[汽車之家 行業(yè)]  2017年4月19日的上海車展,，特斯拉與中國的新勢力門徒同臺亮相,，質(zhì)疑與負(fù)面纏身的它們尚未引起老貴族的恐慌,；眾泰甩出“封神”王炸——幾乎完美復(fù)刻保時捷Macan的眾泰SR9,，引得車展現(xiàn)場的保時捷高管直蹙眉；吉利的高端品牌領(lǐng)克在車展前一晚的“吉利領(lǐng)克之夜”亮相,，一眾外國記者們試圖理解,，這個全新的品牌從何而來……

　　車展吹響了巨變的前奏，中國車市波詭云譎,，外資品牌只得在上海車展上“悄悄”派出他們的研發(fā)團(tuán)隊(duì),，深入分析中國汽車品牌的進(jìn)步程度。

　　20天后的5月10日,，國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立“中國品牌日”的第一個慶典,。時任工業(yè)和信息化部部長的苗圩對外發(fā)表《把每一天都當(dāng)作“中國品牌日”》的署名文章，他指出,，品牌是價值和信譽(yù)的載體,，這個過程對中國品牌來說，猶如一次“驚險的跳躍”,。

　　五年過去了,，中國汽車品牌是否實(shí)現(xiàn)了品牌向上的關(guān)鍵一躍，不同的人有不同的理解,。根據(jù)今年1-3月的終端銷量數(shù)據(jù)顯示,，中國品牌的市占率已經(jīng)擴(kuò)大到42.9%。消費(fèi)者對中國汽車品牌的認(rèn)可度越來越高,，已經(jīng)成為一個不爭的事實(shí),。

　　“中國品牌面臨的最大的挑戰(zhàn)依然是合資車企，我們還達(dá)不到外資品牌的溢價能力,。長遠(yuǎn)來看,，品牌轉(zhuǎn)型是一個非常艱難的過程”。長安汽車董事長朱華榮多次在公開場合直言,�,？梢灶A(yù)見的是，當(dāng)中國車市被“微增長”捆綁,，中國品牌與外資品牌間的較量,，必是一場狹路相逢的白刃戰(zhàn)。

中國汽車品牌搶奪了誰的份額,？

　　所有中國品牌都懷念2017年,，在小排量購置稅減免政策和SUV產(chǎn)品的熱潮還沒有褪去的時候，在眾泰,、北汽幻速,、海馬,、力帆等品牌身上還看不到破產(chǎn)的跡象。那一年,，眾泰甚至以超23萬的年銷量,，躋身中國品牌銷量的前十。

　　坍塌仿佛就在一夜之間,。自2018年開始,，國內(nèi)新車銷量連續(xù)三年負(fù)增長，瀕臨破產(chǎn)的中國品牌成為拖累車市的負(fù)面因素,。2019-2020,，在相對低迷的車市大環(huán)境下，中國品牌市場份額跌入近幾年的最低水平,。

　　那時,，合資車企整體受到的影響，比中國品牌要小得多,。德系與日系品牌均迎來了市場份額的增長,，尤其是日系三大品牌本田、豐田,、日產(chǎn)在中國進(jìn)入“全盛時代”,。不管是絕對銷量數(shù)據(jù)還是增長幅度，都跑贏大盤,。

　　最近三年,，主流車企的銷量有升有降。其中,，大眾品牌在華銷量下滑超93萬輛,，現(xiàn)代起亞下滑超46萬輛……2019-2021這三年間，9大合資車企銷量累計減少217萬輛,，這塊大蛋糕,，被哪些品牌蠶食？

　　在外資品牌中,，豐田密集發(fā)布了多款新車,，銷量一直很穩(wěn)。中國品牌里,，比亞迪與“蔚小理”借著新能源汽車的東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)了銷量的突破,；長城與長安,，在這三年間推出了多個爆款車型，銷量穩(wěn)步增長,。與此同時,，在豪華品牌的陣營中,，一汽紅旗銷量持續(xù)攀升，2021年銷量突破30萬輛,，躋身年度豪華品牌銷量排行榜的前五位,，僅次于BBA。

