[汽車之家 行業(yè)]  2017年4月19日的上海車展,，特斯拉與中國(guó)的新勢(shì)力門徒同臺(tái)亮相，質(zhì)疑與負(fù)面纏身的它們尚未引起老貴族的恐慌,；眾泰甩出“封神”王炸——幾乎完美復(fù)刻保時(shí)捷Macan的眾泰SR9,，引得車展現(xiàn)場(chǎng)的保時(shí)捷高管直蹙眉；吉利的高端品牌領(lǐng)克在車展前一晚的“吉利領(lǐng)克之夜”亮相,，一眾外國(guó)記者們?cè)噲D理解,，這個(gè)全新的品牌從何而來……

　　車展吹響了巨變的前奏，中國(guó)車市波詭云譎,，外資品牌只得在上海車展上“悄悄”派出他們的研發(fā)團(tuán)隊(duì),，深入分析中國(guó)汽車品牌的進(jìn)步程度。

　　20天后的5月10日,，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立“中國(guó)品牌日”的第一個(gè)慶典,。時(shí)任工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)的苗圩對(duì)外發(fā)表《把每一天都當(dāng)作“中國(guó)品牌日”》的署名文章，他指出,，品牌是價(jià)值和信譽(yù)的載體,，這個(gè)過程對(duì)中國(guó)品牌來說，猶如一次“驚險(xiǎn)的跳躍”,。

　　五年過去了,，中國(guó)汽車品牌是否實(shí)現(xiàn)了品牌向上的關(guān)鍵一躍，不同的人有不同的理解,。根據(jù)今年1-3月的終端銷量數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)品牌的市占率已經(jīng)擴(kuò)大到42.9%,。消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品牌的認(rèn)可度越來越高，已經(jīng)成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí),。

　　“中國(guó)品牌面臨的最大的挑戰(zhàn)依然是合資車企,，我們還達(dá)不到外資品牌的溢價(jià)能力。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,，品牌轉(zhuǎn)型是一個(gè)非常艱難的過程”,。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮多次在公開場(chǎng)合直言�,？梢灶A(yù)見的是,，當(dāng)中國(guó)車市被“微增長(zhǎng)”捆綁，中國(guó)品牌與外資品牌間的較量,，必是一場(chǎng)狹路相逢的白刃戰(zhàn),。

中國(guó)汽車品牌搶奪了誰的份額？

　　所有中國(guó)品牌都懷念2017年,，在小排量購(gòu)置稅減免政策和SUV產(chǎn)品的熱潮還沒有褪去的時(shí)候,，在眾泰、北汽幻速,、海馬,、力帆等品牌身上還看不到破產(chǎn)的跡象。那一年,，眾泰甚至以超23萬的年銷量,，躋身中國(guó)品牌銷量的前十。

　　坍塌仿佛就在一夜之間,。自2018年開始,，國(guó)內(nèi)新車銷量連續(xù)三年負(fù)增長(zhǎng)，瀕臨破產(chǎn)的中國(guó)品牌成為拖累車市的負(fù)面因素,。2019-2020,，在相對(duì)低迷的車市大環(huán)境下，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額跌入近幾年的最低水平,。

　　那時(shí),，合資車企整體受到的影響，比中國(guó)品牌要小得多,。德系與日系品牌均迎來了市場(chǎng)份額的增長(zhǎng),，尤其是日系三大品牌本田、豐田,、日產(chǎn)在中國(guó)進(jìn)入“全盛時(shí)代”,。不管是絕對(duì)銷量數(shù)據(jù)還是增長(zhǎng)幅度，都跑贏大盤,。

　　最近三年,，主流車企的銷量有升有降,。其中，大眾品牌在華銷量下滑超93萬輛,，現(xiàn)代起亞下滑超46萬輛……2019-2021這三年間，9大合資車企銷量累計(jì)減少217萬輛,，這塊大蛋糕,，被哪些品牌蠶食？

　　在外資品牌中,，豐田密集發(fā)布了多款新車,，銷量一直很穩(wěn)。中國(guó)品牌里,，比亞迪與“蔚小理”借著新能源汽車的東風(fēng),，實(shí)現(xiàn)了銷量的突破；長(zhǎng)城與長(zhǎng)安,，在這三年間推出了多個(gè)爆款車型,，銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。與此同時(shí),，在豪華品牌的陣營(yíng)中,，一汽紅旗銷量持續(xù)攀升，2021年銷量突破30萬輛,，躋身年度豪華品牌銷量排行榜的前五位,，僅次于BBA。

