[汽車之家 行業(yè)] “我們的競爭對手將不僅僅是梅賽德斯-奔馳,、豐田或Stellantis集團,，還包括特斯拉,、富士康、蘋果,、LG電子、Uber等,?！痹诖蟊娖嚰瘓F發(fā)布“NEW AUTO”戰(zhàn)略一年之后，掌門人迪斯在集團董事會上再次發(fā)聲,。
與此同時,，一張PPT顯得格外引人注目。內(nèi)容大致列舉了大眾集團在整車,、技術(shù)平臺,、軟件、電池以及出行領(lǐng)域的主要競爭對手,，而蔚來,、小鵬等中國新勢力品牌的身影赫然在列。
2017年的5月10日,，國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立“中國品牌日”的第一個慶典,。時任工業(yè)和信息化部部長的苗圩對外發(fā)表《把每一天都當(dāng)作“中國品牌日”》的署名文章，他指出,，品牌是價值和信譽的載體,，這個過程對中國品牌來說，猶如一次“驚險的跳躍”,。
五年過去了,，中國汽車品牌是否實現(xiàn)了品牌向上的關(guān)鍵一躍，不同的人有不同的理解,。根據(jù)今年1-3月的終端銷量數(shù)據(jù)顯示,，中國品牌的市占率已經(jīng)擴大到42.9%。消費者對中國汽車品牌的認(rèn)可度越來越高,，已經(jīng)成為一個不爭的事實,。
值此之際，汽車之家特推出中國品牌日特別策劃,，本篇為系列第三篇,，細(xì)數(shù)中國品牌向上之路上，那些慢慢淡出人們視野的品牌,，以及那些曾經(jīng)被質(zhì)疑,，如今卻能代表中國品牌的造車新勢力。
| 中國品牌日系列策劃選題 | |
| 系列第1篇 | 《市占率超42%中國品牌搶了誰的蛋糕？》 |
| 系列第2篇 | 《售價上漲明顯中國品牌闖過向上第一關(guān)》 |
| 系列第3篇 | 《中國品牌向上途中有人離場有人上位》 |
| 未完待續(xù) | |
大眾集團與這些中國汽車新勢力,，一邊是一家有著近千萬體量的汽車巨頭,，一邊是年銷量剛跨入10萬輛的新面孔。很難想象,，銷量相差如此懸殊的玩家有一天能夠坐在一張桌子前,，以這種方式進行“對話”。
更重要的是,，誰又能想到,，能代表中國品牌與傳統(tǒng)巨頭對壘的不是長城、吉利等中國頭部汽車集團,，反而是蔚來,、小鵬，這些曾經(jīng)被認(rèn)為 “上不了臺面”的“PPT造車”新選手,。不管承認(rèn)與否,，電動化、智能化的浪潮已經(jīng)徹底改變了汽車產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則,。
『比亞迪,、蔚來、小鵬進入大眾的競爭對手名單』
當(dāng)然,，故事的開頭要回到2017年,。那一年，大眾的對手列表里還看不到中國品牌,；特斯拉的市值還沒超越豐田,；蔚來、小鵬等新玩家才剛登臺,，還被外界冷眼相看,。正是這一年,，中國品牌日正式設(shè)立了,。
回望2017年，毫無疑問是中國車市最輝煌的一年,。這一年,，中國汽車銷量達到2887.9萬輛，再創(chuàng)歷史新高,。其中狹義乘用車全年累計銷量達到2376.44萬輛,。從2018年開始，中國車市就開始出現(xiàn)波動,，同時迎來的還有車企的大規(guī)?！跋磁啤薄ｋS后的5年時間里，牌桌上的玩家已經(jīng)換了一茬,。有人黯然退場,，有人強勢登臺。
那些“失落”的品牌
對于不少二,、三線的中國品牌來說,，2017-2022年是“失落”的5年。
