[汽車之家 行業(yè)]  摩卡DHT-PHEV(參數(shù)|詢價)上市后引發(fā)了不大不小的爭議,。主要原因當然是價格——起價比2.0T的燃油版高了10萬有余,。而摩卡也有話說：“我貴有貴的的道理——市面上純電續(xù)航超200km且支持快充的PHEV SUV，只有我一款”,。

　　然而也正是因為這一特殊的組合,，引發(fā)了更深層次的爭議：市場真需要這種帶快充的長純電續(xù)航PHEV（以下簡稱長續(xù)航PHEV）嗎？無獨有偶,，堪稱PHEV教父的比亞迪也推出了類似的產(chǎn)品——新款漢 DM-i旗艦型也支持快充,，NEDC純電續(xù)航也高達242km。

　　不僅僅是漢——續(xù)航超200km的唐DM-i早已出現(xiàn)在工信部的申報信息中,。不出意外的話,，比亞迪還會有更多的DM-i產(chǎn)品將推出類似的組合。很顯然,，推出長續(xù)航PHEV,，不會是某一款車或某一個品牌的舉動，而是將成為一種行業(yè)技術布局的新趨勢。

　　于是問題來了：（這種組合的）價值何在,？要知道,，至少目前來看其對價可不低——摩卡DHT-PHEV自不必說，漢DM-I 242KM旗艦型的價格也要比121KM尊享型高5.4萬元（配置略有提升）,。

長續(xù)航PHEV目標群體可能完全不同,？

　　國內(nèi)市場PHEV的歷史，大致可以追溯到2010年的比亞迪F3DM,。歷經(jīng)十多年的發(fā)展,，PHEV目標群體也幾經(jīng)更迭。早期市場,，無外乎兩大類：一類是純粹為了綠牌，這個無需過多解釋,。另一類是性能派,，這主要是受到之前比亞迪“542”戰(zhàn)略的影響。

『比亞迪F3新能源2008款 DM 雙模電動車』

　　伴隨著比亞迪DM-i（及其他類似技術,，如長城檸檬DHT,、奇瑞鯤鵬e+、吉利雷神混動）的誕生,，PHEV車型的目標群體發(fā)生了質變——他們與普通燃油車的目標群體有了更多的重疊性,。之所以如此，一個核心原因就在于以DM-i為代表的新一代PHEV,，已經(jīng)與早期的PHEV在技術邏輯上有了根本性的改變,。即它們在電池饋電的情況下，綜合表現(xiàn)更接近于本田i-MMD這類混動技術,。

　　注意,，這個綜合表現(xiàn)指的不僅僅是油耗，還體現(xiàn)在驅動特性,、NVH特性（優(yōu)于純?nèi)加蛙�,，接近于純電車型）。以比亞迪為代表的中國品牌,，無形中也因此實現(xiàn)了對外資（燃油車）品牌驅動技術層面的“彎道超車”——（同級車的）油耗更低,、性能更好、動力輸出更線性更平順,，且振動噪音更小……

　　如此一來,，在大多數(shù)新一代PHEV車主眼中，純電續(xù)航更像是一個“贈品”——有條件就充個電,，沒條件就純當油車用,，毫不違和。這固然很好，但也讓相當一部分車主“浪費”了PHEV的“傳統(tǒng)本質”——平時用電長途用油,。

『瑪奇朵DHT-PHEV』

　　原因也很好理解——純電續(xù)航短,，充電頻率高，再疊加不支持快充,，讓車主在“插電”環(huán)節(jié)的體驗并不不好,。于是實際情況變成：剛開始圖新鮮，盡量能充（電）則沖,，到后來發(fā)現(xiàn)“只加油也挺好”（同樣舒適,，油耗也低）……

　　然而這并不代表之前的組合方式，能滿足所有（PHEV目標群體的）需求,。

長續(xù)航PHEV更像是80%純電+20%燃油的合體

　　即便在沒有牌照限制的情況下,，仍然很多人會花大價錢去購買純電車型，而不是選擇同價位的燃油車或PHEV車型,。為什么,？很簡單，伴隨純電技術的發(fā)展,，當下純電車型在許多方面確實有著獨特的魅力（例如加速,、品質等，不贅述）,。

　　這是市場現(xiàn)象,。無論你多么排斥純電、指責純電的這不好那不好,，但這個事實是不得不承認的,。然而純電在當下，也有一個無法回避的先天軟肋：補能,。無論你續(xù)航多少,，在長途行駛的時候都會面臨補能問題。即便有了各種各樣的“超充”,，也不可能像“加油補能”這樣方便快捷,。

　　或許你會想到蔚來的“換電補能”。這確實是個解決方案,，但肯定解決不了所有問題——否則的話,，要么天下只有蔚來一家，要么所有廠商都會提供換電補能,，不是嗎,？對此我們不展開了�,？傊�,，純電的補能問題、應對長途的不確定性問題，是無可回避的,。

　　這就造成了純電應用的特殊性：以城區(qū)用車為主,。事實上這也很好地解釋了我們一直在討論是一個問題：為什么純電車型銷售總是“兩頭熱中間冷”（30萬+的高端產(chǎn)品和3萬左右的低端產(chǎn)品好買，而15萬上下的產(chǎn)品難賣）,？

　　真實情況就是,，高端用戶選擇純電車型，往往并非作為家庭唯一座駕,、,。而家中的純電車型，則僅限于城市代步或短途郊游（長途仍開燃油車）,。至于低端純電用戶,，其購車的目標就是“解決城市代步”，而絲毫“不指望”用來應對長途用車,。

