風(fēng)起青萍 中國品牌向上的觸點(diǎn)在哪里,？
[汽車之家 資訊] “我的草原我的馬,，我想咋耍就咋�,！保@應(yīng)該是中國品牌車在國內(nèi)市場一直想要的狀態(tài),。然而,，中國品牌車曾經(jīng)的標(biāo)簽是低價(jià)、低品質(zhì),，五六線城市消費(fèi)為主,，籍籍無名，夾縫中求生存,；中國車企特別能 “生孩子”,，旗下車型一大筐，但暢銷的少,、長銷的少,，小而雜、雜又亂,，沒有形成品牌合力,，更妄提知名度。
20多年過去了，這種局面改變了嗎,？中國品牌升級(jí)向上的路找到了嗎,？不吹不黑，有一些數(shù)據(jù)可以告訴我們發(fā)生了什么——
關(guān)于中國品牌車的幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)——
★新車銷量占比2016年首次超過30%,，2022年一季度首次突破40%,；
★中大型SUV市場份額從0到32.85%，歷時(shí)8年,；
★中大型轎車市場份額從不足2%到超過17%,，歷時(shí)2年；
★中型轎車的市場份額首次突破10%,；
★緊湊型轎車市場份額終于突破30%的“不破天花板”,，耗時(shí)20余年；
★區(qū)域占位從后線城市加速向前突破,，一,、二線城市的銷量占比創(chuàng)歷史新高。
文前聲明：1,，本文涉及的所有數(shù)據(jù)均為機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)新車上險(xiǎn)數(shù)據(jù),；2，今天雖為“中國品牌日”的正日子,，在總結(jié)成就的同時(shí),，我們依然會(huì)呈現(xiàn)數(shù)據(jù)背后的隱憂。
根據(jù)機(jī)動(dòng)車新車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù),，2007年,，中國品牌新車銷量突破100萬輛，2009年突破200萬輛,，2012年突破300萬輛,，2021年超過800萬輛，且當(dāng)年以24.64%的同比增幅遙遙領(lǐng)先,，同年日系、德系新車的銷量均同比負(fù)增長,。
市場份額方面,，2016年，中國品牌新車銷量首次突破30%,，今年一季度首次超過了40%,。在這個(gè)簡單的百分比變化的背后，更深層次的是結(jié)構(gòu)的變化——早年間的20%,，主要靠微面,、小型車、小型SUV等細(xì)分市場拉動(dòng)，而最近5年,，中國品牌在緊湊型SUV,、中型、中大型級(jí)別以上市場的占比提升明顯,，成為拉動(dòng)中國品牌向上的重要觸點(diǎn),，甚至久攻不破的緊湊型轎車市場，也開始撬起了微光,。
中大型級(jí)別市場：快速破局
BBA之所以是BBA,，是因?yàn)槠湓谥写笮汀⒋笮图?jí)別市場的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力,，以及由此確立的品牌知名度,。長期以來，在高級(jí)別車型消費(fèi)市場上,，消費(fèi)者只能選擇日系,、德系和美系車，而中國品牌,，sorry,，無車提供。
先看一下中大型SUV市場,。十年前中國品牌在這一市場沒什么存在感,，因?yàn)橐婚_始我們只會(huì)造奔奔、熊貓,、QQ這些“小玩意兒”,，盡管也有哈弗H9/H8、長安CS95,、榮威RX8等嘗試進(jìn)入,，但都沒成氣候，年銷量基本就幾千輛最多1萬輛出頭,，中國品牌的市場份額不足10%,。
2018年，蔚來ES8上市,，2019年,，理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))上市，兩家新勢力的首款車都定位中大型SUV市場,，依托新穎的產(chǎn)品體驗(yàn)以及消費(fèi)政策的加持,，迅速改變了中國品牌在這一市場的被動(dòng)局面。2021年,，理想ONE年銷9.13萬輛成為年度冠軍,，途昂,、寶馬X5分別以5.76萬輛、5.48萬輛惜敗,，這差距規(guī)模真是不小,。
或是“另辟蹊徑”，越來越多的中國車企向這一市場推出了新能源車型,，包括去年上市的嵐圖FREE,、高合HiPhi X、飛凡R7（2022年下半年上市）,，當(dāng)然也有紅旗HS7,、星途攬?jiān)隆⒈简vT99這些燃油車型,。今年一季度,，中國品牌在中大型SUV市場的份額達(dá)到了32.85%，從0到32.85%,，歷時(shí)8年,。