那一年,，專研“皮尺部”技術(shù),、靠“山寨”豪車一路絕塵的眾泰，還有30多萬的擁躉,，繼續(xù)圓著眾多年輕人的豪車夢,。然而2018年就急轉(zhuǎn)直下，銷量跌至23萬輛,。到了2020年產(chǎn)銷量更是只有1000多輛,。瀕臨死亡邊緣的眾泰，最終被迫進行破產(chǎn)重整,。
『保時捷老總參觀眾泰展臺上的SR9』
那一年,，華晨中華市場表現(xiàn)盡管已經(jīng)出現(xiàn)下滑，但依然有著很高的品牌關(guān)注度,。憑借與寶馬的深度合作,，推出了一系列的新產(chǎn)品。彼時中華智能工廠還在紀(jì)錄片《輝煌中國》第二集中出鏡,，為華晨汽車集團在“中國制造2025”的國家藍(lán)圖背景下,，堅持科技創(chuàng)新，實現(xiàn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級背書,。
那一年,，號稱與BBA齊名的德系品牌——寶沃在中國土壤上“復(fù)活”，并迎來了自己的高光時刻,，全年銷量達到了4.4萬輛,。但轉(zhuǎn)眼2018年就出現(xiàn)直線下滑，在2019年達到自己的銷量巔峰之后,，就基本慢慢歸于沉寂,。期間盡管有“賣身”神州的小插曲，但最終也難逃破產(chǎn)的命運,。
那一年,，新能源市場上如日中天的是北汽新能源，當(dāng)年銷量達到了103,199輛,，同比增長98%,，成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動車企,。這一成績彼時基本能與特斯拉并駕齊驅(qū)。而如今,， “冠軍”寶座已經(jīng)被比亞迪搶走,。
『北汽新能源是國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動車企』
一幕一幕，就像放電影一樣在眼前來回閃現(xiàn),。紳寶,、幻速、森雅,、駿派,、比速、力帆,、觀致,、海馬、獵豹……一個接著一個,，已經(jīng)或正在慢慢淡出人們的視野,。
回過頭來看這些品牌，它們“退場”之前,，很大一部分仍然沉浸在SUV的狂熱里,，憑借低價、大空間等賣點收割著龐大的中低端市場,。然而隨著市場轉(zhuǎn)向存量競爭,，想要繼續(xù)享受SUV的紅利顯然已經(jīng)沒有那么容易了。
“你死我活”的殘酷爭奪,，最終讓毫無核心競爭力的它們招架不住,，加速出局。
不少業(yè)內(nèi)人士說,，它們的淘汰是必然的,。整個市場都在進化演變，而它們卻裹足不前,。著名經(jīng)濟作家吳曉波曾說道,，新世代的消費者不再對價格敏感，而是更加理性,，也更愿意為好的品質(zhì)和服務(wù)買單,。
『眾泰SR9』
“這些品牌的發(fā)展得益于整個中國市場的發(fā)展,，中國市場在不斷擴張,，大家想買一輛車，它們就以低價競爭模式占領(lǐng)了一些市場,。但隨著整個市場越來越完善,，消費者越來越注重產(chǎn)品的質(zhì)量,，并不完全看中低價。對于消費者來說,，有更好的產(chǎn)品可以去選擇,，這些低質(zhì)的產(chǎn)品自然而然就會被淘汰?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東向汽車之家如是說,。
在他看來，自身研發(fā),、產(chǎn)品質(zhì)量,、品牌維護、發(fā)展進程沒有跟上市場節(jié)奏是核心原因,?！昂唵蝸碚f，產(chǎn)品如果做的好,，消費者肯定會認(rèn)可,。在產(chǎn)品好的基礎(chǔ)上，價格再合適一點,，這樣競爭力就形成了,。”
新勢力身份的兩極反轉(zhuǎn)
不管怎么說,，這些“失落”的品牌在汽車的普及階段還是做出了一定貢獻,，滿足了很多中國消費者的購車需求，培育了早期的中國汽車消費市場,。讓接下來的中國車市變得更加朝氣蓬勃,。