　　從入門級(jí)到高端車市場(chǎng),，中國(guó)品牌正全方位的侵蝕著合資車企的市場(chǎng)份額,。“近幾年,，中國(guó)汽車品牌在12萬—25萬元價(jià)格區(qū)間獲得了更多的市場(chǎng)份額,，而這一價(jià)格區(qū)間也是合資車企的主力車型價(jià)格帶�,！比珖�(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出,，除此之外，在豪華與微型新能源汽車領(lǐng)域,，中國(guó)車企中又出現(xiàn)了像“蔚小理”,、五菱這樣的品牌。如今的中國(guó)車市,，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局都在不斷重塑,。

　　最近的五年，中國(guó)品牌在不斷進(jìn)攻合資車企腹地的同時(shí),，也在進(jìn)行著內(nèi)部的洗牌,。弱勢(shì)的中國(guó)品牌要么因?yàn)槠飘a(chǎn)而覆滅,，要么默默走下臺(tái)前，被新造車企業(yè)接盤,。與其說是中國(guó)品牌搶奪外資品牌的市場(chǎng)份額,，不如說是中國(guó)品牌在不斷打破向上的天花板。

中國(guó)品牌新能源汽車的崛起

　　被“微增長(zhǎng)”捆綁的整體車市,，新能源汽車無疑已經(jīng)成為支撐銷量增長(zhǎng)的強(qiáng)有力引擎,。

　　終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度,，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量近125.7萬輛,，其中，中國(guó)品牌新能源汽車銷量終端銷量達(dá)67.9萬輛,，市場(chǎng)份額超50%,。在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的今年第一季度新能源廠商銷量排名中，比亞迪以28.2萬輛的銷量超越以10.83萬銷量排名第二的特斯拉,。

『漢 EV』

　　新能源汽車不僅是彎道超車的機(jī)會(huì),，也成為中國(guó)品牌向上突圍的絕佳機(jī)遇�,；乜慈加蛙嚂r(shí)代,，中國(guó)品牌沖擊高端的嘗試，往往不如人意,。2009年,，如日中天的奇瑞推出了瑞麒、威麟兩大中高端品牌,。2014年,，北汽福田收購(gòu)了寶沃品牌，試圖打入BBA形成“BBBA”組合,。結(jié)局顯而易見,，它們都以失敗告終。

　　就連奇瑞汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍都不禁感慨品牌轉(zhuǎn)型的不易,，如果說品牌是一條河,，所有的中國(guó)品牌都沒到河對(duì)岸。在燃油車時(shí)代,，中國(guó)品牌面對(duì)外資品牌的技術(shù)壁壘束手無策,。在新能源汽車的時(shí)代，格局已然生變,，新能源汽車的崛起,，正攪動(dòng)著高端車市場(chǎng)。

　　乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的一季度銷量數(shù)據(jù)中,，3月高端SUV（起售價(jià)30萬元以上）銷量榜：Model Y以近4萬輛的銷量奪冠,，燃油車型集體下滑,。此外，理想ONE,、蔚來ES6,、蔚來EC6躋身3月高端SUV銷量的前十，且同比均呈現(xiàn)正增長(zhǎng),。在高端轎車方面,，雖然前十名的排行中沒有新能源汽車的身影，除了寶馬5系,、奔馳E級(jí)與捷豹XFL以外,，其他車型銷量均呈現(xiàn)不同程度的同比下降,。

　　由此可見,，新能源車型正在逐步滲透高端SUV市場(chǎng)，對(duì)傳統(tǒng)高端燃油車造成了不小的沖擊,。而新勢(shì)力品牌正成為中國(guó)品牌沖擊高端市場(chǎng)的“排頭兵”,。如今，中國(guó)品牌車企正陸續(xù)加大新能源攻勢(shì),，吉利的極氪,、上汽的智己、長(zhǎng)安的阿維塔,、比亞迪的騰勢(shì)等高端品牌正蓄勢(shì)待發(fā),。