『高合HiPhi X 2022款 智遠(yuǎn)版6座 長續(xù)航版』
中大型轎車市場，2020年之前,，中國品牌市場份額不到2%,，只有紅旗H7一款車勉強(qiáng)支撐。2020年,，比亞迪漢上市,，推出EV和PHEV車型，以6個(gè)月的實(shí)際銷量取得當(dāng)年細(xì)分市場第6名的成績,，2021年年度銷量排進(jìn)第5,，今年一季度超過了奧迪A6L，前進(jìn)到第3名,，隨著DM-i車型的上市,，漢應(yīng)該還有不小上升空間。
『蔚來ET7 2022款 100kWh 首發(fā)版』
目前,，中國品牌在中大型轎車市場布局的車型越來越多,，燃油車有紅旗H9/H7，新能源車有ZEEKR 001,、智己L7,、蔚來ET7、極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)等,。今年一季度，中國品牌在這一細(xì)分市場的份額達(dá)到了18%,，從不足2%到超過17%,，歷時(shí)僅2年,。
中型級(jí)別市場：雖向上但勢弱
相比于體量不是很大、競爭不算激烈的中大型級(jí)別市場,，中國品牌車在中型級(jí)別市場的突破更值得研究,，因?yàn)檫@一近幾年受消費(fèi)升級(jí)拉動(dòng)一直處于上升通道，消費(fèi)人群體量更大,，并且更是強(qiáng)手如林,。中國品牌的突圍戰(zhàn)果如何？記住下面這個(gè)圖的曲線,。
從2007年算起,，中國品牌在中型轎車市場先后推出了40多款車，然而這么多車加起來一直也沒有超過10%的市場份額,，從2011年都2019年甚至一直徘徊在5%左右,。直到2021年，中國品牌在中型轎車的市場份額沖到了9.54%,，雖然僅有3個(gè)百分點(diǎn)的提升,，但也實(shí)屬不易。2022年一季度終于突破了10%,，達(dá)到11.71%,。兩款中國品牌車表現(xiàn)出色——紅旗H5和小鵬P7，2021年的銷量分別達(dá)到了8萬輛和6萬輛,。
『小鵬P7』
不過,，這依然是個(gè)中國品牌沒有什么競爭優(yōu)勢的市場。原因是強(qiáng)手太多了,，BBA,、豐田、本田,、大眾旗下的產(chǎn)品基本已經(jīng)聯(lián)合壟斷了這一市場——?jiǎng)P美瑞和雅閣的年銷量是20萬輛級(jí)別,，寶馬3系、奔馳C級(jí)年銷能抵紅旗H5的2倍,，還有大眾的帕薩特和邁騰,，市場基礎(chǔ)穩(wěn)固。而且這一市場上也來了個(gè)年輕人——Model 3,，無論是面對(duì)老牌燃油“勁敵”還是新能源新秀,，中國品牌中型轎車的突圍之路只能說剛剛開始。
接下來,，新能源方面,，我們可以期待下小鵬P7、機(jī)甲龍,、蔚來ET5這些新車的表現(xiàn),。燃油車方面,，換代的紅旗H5值得期待，新車將提供1.5T,、2.0T以及1.5T HEV三種動(dòng)力版本,。3月10日，新一代紅旗H5的官圖發(fā)布,，預(yù)計(jì)年內(nèi)上市銷售,，紅旗品牌+5米車長+不到20萬元的售價(jià)（HEV版本會(huì)稍高），競爭力不容小覷,。
『新一代紅旗H5』
中型SUV市場上,，中國品牌更是先后推出了100多款車，靠著軍團(tuán)優(yōu)勢,，整體銷量僅次于德系,，近幾年的市場份額也都維持在30%左右，從體量上看不差,。但是,，細(xì)看看消費(fèi)區(qū)域結(jié)構(gòu)，差別卻是非常之大,，與外國品牌中型SUV以一二線城市為主消費(fèi)區(qū)不同,，中國品牌僅占3成，五線城市,，依然是中國品牌中型SUV的重要消費(fèi)區(qū),。
上圖是中型SUV頂流與賣的最好的中國品牌中型SUV的區(qū)域占位對(duì)比，很顯然,，即便是紅旗這樣的豪華品牌,，在一二線城市的消費(fèi)體量仍與產(chǎn)品定位和品牌調(diào)性相悖，五六線城市消費(fèi)比重還是很高,。而且,，中國品牌中型SUV整體售價(jià)還沒敢賣到20萬元以上，10萬元以下的有一大批,。
『瑞虎8』
