[汽車之家 行業(yè)]  2020年11月16日,，全汽車行業(yè)的目光都集中在一輛名叫“比亞迪D1(參數(shù)|詢價)”的車上。不是因為這輛綠油油的車有多么好看,，而是因為這輛車在當(dāng)時創(chuàng)造了汽車的一個新品類——“定制化網(wǎng)約車”,。

　　超大的后排可以給乘客更多腿部空間，網(wǎng)約車司機(jī)在中控屏就可以接單,，后排有專屬的杯架和顯示屏……比亞迪D1的誕生前后,，業(yè)內(nèi)掀起了一股“定制化網(wǎng)約車”的浪潮。

　　在2020年到2021年之間，這種車輛曾經(jīng)火熱一時,。不僅僅是比亞迪聯(lián)合滴滴推出了D1,，奔騰也和滴滴、T3出行等平臺打造了NAT,。

　　一樣的配方,，一樣的味道，定制化網(wǎng)約車一度在主機(jī)廠中蔓延,。

　　計劃打入網(wǎng)約車市場的車企并不少數(shù),， 2021年初的哪吒V網(wǎng)約定制版，以及投放于B端市場的威馬E5都已經(jīng)上市,。小鵬N5這款專為網(wǎng)約車打造的車也已經(jīng)“箭在弦上”,。另一面，T3出行曾表示,，2021年新增量中的三分之一都會是定制車,。

　　只不過，看似熱鬧的定制網(wǎng)約車市場,，近些時日也顯得凋零落寞,。

　　隨著需求的降低，網(wǎng)約車大盤正在急劇萎縮,。這個產(chǎn)業(yè)的每一個環(huán)節(jié),、每一個參與者都在遭遇“裸泳”的考驗。那么,，定制網(wǎng)約車還有多大的機(jī)會,？

■定制網(wǎng)約車不是“偽需求”，奈何整體市場持續(xù)萎縮

　　把目光放回到一年前的2021年3月,，彼時的網(wǎng)約車訂單還處于歷年來的高位水平,。全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺共收到訂單信息7.6億單，相當(dāng)于每天都有2400萬單網(wǎng)約車訂單,。

　　這也是滴滴與比亞迪聯(lián)合推出D1的第4個月,。在這個月，比亞迪D1創(chuàng)下了1166輛的月銷量,。隨著雙方的聯(lián)合發(fā)力,，在2021年的上半年，比亞迪D1最高單月銷量超過2700輛,，躋身當(dāng)月MPV銷量榜前十,。

　　車型“定制化”優(yōu)勢,，已得到行業(yè)普遍認(rèn)可。定制化網(wǎng)約車不僅僅是在車身做了創(chuàng)新,，在服務(wù)模式上也做出了調(diào)整,。對于司機(jī)來說，比亞迪D1這輛車的使用成本完全可以接受,。這輛車為司機(jī)提供了半年租和一年租兩種模式,，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元,。相比于油車租金要降低10%左右,，而且平臺更加正規(guī)。

　　換句話說,，定制化網(wǎng)約車不是一種車型,，而是改善之后的司乘體驗。運(yùn)營車輛與私人車輛在產(chǎn)品需求,、功能設(shè)計,、服務(wù)體驗上并不相同，這也就讓更多車企想進(jìn)入該市場分一杯羹,。

　　在比亞迪之后,，東風(fēng)也計劃推出精準(zhǔn)的定制化產(chǎn)品，來滿足共享出行需求,。曹操出行也和睿藍(lán)汽車簽訂了協(xié)議,，將共同推廣來自吉利的“充換電模式”網(wǎng)約車，主要是楓葉80V和楓葉60S,。

『楓葉80V』

　　但2022年過后,，受到疫情的影響，出行市場不復(fù)往年的光景,。

　　2022年4月12日,，交通運(yùn)輸部發(fā)布了3月網(wǎng)約車運(yùn)營數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,，全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺月份共收到訂單信息5.39億單,，同比下滑超29%，環(huán)比下降2.2％,。