　　從入門級到高端車市場,，中國品牌正全方位的侵蝕著合資車企的市場份額,。“近幾年,，中國汽車品牌在12萬—25萬元價格區(qū)間獲得了更多的市場份額,，而這一價格區(qū)間也是合資車企的主力車型價格帶�,！比珖�乘用車市場信息��(lián)席會秘書長崔東樹指出,，除此之外，在豪華與微型新能源汽車領(lǐng)域,，中國車企中又出現(xiàn)了像“蔚小理”,、五菱這樣的品牌。如今的中國車市,，各個細(xì)分市場的競爭格局都在不斷重塑,。

　　最近的五年，中國品牌在不斷進(jìn)攻合資車企腹地的同時,，也在進(jìn)行著內(nèi)部的洗牌,。弱勢的中國品牌要么因?yàn)槠飘a(chǎn)而覆滅，要么默默走下臺前,，被新造車企業(yè)接盤,。與其說是中國品牌搶奪外資品牌的市場份額，不如說是中國品牌在不斷打破向上的天花板,。

中國品牌新能源汽車的崛起

　　被“微增長”捆綁的整體車市,，新能源汽車無疑已經(jīng)成為支撐銷量增長的強(qiáng)有力引擎。

　　終端銷量數(shù)據(jù)顯示,，2022年第一季度,，國內(nèi)新能源汽車銷量近125.7萬輛，其中,，中國品牌新能源汽車銷量終端銷量達(dá)67.9萬輛,，市場份額超50%。在乘聯(lián)會統(tǒng)計的今年第一季度新能源廠商銷量排名中,，比亞迪以28.2萬輛的銷量超越以10.83萬銷量排名第二的特斯拉,。

『漢 EV』

　　新能源汽車不僅是彎道超車的機(jī)會，也成為中國品牌向上突圍的絕佳機(jī)遇�,；乜慈加蛙嚂r代,，中國品牌沖擊高端的嘗試，往往不如人意,。2009年,，如日中天的奇瑞推出了瑞麒、威麟兩大中高端品牌,。2014年,，北汽福田收購了寶沃品牌，試圖打入BBA形成“BBBA”組合,。結(jié)局顯而易見,，它們都以失敗告終。

　　就連奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍都不禁感慨品牌轉(zhuǎn)型的不易,，如果說品牌是一條河,，所有的中國品牌都沒到河對岸。在燃油車時代,，中國品牌面對外資品牌的技術(shù)壁壘束手無策,。在新能源汽車的時代，格局已然生變,，新能源汽車的崛起,，正攪動著高端車市場。

　　乘聯(lián)會統(tǒng)計的一季度銷量數(shù)據(jù)中,，3月高端SUV（起售價30萬元以上）銷量榜：Model Y以近4萬輛的銷量奪冠,，燃油車型集體下滑。此外,，理想ONE、蔚來ES6,、蔚來EC6躋身3月高端SUV銷量的前十,，且同比均呈現(xiàn)正增長。在高端轎車方面,，雖然前十名的排行中沒有新能源汽車的身影，除了寶馬5系、奔馳E級與捷豹XFL以外,，其他車型銷量均呈現(xiàn)不同程度的同比下降。

　　由此可見,，新能源車型正在逐步滲透高端SUV市場，對傳統(tǒng)高端燃油車造成了不小的沖擊,。而新勢力品牌正成為中國品牌沖擊高端市場的“排頭兵”。如今,，中國品牌車企正陸續(xù)加大新能源攻勢,，吉利的極氪,、上汽的智己,、長安的阿維塔,、比亞迪的騰勢等高端品牌正蓄勢待發(fā),。