『摩卡DHT-PHEV』

　　唯有中間用戶,，他們既想兼顧，又難以同時擁有兩臺車,。于是他們會自然而然地排斥純電，而傾向于燃油或PHEV,。這部分群體的基數(shù)其實是很龐大的,，這一點從這個價位的燃油車銷量，以及眾多DM-i車型的銷量就可以看出來,。這其中又必然會有一部分群體,，是追求純電體驗的。

　　假設某位車主的用車環(huán)境,，80%在城區(qū),、20%在長途郊游，同時又對純電用車體驗有追求,。此時如果有一款產(chǎn)品,，能讓他很輕松地實現(xiàn)“城區(qū)純電長途加油”，其吸引力是顯而易見的,。

　　至此你可能會問：這不就是增程式電動（以下簡稱增程式）的邏輯嗎,？沒錯，增程式在中國有著如此超預期的市場,，有相當一部分原因就在于此,。那么新的問題又來了：既然有了增程式，又何必要長續(xù)航PHEV呢,？

長續(xù)航PHEV相比增程式的兩個優(yōu)勢

　　如果模糊區(qū)分的話,，長續(xù)航PHEV和增程式其實可以歸入一個大類。在城區(qū)（中低速）用車環(huán)境下，它們的各方面特性都非常接近,，甚至工作原理都接近——即使電池饋電的情況下,，發(fā)動機也僅發(fā)電，車輛由電機驅動,。區(qū)別在哪,？技術上最大的區(qū)別在于：有沒有發(fā)動機直驅——前者有，后者沒有,。這種差異在高速巡航的時候會非常明顯地體現(xiàn)出來,。

『理想ONE』

　　前面說過電驅與燃油驅動的“反向特性”，即高速工況下電驅往往是相對低效的,。此時增程式不得不依然依賴這種低效來完成車輛驅動,。不僅如此，當電池饋電時,，電機的電能全部來源于發(fā)動機發(fā)電,，又會形成一道能量折損。當巡航速度不高（如100km/h以下）時,，這個問題還不明顯,，但一旦巡航速度較高（如140km/h，即多數(shù)高速限速的120%以內(nèi)）時,，其低效問題就會開始凸顯出來,。如果再極端一點，持續(xù)以極速巡航（當然,，這是違法的）,，不僅存在效率問題，而且還存在性能問題（此時電池電量將徹底耗盡,，急加速時將沒有足夠的電能儲備）,。

　　長續(xù)航PHEV則不存在這樣的問題，因為它在速度達到某個值之后,，會采用發(fā)動機直接驅動,，規(guī)避電機的低效區(qū)，利用發(fā)動機的高效區(qū),。與此同時,，電池還可以時刻保持充盈狀態(tài)，在急加速時還可以“協(xié)同作戰(zhàn)”,。實際體驗就是,，持續(xù)高速行駛后，不會出現(xiàn)動力衰減的問題,。

　　以上是體驗層面的優(yōu)勢,，也基本上做到了“廣為人知”,。另一個優(yōu)勢，則體現(xiàn)在車型匹配層面,。大家對理想ONE等增程式的認可度不錯,。但大家是否注意到，目前的增程式車型,，基本上都處于“高端”,？然后再回想一下，增程式的鼻祖沃藍達（VOLT）,，為什么那么“慘”,？

『沃藍達』

　　這里面就涉及到增程式的車型適應性問題。增程式的邏輯,，是發(fā)動機會盡量運轉在高效區(qū)（否則能耗值會更難看）,。這對于車輛的NVH工程要求很高。高端車型因為成本允許,，可以通過各種方式來規(guī)避這個問題,，但中低端車型就比較麻煩了。

　　這也意味著增程式車型的定位下沉難度較高,，降低了技術的適應性,。相反，長續(xù)航PHEV相對而言可以更好地規(guī)避這一問題,。例如在中速巡航階段,，即可采用發(fā)動機直驅，發(fā)動機的轉速不必恒定在高轉速區(qū)域,。常規(guī)的高速巡航時，它也不必像增程式那樣“聲嘶力竭”,。這些,，都使得它可以更好地解決“定位下沉”的問題。

　　兩個層面理解,。第一,，長續(xù)航PHEV屬于新生事物，剛開始“有點貴”是正常的,。一旦量上去了,，成本也就變得可控了。第二,，即便長續(xù)航PHEV本身的成本仍高于增程式,，但并不代表整車應成本更高——一輛車的成本，可不是僅僅動力總成決定的,。舉例來說：憑借長續(xù)航PHEV的技術,，可以讓整車的研發(fā)成本更低,、NVH工程投入的成本更低。

『長安UNI-K新能源』

　　既如此,，為何還會有增程式呢,？是不是意味著長續(xù)航PHEV就會徹底終結增程式呢？第一個問題很好理解：增程式的誕生時間遠早于長續(xù)航PHEV,。至于第二個問題,，大家可以這么想：都說小排量渦輪增壓是趨勢，但現(xiàn)在不還是有自然吸氣的車型在售嗎,？同理,，長續(xù)航PHEV的出現(xiàn)，并不意味著增程式一定終結,，但從趨勢看,，長續(xù)航PHEV確實比增程式更有前景。

總結：

　　分析至此,，本文的主旨也漸漸明晰了,。長續(xù)航PHEV并不是簡單的普通PHEV升級。它更像是另一個品類,，目標群體層面與普通PHEV并沒有太多重疊性,。真正與長續(xù)航PHEV會形成交集的，是增程式,。

　　單從技術原理來說,，長續(xù)航PHEV肯定是要優(yōu)于增程式的。然而這也并不代表長續(xù)航PHEV就會終結增程式——畢竟它們代表的廠商不同,，對應的車型和市場認知也不同,。不過，長續(xù)航PHEV有著充分的存在理由與市場前景,，擁有此類技術的廠商能憑借其形成新的市場突破,，這是可以確定的。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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