　　網(wǎng)約車訂單量下滑嚴(yán)重,，這從根本上打擊了對定制網(wǎng)約車的需求。在今年3月,，比亞迪D1銷量為39輛,，同比下降97.52%，環(huán)比下降7.14%,。相比于2021年動輒四位數(shù)的銷售量,，這款車已經(jīng)“未老先衰”,，提前進(jìn)入了“產(chǎn)品末期”的銷量。

　　與比亞迪D1定位相同的奔騰NAT,，在2022年3月銷量雖然為558輛,，但相比于高峰時期的6890輛，仍是巨量下降的走勢,。

　　從車型本身屬性來看,，類似于比亞迪D1這樣的B端高度定制化產(chǎn)品，本身面向的受眾群體就相對狹窄,。在打造這款車時,，就帶有滴滴的深度烙印。比如比亞迪D1搭載的是DIIA智能車機(jī)系統(tǒng),，這是由滴滴研發(fā)的,，專為網(wǎng)約車定制的內(nèi)置車機(jī)系統(tǒng)。

　　在系統(tǒng)內(nèi),，滴滴集成了車機(jī)版司機(jī)接單系統(tǒng),、智能語音助手、人臉識別登錄,、司機(jī)服務(wù)等功能,。D1的方向盤上還設(shè)有“滴滴鍵”，司機(jī)師傅可通過該鍵迅速接單,。

『方向盤的司機(jī)接單鍵』

　　所以,，這款車的主要客戶為網(wǎng)約車平臺方。當(dāng)然,，此類定制網(wǎng)約車正在打破固有限制,。“目前D1已經(jīng)面向民用市場銷售,�,！毕嚓P(guān)人士表示，當(dāng)初D1在簽單時總量可觀,，但后來遭遇了網(wǎng)約車行業(yè)的震動,。

　　近日，墨西哥當(dāng)?shù)刈畲蟮男履茉唇煌ㄟ\(yùn)營商VEMO向比亞迪墨西哥分公司合計購入1000臺D1,，其中200臺已在當(dāng)?shù)赝度脒\(yùn)營,，這1000臺D1將組成海外最大純電動出租車車隊。這或許是比亞迪D1的“反向思考”——國內(nèi)市場無法消化,，微調(diào)之后轉(zhuǎn)向國外也無可厚非,。

　　一方面是網(wǎng)約車平臺對“專用車輛”的現(xiàn)實需求，另一面則是定制化網(wǎng)約車不甚明朗的前景,。那么,，定制化網(wǎng)約車該走向何處呢,？

■各自為戰(zhàn)，頭部平臺難以推動模式創(chuàng)新

　　“在中短期,，定制化網(wǎng)約車的市場容量并不大,。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示,，定制化網(wǎng)約車的發(fā)展，在中短期將受制于行業(yè)需求,。

　　當(dāng)下,，網(wǎng)約車市場陷入了萎縮期已是不爭的事實。需求下滑之下,，所有的網(wǎng)約車平臺都難免遭受到波及,。而定制網(wǎng)約車的特點，就是和出行平臺具有強(qiáng)相關(guān)性,。

　　第一家定制網(wǎng)約車的出行平臺滴滴,，目前還處于監(jiān)管調(diào)查階段，沒有能力去進(jìn)一步發(fā)展其他定制車型,。從比亞迪D1的銷量曲線上就可以看出,，在滴滴遭到監(jiān)管之后，比亞迪D1的銷量呈直線下滑,，從月銷量2172輛左右迅速下滑至月銷量280輛,。

『比亞迪D1』

　　目前的行業(yè)第二名是T3出行，據(jù)統(tǒng)計,，2022年至今T3出行市占率已經(jīng)超過11%,。而在這樣的規(guī)模下，相對于行業(yè)的頭部平臺來說,，還有著較大的距離,。而在T3持續(xù)擴(kuò)張的過程中，將通過加盟司機(jī)來彌補(bǔ),，而自營車輛增加相對緩慢,，這也就進(jìn)一步降低了對定制網(wǎng)約車的需求。