突破價格天花板

　　價格是支撐中國品牌向上的基石，隨著中國品牌持續(xù)向高端化進(jìn)軍,，豪華車市場逐漸有了中國品牌的身影。汽車之家研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2021年，中國品牌20萬以上車輛年銷量突破90萬輛,。其中,，20萬元以上的中國品牌新能源汽車占比達(dá)54%,。

　　過去的幾年,，合資車企通過降低子品牌定位,，或推出低端子品牌的方式，進(jìn)一步拉低價格門檻,，從而使中國品牌的生存空間受到擠壓,。很長一段時間,，10萬元被認(rèn)為是中國汽車品牌的“價格天花板”,，現(xiàn)在這一認(rèn)知已經(jīng)徹底扭轉(zhuǎn)。

『捷途X70』

　　捷途汽車副總經(jīng)理,、營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用對中國品牌向上有深切感受,，他在與汽車之家的交流中提到,，捷途品牌的平均售價從2018年的9.2萬上升到今年的12.5萬元�,！拔覀冃老驳乜吹剑�越來越多的中國消費(fèi)者認(rèn)可中國汽車品牌,，這才有了中國品牌發(fā)展的黃金期,。我可以很自信地說，在15萬元甚至更高的價格區(qū)間,，中國品牌的產(chǎn)品力可以與合資車型相媲美,。”

　　支撐起中國品牌價格突破的首要因素是產(chǎn)品力的提升,。J.D. POWER中國車輛可靠性研究數(shù)據(jù)顯示,，中國品牌與主流外資品牌之間的差距從2020年的9個PP100（每百輛車問題數(shù)）縮小至2021年的6個。PP100主流車行業(yè)平均及以上水平的車企,，由2020年的6家中國車企上榜,，增長至2021年的10家。

　　在質(zhì)量提升的同時,，中國車企憑借著電動化,、智能化積累的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,，在高端新能源汽車市場開疆拓土,。比如“自下而上”的比亞迪,，在通過性價比車型占據(jù)中低端市場的同時,，推出相應(yīng)的高端車型，實(shí)現(xiàn)高中低價格區(qū)間的全覆蓋。另一邊,，傳統(tǒng)主機(jī)廠如北汽、廣汽,、長安與華為等科技公司開展智能化與自動駕駛的合作，推出高端產(chǎn)品。

　　2021財報數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以15.32萬元的單車均價首次超越上汽大眾,。作為中國合資車企的標(biāo)桿，上汽大眾長期占據(jù)著國內(nèi)市場的銷量冠軍,。而過去的一年,，比亞迪在銷量與單車價格上雙雙超越上汽大眾，其背后的意義不言而喻：中國品牌的向上,，路徑清晰且勢不可擋,。

　　“電動化和智能化是中國品牌向上突圍的絕佳賽道，這個窗口期也許只有3年5年,。在電動化的第一階段,，比拼的是銷量，沒有銷量就沒有基礎(chǔ),。蔚小理,、比亞迪、廣汽埃安等車企已經(jīng)在這一階段‘跑出來’了,，我相信憑借中國品牌過去幾十年積累的對中國用戶的理解,，一定會有更多的中國車企脫穎而出�,！逼�車行業(yè)分析師姬永鋒談道,。

　　在第六個中國品牌日即將到來之際，中國車企交出了品牌向上的答卷,。正如長城汽車董事長魏建軍所言,，必須要讓中國汽車以過硬的品質(zhì)，以創(chuàng)新的技術(shù)向上突破,，成為中國制造的一張王牌,。（文/汽車之家 張凌霄）

　　20年風(fēng)華歲月，中國汽車產(chǎn)業(yè)從蹣跚起步到展翅騰飛,，從單一品牌到多品類矩陣,，背后經(jīng)歷了怎樣的變遷？關(guān)注中國品牌新車，見證中國品牌發(fā)展,，敬請關(guān)注5月10日中國品牌日汽車之家特別策劃,，一起為中國品牌助力！

查看同類文章：

行業(yè)焦點(diǎn)

整車

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

新車-匯總

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)