在電動化、智能化的浪潮中,，一個新的汽車群體——“造車新勢力”開始出現(xiàn)在人們眼前,。蔚來、小鵬,、理想,、威馬、國能,、拜騰,、云度等一系列新品牌接連闖入，好不熱鬧,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，有上百家造車新勢力涌入到這一賽道。
經(jīng)過5年的大浪淘沙,，市場憑借它巧妙的篩選規(guī)則,，留下了一些優(yōu)質(zhì)品牌,。耳熟能詳?shù)挠形祦怼⑿※i,、理想,、哪吒、威馬,、零跑等,；半路“退賽”的也有不少，比如拜騰,、博郡,、賽麟等。
『蔚來ES8在2017年上海車展正式亮相』
顯而易見,，這些新勢力品牌的影響力已經(jīng)逐漸擴大,。曾經(jīng)被質(zhì)疑為“PPT”造車的它們，正在靠實力走到臺前,，成為中國汽車品牌的重要代表,。
與此同時，傳統(tǒng)車企成功轉(zhuǎn)型的代表——比亞迪,。5年前,，乘聯(lián)會的銷量排行榜上還看不到它的身影。然而5年過后,，它已經(jīng)成為第一個停售停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企,，月度銷量攀升在10萬輛以上，新能源車銷量更是穩(wěn)居第一寶座,。
曾經(jīng)桀驁不馴的傳統(tǒng)車企不得不坦然面對這一現(xiàn)實,，甚至不得不向那些新入局者們虛心學(xué)習(xí)。時至今日,，不知道這些傳統(tǒng)車企們有沒有想起曾經(jīng)“互聯(lián)網(wǎng)(造車)一天到晚瞎忽悠”,、新勢力造車不靠譜，造好車一定需要時間沉淀,、經(jīng)驗積累,。”……這些出自自己口中的批判,。
『極氪品牌于去年4月正式發(fā)布』
隨之而來的是,，一個又一個背靠傳統(tǒng)車企的新品牌，諸如埃安,、智己,、飛凡、極氪,、極狐,、阿維塔,、嵐圖,、歐拉,、沙龍等如雨后春筍般紛紛而至。與此同時,，直營模式,、社區(qū)、OTA等這些被新勢力們炒作的概念也成為了它們學(xué)習(xí)的重點,。
新科技,、新思維、新模式,，這是新勢力的特點，也是優(yōu)勢,。城市展廳、汽車商超,、直營店等形式的線下門店遍地開花,。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰還曾贊嘆說,，“造車新勢力的產(chǎn)品往往擁有豐富多彩的造型以及大量的創(chuàng)新性功能?！?/p>
從以前被炮轟的對象，到如今被學(xué)習(xí)的對象,。造車新勢力身份的兩極轉(zhuǎn)變,，道盡了5年來中國汽車品牌格局的演變。
“在電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的時代浪潮中,，中國品牌的競爭力顯著提升,，已經(jīng)受到世界車壇的矚目。這種榮耀的背后是中國品牌的不斷探索與積淀,。然而創(chuàng)新之路畢竟道阻且長。面對白熱化的市場,，只有持續(xù)提升系統(tǒng)架構(gòu),、核心部件,、性能標(biāo)定等自主能力，擺脫對國外供應(yīng)商的依賴,，中國品牌的基礎(chǔ)才穩(wěn)固，才有機會走向更廣闊的天地,。”北京理工大學(xué)汽車動力性及排放測試國家專業(yè)實驗室副教授王欣向汽車之家說道,。
品牌更迭 驅(qū)動中國品牌向上發(fā)展的原動力
牌桌上的玩家換了一茬又一茬。每個時代,，都有承載每個時代使命的品牌出現(xiàn)。就像曾經(jīng)的一汽夏利一樣,，打開了通往私家車發(fā)展大道的大門。