　　需求難以提振,，這是定制網(wǎng)約車暫時遇到挫折的根本原因,。

　　張君毅表示，深度定制網(wǎng)約車需要一個較強(qiáng)的頭部平臺來推動,，這將帶領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)發(fā)生模式的轉(zhuǎn)變,。“但現(xiàn)在某些頭部企業(yè)已經(jīng)無力承擔(dān)起這個任務(wù)了,，其它平臺的訂單量不足,，支撐新模式還有挑戰(zhàn),。”他說,。

　　所以,，定制網(wǎng)約車的進(jìn)一步發(fā)展，憑一家之力難以推動,。但如果想?yún)f(xié)同整個行業(yè)來共同定制網(wǎng)約車,，出行平臺將很難達(dá)成一致。

　　不同的網(wǎng)約車平臺有不同的投資方,，這些投資方都有著各自相關(guān)的車企,。就推動定制化網(wǎng)約車而言，各家出行平臺較為傾向于選用母公司的車輛,。例如曹操出行的車輛大多為吉利旗下汽車品牌,，享道出行多為上汽乘用車。

　　在各自為戰(zhàn)的情況下,，目前業(yè)內(nèi)很難形成合力,。規(guī)范網(wǎng)約車標(biāo)準(zhǔn)，提升網(wǎng)約車安全性,，這是政府要解決的公共安全問題,。但這樣的難題，難以用行政命令去推動車企推出定制化車型,，因為這是市場經(jīng)濟(jì)行為,。

　　更何況，在成本上來說,，定制化網(wǎng)約車的成本遠(yuǎn)不如對現(xiàn)有車型進(jìn)行改進(jìn),。“車企要是為定制網(wǎng)約車開發(fā)新平臺,，定制產(chǎn)線成本很高,，一般網(wǎng)約車平臺的購買量，支撐不起來這么一條線,，還是需要柔性化生產(chǎn),。”張君毅說,。

　　當(dāng)下的出租車就是一個很好的例子,，出租車公司購買的桑塔納，和市面上銷售的桑塔納有很大的區(qū)別,。對于車企來說,，僅僅是通過減配換色，或是加強(qiáng)后排就可以得到網(wǎng)約車的車型,，完全不用更改生產(chǎn)線,。

　　當(dāng)B端車型與C端車型共用生產(chǎn)線,，還可以進(jìn)一步攤薄該車型的成本。曹操出行正是應(yīng)用了楓葉80V車型,，而這款車也正是由吉利嘉際改進(jìn)而來,。

　　此外，車企旗下的出行平臺,，也通常起到“消化庫存”的作用,。北汽旗下的華夏出行訂購了千輛極狐汽車，聯(lián)動云使用觀致汽車,，此類行為都進(jìn)一步壓縮了定制化網(wǎng)約車的生存空間,。

■司機(jī)更換意愿較低

　　定制化網(wǎng)約車的發(fā)展中，不僅僅是平臺鮮有更換定制化網(wǎng)約車的動機(jī),，平臺的司機(jī)也難以響應(yīng)平臺的號召。

　　即使是盤活網(wǎng)約車的存量,，平臺也無法將所有旗下車型都更換為定制網(wǎng)約車——網(wǎng)約車平臺不同的業(yè)務(wù)板塊,，對車型有著截然不同的要求。

　　在高端出行領(lǐng)域,，奔馳,、寶馬、奧迪等品牌占據(jù)了絕大部分的份額,，在這一領(lǐng)域推出定制化網(wǎng)約車,，或?qū)�會拉低豪華出行的調(diào)性。相對而言,，網(wǎng)約車平臺不會在這一領(lǐng)域試水,。