目前看,，靠燃油車在中型SUV市場打開局面基本上很難了，這也是為什么近兩年中國品牌積極布局新能源的原因,，純電動(dòng)車有蔚來ES6,、蔚來EC6、極狐 阿爾法T(ARCFOX αT),，混動(dòng)車型有唐新能源,、問界M5、摩卡DHT-PHEV,、傳祺GS8等,，尤其是混動(dòng)車型的開始發(fā)力,，期待會(huì)有一波有力的助推。
緊湊型轎車市場：初露微光
緊湊型轎車國內(nèi)汽車消費(fèi)最大的門類,，然而中國品牌在這里面的市場份額卻一直卡在30%以下，20多年久攻不破,。2017年跌入低谷,，之后開始逐年爬升，今年一季度,，這個(gè)數(shù)值達(dá)到了31.54%,，“魔咒天花板”終于被撬開。
撬開微光的是誰,？2021年,，中國品牌緊湊型轎車燃油車型銷量增長了9.76%，而新能源車型銷量增長了98.38%,，今年一季度,，新能源車更是顯示了超高的增速。從下圖近5年的增速看,，新能源緊湊型轎車踏上了上升通道,，燃油車型似乎“就那樣了”。
2021年3月,，秦PLUS DM-i上市,，售價(jià)打入了同級(jí)別合資燃油車的價(jià)格區(qū)間，自上市以來銷量持續(xù)走高,，上市第5個(gè)月就月銷破萬輛,，在一二三線城市的銷量占到了70%以上，其中一線城市銷量占到36%,。今年一季度,，秦PLUS取代逸動(dòng)和帝豪，成為中國品牌緊湊型轎車銷冠,。
『帝豪L 雷神Hi·X 2022款 1.5TD-DHT Pro Super 迅』
目前看,，國內(nèi)賣的最好的緊湊型轎車是日產(chǎn)的軒逸，年銷51萬輛,，最高月銷量曾破6萬,，中國品牌新能源挑戰(zhàn)實(shí)力幾何？還需時(shí)日去驗(yàn)證,。值得注意的是,，中國品牌在這一市場布局的新能源車型也越來越多，除了比亞迪的秦家族,、上汽榮威,、廣汽埃安的AION S,，還有小鵬P5、驅(qū)逐艦05以及帝豪L雷神Hi·X混動(dòng)版,，新能源車能不能在緊湊型轎車市場為中國品牌撬開更多的光,，今年和明年將很關(guān)鍵。
一,、二線城市：中國品牌車越來越多見
除了細(xì)分市場拓展,，中國品牌的消費(fèi)區(qū)域升級(jí)表現(xiàn)也有可見的變化。中國品牌車走的也是“農(nóng)村包圍城市”的路線,，在2015年之前,，一二線城市的消費(fèi)占比不到20%，2016年靠緊湊型SUV市場的拉動(dòng),，漲到了30%,，之后，得益于新能源的拉動(dòng),，2021年達(dá)到34%,，今年一季度達(dá)到36%，創(chuàng)下歷史新高,。
尤其是2021年,，中國品牌新車在一二線城市的銷量較2020年大幅增長了29.58%，這里面不限行,、不限購的新能源汽車消費(fèi)應(yīng)該起了很大的作用,。而且，中國品牌車開始沖破10萬元的慎微售價(jià),，越來越多的來到30萬,、40萬元的區(qū)間，踏進(jìn)40萬元以上的品牌有蔚來,、高合,、紅旗，30萬元以上的有嵐圖,、智己,、理想、領(lǐng)克等,，20萬元以上的更多,，中國品牌車的“身價(jià)兒”，漲了,。
編輯點(diǎn)評(píng)：
回望中國品牌20年的發(fā)展歷程,，可以說在燃油車市場上一直鮮有建樹，直到新能源賽道劃出，中國品牌開始有了出頭之日,。尤其是最近五年,，無論是高端細(xì)分市場零的突破、還是一直難啃的硬骨頭市場的小小撬動(dòng),，都得益于新能源汽車的發(fā)力,，尤其是這背后技術(shù)研發(fā)實(shí)力的提升。如果中國品牌向上有一個(gè)明確的觸點(diǎn),，那新能源車目前就是這個(gè)觸點(diǎn),。
雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越,，隨著汽車技術(shù)變革和消費(fèi)生態(tài)的變化，中國品牌的市場聲浪越來越高,，品牌向上的路徑也越來越清晰,。不過，升級(jí)之路剛剛開啟,，成果雖小,，但來之不易，讓我們好好把它養(yǎng)大,、養(yǎng)強(qiáng),。
20年風(fēng)華歲月，中國汽車產(chǎn)業(yè)從蹣跚起步到展翅騰飛,，從單一品牌到多品類矩陣,，背后經(jīng)歷了怎樣的變遷？關(guān)注中國品牌新車,，見證中國品牌發(fā)展,，敬請(qǐng)關(guān)注5月10日中國品牌日汽車之家特別策劃，一起為中國品牌助力�,。ㄎ�/汽車之家 王靜波）
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