀點是,，原來的電池供應(yīng)商更適合以電芯作為標(biāo)準(zhǔn)供給整車企業(yè),。這種模式零跑從去年年初就已經(jīng)開始籌劃。目前,，零跑有兩種電芯,，由五、六家電池供應(yīng)商來解決供貨難問題,。
“未來零跑的T03或者C11、C01,，6家供應(yīng)商提供兩種標(biāo)準(zhǔn)的電芯,，適配零跑的所有車型?！敝旖髡f道,，“這些電池供應(yīng)商都很樂意和零跑合作，只提供電芯,?！?/p>
因為一款車的研發(fā)需要30-36個月，一款車開始定點立項,，決定電池包由誰來提供需要很長時間,，至少兩年前就需要確定。對于這種情況，電池廠家會覺得很為難,。因為定點一款車,，從開發(fā)結(jié)構(gòu)、模組到車型上市,，需要等待兩年,。這期間，這些供應(yīng)商并不清楚這款車量產(chǎn)以后會有多大的市場空間,。這種不確定性讓要他們覺得痛苦,。
對于整車廠也一樣，新的模式可以避免和一家供應(yīng)商完全綁定,?！霸谖覀兛磥黼姵貜S家做電芯，整車廠家做電池包,，做BMS,，做整個電池的管理，這樣的分工會更好,，各司其職,。”朱江明再次強(qiáng)調(diào),。
“從定點一款電芯到整車量產(chǎn)最快只有4個月,。”據(jù)朱江明解釋道,，零跑選擇的每款電芯都可以有3個,、4個，甚至5個以上的供應(yīng)商,，可以很好的平衡所有產(chǎn)能,，這樣的分工改變對于整個汽車產(chǎn)業(yè)來說都非常好。
另外,，在朱江明看來,，只有整車企業(yè)做電池托盤，做電池包的殼體,，沖,、焊、涂的設(shè)備是最齊全,、最一致化,。因為電池托盤的殼體需要2500噸以上的軋機(jī)來做殼體，只有整車的軋機(jī)才能做出這樣的托盤,，所以從各個角度看,，這樣的分工最合理,。
至于維修，現(xiàn)在的托盤模式和整包維修沒有太大區(qū)別,。未來零跑會為每個零跑的服務(wù)中心提供真空檢測,，配備抽真空設(shè)備。如果要有電池包維修能力,，現(xiàn)在所有電池服務(wù)中心都必須具備這個設(shè)備,。所以整體來說采用一體化的模式，對維修來說也沒有造成很大的障礙和難度,，因為所有的流程和所需要的設(shè)備都是一樣的,。
與特斯拉的CTC技術(shù)有很大差異
除了零跑之外，特斯拉,、比亞迪,、寧德時代等也對CTC技術(shù)有相關(guān)布局。對此,，零跑進(jìn)行過橫向類比,。“看細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)零跑發(fā)布的CTC和特斯拉CTC還是有很大差異,?！绷闩芸萍紤?zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理江濤說道。
據(jù)他介紹,，零跑的CTC真正意義上取消了電池包結(jié)構(gòu),，電池模組直接放在托盤上，托盤直接裝在車身上,。而特斯拉的結(jié)構(gòu)是有一個電池包,，取消了車身的下底板，裝上電池包以后,，座椅直接裝在電池包上蓋,，最終起到類似效果。
零跑的CTC技術(shù)有哪些優(yōu)勢,？
首先是硬件創(chuàng)新方面的技術(shù)優(yōu)勢,。通過車身、底盤的創(chuàng)新設(shè)計,，還有電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，解決氣密性的問題,。零跑CTC真正實現(xiàn)了車身和電池的融合,，電池包上部結(jié)構(gòu)直接融合下車身，實現(xiàn)真正的融合,，實現(xiàn)1+1>2,，扭轉(zhuǎn)剛度比傳統(tǒng)電池包更高,，提升了25%。
與此同時,，零跑的CTC也實現(xiàn)了AI BMS,。傳統(tǒng)的BMS設(shè)計一般是基于電芯數(shù)據(jù)去計算，通過不同的電芯數(shù)據(jù)做BMS算法,，而零跑通過大數(shù)據(jù)+AI算法做BMS算法,，根據(jù)車輛使用過程中的感知溫度數(shù)據(jù)來優(yōu)化BMS算法。
除此之外,，零跑的CTC技術(shù)沒有太多改變傳統(tǒng)的沖,、焊、涂,、總的節(jié)奏,，而是在原有基礎(chǔ)上可以更加柔性化的實現(xiàn)生產(chǎn)。其可以兼容800V的高壓平臺,、400kW的快充,，并可以實現(xiàn)家用式充電。而且在同平臺的不同車型之間,，通用化適應(yīng)性也比較強(qiáng),。
當(dāng)然，目前行業(yè)內(nèi)的動力電池技術(shù)有三大發(fā)展方向,，一是換電技術(shù),；二是把電池和底盤車身作為一體化設(shè)計的永久模式，也就是CTC,；三是走傳統(tǒng)車的路徑,，類似于非承載式車身和承載式車身分離的滑板技術(shù)。
不過據(jù)零跑判斷,，滑板底盤的概念是沿用了之前大型SUV,、皮卡、貨車用非承載式車身的結(jié)構(gòu),。私人用車特別是私人常規(guī)家用SUV轎車的車型,，滑板底盤不是特別合適應(yīng)用到這個領(lǐng)域。
而換電模式需要國家要形成標(biāo)準(zhǔn)才有可能互換,。只有形成了互換,，商業(yè)模式才可能真正的成功。如果沒有全國的標(biāo)準(zhǔn),，難度還是很大,，過程是很漫長的。況且現(xiàn)在新能源汽車的滲透率越來越快,。如果要把換電標(biāo)準(zhǔn)做好,，每個整車企業(yè)至少需要五,、六年時間，這已經(jīng)完成了燃油車到新能源的轉(zhuǎn)換,，這樣難度會越來越大,。
總之，在朱江明看來,，“從成本結(jié)構(gòu),、用戶便利性等方面來看，一體化模式會走得更遠(yuǎn),?！保ㄎ?汽車之家 楊益春）