　　在“專快車”這個單量最大的出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，無論是滴滴還是T3出行,，旗下司機(jī)大多數(shù)為加盟而不是自營。自然而然,，這種模式對司機(jī)的約束力較低,，司機(jī)主動將車輛更換為定制化網(wǎng)約車的意愿，也就不復(fù)存在,。

　　某出行平臺資深研究員杜燦（化名）表示,，網(wǎng)約車司機(jī)通常自購車輛的價位在8-9萬元，現(xiàn)在的定制化網(wǎng)約車價位在10萬左右,，高于司機(jī)的承受能力,。

　　一位滴滴司機(jī)車隊的隊長表示，大多數(shù)網(wǎng)約車都是司機(jī)自帶車輛,，或者是租賃租車公司的車輛,�,！白屛覀儞Q成滴滴自己的車，你好歹得給一些甜頭吧,�,！边@位隊長說，“不然的話,，誰樂意換,。”

　　租車公司經(jīng)過多年的發(fā)展,，與現(xiàn)有的車企已經(jīng)構(gòu)成了穩(wěn)固的采購協(xié)議,。所以，這一部分市場不會被定制化網(wǎng)約車所撬動,。

　　滴滴最早推出定制化網(wǎng)約車,，但直到如今，只有很少一部分的車主開上了比亞迪D1,。像滴滴這樣強(qiáng)勢的平臺,，推廣定制化網(wǎng)約車仍較難的情況下，由此可見,，一些弱勢平臺要想強(qiáng)行讓司機(jī)購買或租賃定制化網(wǎng)約車,，難度會更大。

　　此外,，司機(jī)更換定制化網(wǎng)約車的另一個顧慮,，則是定制化網(wǎng)約車的“二手殘值率”。

　　現(xiàn)有車型的網(wǎng)約車版本,，殘值率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于定制網(wǎng)約車,。以大量網(wǎng)約車司機(jī)購買的軒逸為例，汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,，軒逸的二手保值率在58.68%左右,，而具有“營運(yùn)車輛”和“電動車”雙重性質(zhì)的比亞迪D1，二手車保值率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個數(shù)字,。

　　這對于司機(jī)來說,，每一筆都是值得計算的成本。

　　當(dāng)前,，定制化網(wǎng)約車仍在面臨著各個方面的困擾,，很多車企在這一方面的“偃旗息鼓”，正是行業(yè)發(fā)展的明證,�,！拔磥淼内厔菔牵�定制化網(wǎng)約車或許會出現(xiàn)，但不會以‘定制化網(wǎng)約車’的名字去賣,，這也是為了擴(kuò)大到個人消費(fèi)市場,。” 杜燦說,，“誰會愿意自己開的車是網(wǎng)約車呢,？”

　　疫情之下，個別城市的交通停擺,，這對于出行行業(yè)是一個很大的打擊,。“只不過,，中短期仍會面臨著發(fā)展壓力的定制化網(wǎng)約車,，從長期來看，仍有著廣闊前景,�,！睆埦�毅說，畢竟網(wǎng)約車對車輛有與私家車型不同的要求,，局部定制,，改裝換電底盤等需求還是不斷的，甚至自動駕駛,。

　　“舉個例子,，普通家用車舒適型加強(qiáng)的是前排,，網(wǎng)約車加強(qiáng)的則是后排,，兩者的使用場景不同，設(shè)計理念也就會大相徑庭,�,！�

　　未來，出租車油改電也是一個巨大的市場,。中汽研數(shù)據(jù)顯示,，到2025年，網(wǎng)約車新能源汽車保有量會達(dá)到240萬輛的水平,。同時,，全國140萬輛左右巡游出租車，有大量的油車需要更換為新能源汽車,，這都是巨大的市場,。

　　出行行業(yè)恢復(fù)景氣靜待時日，而現(xiàn)在車企和出行行業(yè)要做的,，只是堅守信心,，靜待花開。（文/汽車之家 程功）

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