突破價(jià)格天花板

　　價(jià)格是支撐中國(guó)品牌向上的基石，隨著中國(guó)品牌持續(xù)向高端化進(jìn)軍,，豪華車市場(chǎng)逐漸有了中國(guó)品牌的身影,。汽車之家研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年,，中國(guó)品牌20萬以上車輛年銷量突破90萬輛,。其中，20萬元以上的中國(guó)品牌新能源汽車占比達(dá)54%,。

　　過去的幾年,，合資車企通過降低子品牌定位，或推出低端子品牌的方式,，進(jìn)一步拉低價(jià)格門檻,，從而使中國(guó)品牌的生存空間受到擠壓。很長(zhǎng)一段時(shí)間,，10萬元被認(rèn)為是中國(guó)汽車品牌的“價(jià)格天花板”,，現(xiàn)在這一認(rèn)知已經(jīng)徹底扭轉(zhuǎn)。

『捷途X70』

　　捷途汽車副總經(jīng)理,、營(yíng)銷中心總經(jīng)理李學(xué)用對(duì)中國(guó)品牌向上有深切感受,，他在與汽車之家的交流中提到,，捷途品牌的平均售價(jià)從2018年的9.2萬上升到今年的12.5萬元�,！拔覀冃老驳乜吹�,，越來越多的中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可中國(guó)汽車品牌，這才有了中國(guó)品牌發(fā)展的黃金期,。我可以很自信地說,，在15萬元甚至更高的價(jià)格區(qū)間，中國(guó)品牌的產(chǎn)品力可以與合資車型相媲美,�,！�

　　支撐起中國(guó)品牌價(jià)格突破的首要因素是產(chǎn)品力的提升。J.D. POWER中國(guó)車輛可靠性研究數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)品牌與主流外資品牌之間的差距從2020年的9個(gè)PP100（每百輛車問題數(shù)）縮小至2021年的6個(gè),。PP100主流車行業(yè)平均及以上水平的車企，由2020年的6家中國(guó)車企上榜,，增長(zhǎng)至2021年的10家,。

　　在質(zhì)量提升的同時(shí)，中國(guó)車企憑借著電動(dòng)化,、智能化積累的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),，在高端新能源汽車市場(chǎng)開疆拓土。比如“自下而上”的比亞迪,，在通過性價(jià)比車型占據(jù)中低端市場(chǎng)的同時(shí),，推出相應(yīng)的高端車型，實(shí)現(xiàn)高中低價(jià)格區(qū)間的全覆蓋,。另一邊,，傳統(tǒng)主機(jī)廠如北汽、廣汽,、長(zhǎng)安與華為等科技公司開展智能化與自動(dòng)駕駛的合作,，推出高端產(chǎn)品。

　　2021財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪以15.32萬元的單車均價(jià)首次超越上汽大眾,。作為中國(guó)合資車企的標(biāo)桿，上汽大眾長(zhǎng)期占據(jù)著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量冠軍,。而過去的一年,，比亞迪在銷量與單車價(jià)格上雙雙超越上汽大眾，其背后的意義不言而喻：中國(guó)品牌的向上,，路徑清晰且勢(shì)不可擋,。

　　“電動(dòng)化和智能化是中國(guó)品牌向上突圍的絕佳賽道，這個(gè)窗口期也許只有3年5年。在電動(dòng)化的第一階段,，比拼的是銷量,，沒有銷量就沒有基礎(chǔ)。蔚小理,、比亞迪,、廣汽埃安等車企已經(jīng)在這一階段‘跑出來’了，我相信憑借中國(guó)品牌過去幾十年積累的對(duì)中國(guó)用戶的理解,，一定會(huì)有更多的中國(guó)車企脫穎而出,。”汽車行業(yè)分析師姬永鋒談道,。

　　在第六個(gè)中國(guó)品牌日即將到來之際,，中國(guó)車企交出了品牌向上的答卷。正如長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍所言,，必須要讓中國(guó)汽車以過硬的品質(zhì),，以創(chuàng)新的技術(shù)向上突破，成為中國(guó)制造的一張王牌,。（文/汽車之家 張凌霄）

　　20年風(fēng)華歲月,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從蹣跚起步到展翅騰飛,，從單一品牌到多品類矩陣,，背后經(jīng)歷了怎樣的變遷？關(guān)注中國(guó)品牌新車,，見證中國(guó)品牌發(fā)展,，敬請(qǐng)關(guān)注5月10日中國(guó)品牌日汽車之家特別策劃，一起為中國(guó)品牌助力,！

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