而起步較晚的中國汽車工業(yè)正是在這樣一茬又一茬的品牌更迭中高歌猛進,。市占率的提升就是最好的證明。
“2017年到2022年,，中國品牌向上發(fā)展正當(dāng)時，中國品牌只有不斷向上才有生存的可能,。尤其在存量市場競爭下?！鄙硖?年變革期中的吉利汽車集團高級副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰這樣說道,，“2021年，中國品牌市占率創(chuàng)近5年新高,。市占率的提升是中國品牌高質(zhì)量發(fā)展的最好證明,，特別是最近五年，中國品牌集體向上,，體現(xiàn)出強大的韌勁、沖勁和干勁,?！?/p>
『領(lǐng)克03』
據(jù)林杰講述,，領(lǐng)克剛誕生的時候,，被問的最多的問題就是“世界還需要一個新品牌嗎？”如今,，這個問題已經(jīng)不需要回答了。中國品牌向上取得的成績說明了一切,。根據(jù)今年1-3月的終端銷量數(shù)據(jù)顯示,，中國品牌的市占率已經(jīng)擴大到42.9%,。
同時他也認(rèn)為，車企不應(yīng)該滿足于造好車,，還需要和消費者共建共享汽車生態(tài)。中國汽車品牌也更積極地開拓與用戶溝通的交互陣地,，包括自有App、短視頻平臺等線上渠道,，以及商超店、體驗中心等線下渠道，形成更多用戶感興趣的觸點,，筑起中國汽車品牌的口碑“護城河”。
看中國汽車品牌的更迭,，更像是看中國汽車產(chǎn)業(yè)“新陳代謝”的過程,，也許只有這樣才能真正展現(xiàn)出中國汽車工業(yè)的磅礴生命力。
“毋庸置疑,，過去五年是中國品牌,、尤其是中國智能汽車品牌飛速發(fā)展的一個時期?！?小鵬汽車副總裁,、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程向車汽車之家說道。
『小鵬P7』
在李鵬程看來,，促使這個局面出現(xiàn)的原因有三：首先,，隨著互聯(lián)網(wǎng)、車內(nèi)智能,、智能輔助駕駛的發(fā)展,，中國的智能汽車已經(jīng)在很多方面超越傳統(tǒng)的競爭對手,，包括國外品牌；其次,，沒有品牌包袱的中國新品牌，確實利用自身優(yōu)勢,、更新穎的手段，在品牌塑造方面創(chuàng)造出了多個經(jīng)典案例,。另外，中國年輕一代的消費者走出了上一代的“品牌崇拜”,，開始選擇年輕、潮酷的中國品牌,。
“隨著新能源滲透率的不斷提高，中國智能汽車品牌也迎來了前所未有的機遇,。在品牌標(biāo)簽化,、品牌向上方面，中國品牌依舊有不小的空間,。未來5-10年，我堅信會有一批中國智能汽車品牌,，參與到全球汽車的核心競爭中?！?/p>
年輕可以帶來無限種可能。年輕的中國汽車品牌同樣隱藏著想象不到的潛力,。蔚來、小鵬盡管市場體量還小,，卻得到了全球傳統(tǒng)車企巨頭大眾的重視,。
展望下一個五年，市場上還有很多品牌在追趕,。智能電動車市場還處于發(fā)展階段，競爭格局遠(yuǎn)未形成,，不能說是一個成熟的市場。未來還有諸多可能性,，也許會有其他新品牌崛起，當(dāng)然也會有品牌繼續(xù)倒下,。(文/汽車之家 楊益春）
20年風(fēng)華歲月，中國汽車產(chǎn)業(yè)從蹣跚起步到展翅騰飛,，從單一品牌到多品類矩陣,，背后經(jīng)歷了怎樣的變遷？關(guān)注中國品牌新車,，見證中國品牌發(fā)展，敬請關(guān)注5月10日中國品牌日汽車之家特別策劃,，一起為中國品牌助力！
