[汽車之家 行業(yè)] 2022年一季度,，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到129.3萬輛和125.7萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷占總體汽車產(chǎn)銷的比例分別達(dá)到19.9%和19.3%,。2022年3月,，新能源汽車銷量48.4萬輛，其中純電動汽車銷量39.6萬輛,，同比增長110%；插電式混合動力汽車銷量8.8萬輛,，同比增長140%,。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測，2022年5-6月新能源汽車市場仍將維持相對高景氣度。下面,，讓我們一起來看下本期的新能源汽車消費景氣指數(shù)的詳細(xì)解讀,。

【新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)】是由中國電動汽車百人會和汽車之家充分發(fā)揮各自行業(yè)研究,、市場數(shù)據(jù)的優(yōu)勢,，合力開展的行業(yè)指數(shù)研究。該項研究結(jié)合了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)數(shù)據(jù),，編制了新能源汽車行業(yè)的一致,、先行和滯后指數(shù)，并對新能源汽車行業(yè)的景氣狀況進(jìn)行了綜合分析,。對分析和預(yù)測宏觀經(jīng)濟(jì)及各行業(yè)周期波動起到了重要作用,，為政府、企業(yè)的相關(guān)決策提供了強(qiáng)有力的參考信息,。預(yù)判未來市場銷量,，對生產(chǎn)和投資決策產(chǎn)生指導(dǎo)性意義。

■ 市場產(chǎn)銷趨勢分析

　　2022年一季度,，純電動乘用車市場的銷量結(jié)構(gòu)中,，微型車、SUV,、緊湊型占比約31.7%,、33.5%、16.2%,；插電式混合動力汽車銷量前三的車型級別為SUV,、緊湊型、中大型占比約66.9%,、20.6%,、9.1%。

　　2022年3月,，宏光MINIEV,、Model Y、Model 3,、宋PLUS DM等車型銷售領(lǐng)先,，分別為4.8萬輛、4.0萬輛,、2.6萬輛,、2.2萬輛，合計市場占比約28.1%,。造車新勢力中,，2022年3月,，理想、小鵬,、哪吒,、蔚來、零跑分別為11034輛,、15414輛,、12026輛、9985輛,、10059輛,，各自實現(xiàn)了125%、202%,、270%,、38%、909%的同比增長,。

■ 新能源行業(yè)景氣指數(shù)分析

　　2022年3月,，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為104.3點，意味著新能源汽車市場持續(xù)穩(wěn)定增長,。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測,，2022年5-6月新能源汽車市場仍將維持相對高景氣度。對于新能源車企而言,，近期疫情反復(fù),，零部件供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，建議繼續(xù)做好規(guī)�,；�發(fā)展的供應(yīng)鏈保障,，進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈布局,。對經(jīng)銷商而言,，應(yīng)理性預(yù)估實際市場需求,，積極應(yīng)對疫情反復(fù)帶來的影響。滯后指數(shù)2022年3月持續(xù)維持在高景氣度,，持續(xù)驗證前期新能源汽車市場高熱度預(yù)測符合實際。

　　歐美多國設(shè)置了激進(jìn)的電動化剛性目標(biāo),，汽車行業(yè)零碳轉(zhuǎn)型成為趨勢。歐洲于“Fit for 55”計劃中要求2035年實現(xiàn)新車100%零排放,；美國拜登政府發(fā)布行政令,，要求2030年乘用車和輕型卡車新車銷售50%為零排放車輛,；德國提出要將交通領(lǐng)域碳排放，從2020年的1.46億噸減少到2030年的8500萬噸,，將2030年零排放汽車保有量目標(biāo),，由原來的1000萬輛增至1500萬輛,，準(zhǔn)備引入碳排放稅，增加傳統(tǒng)燃油車的出行成本,；挪威碳排放稅額為60歐元/噸,，未來還將提高直至200歐元/噸,。在此影響下，各大跨國汽車公司也加速了新能源汽車發(fā)展,，持續(xù)推出電動車型新款。通用,、福特,、沃爾沃,、奔馳等車企提出了區(qū)域市場100%電動化的目標(biāo)。

　　全球主要國家加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資力度,，重視本地供應(yīng)鏈建設(shè),。歐盟已經(jīng)在70余個研發(fā)制造項目中投資超過200億歐元，到2025年實現(xiàn)動力電池100%本地供給,，并通過立法設(shè)定歐盟芯片產(chǎn)能2030年全球占比20%的目標(biāo),，投入約430億歐元。美國正在與鄰國或合作伙伴共同建立安全的動力電池跨國供應(yīng)鏈,，以期補(bǔ)齊在電動汽車領(lǐng)域的短板,，并計劃設(shè)立芯片基金,、補(bǔ)貼520億美元激勵企業(yè)本地生產(chǎn)，建立更有彈性的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈,。歐美在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共領(lǐng)域電氣化等方面也出臺了多項投資計劃,。

　　國際企業(yè)電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型明顯加速,，低碳逐漸成為下一個競爭賽道。產(chǎn)品端,，大眾,、豐田,、沃爾沃,、福特,、通用汽車、奔馳,、比亞迪、捷豹等企業(yè),，紛紛提出將于2040年前停售傳統(tǒng)燃油車的目標(biāo)。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié),，歐美汽車企業(yè)在減碳方面行動早,、力度大,。大眾、寶馬,、福特,、沃爾沃等跨國主要車企，已逐步形成相對成熟的覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的碳排放管理體系,，對在華供應(yīng)鏈及零部件企業(yè)提出了全生命周期的碳減排目標(biāo),，在低碳生產(chǎn)、材料回收和碳管理等方面指標(biāo)要求趨嚴(yán),。生產(chǎn)制造方面,，企業(yè)注重生產(chǎn)環(huán)節(jié)的用能低碳及生產(chǎn)效率的提升。寶馬目前基本實現(xiàn)了工廠和生產(chǎn)端的清潔能源生產(chǎn),。整體上看,，先進(jìn)的整車與零部件企業(yè)通過全生命周期脫碳形成新的競爭力，未來以低碳為核心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型將成為企業(yè)競爭的關(guān)鍵。

　　國際綠色壁壘或?qū)⑿纬�,，可能對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈國際化產(chǎn)生沖擊,。歐盟電池法規(guī)明確提出，從2024年7月起,，只有已提供碳足跡聲明的電池才能投放歐盟市場,；2026年1月1日起，將實行強(qiáng)制碳標(biāo)簽,，預(yù)計100kWh電池包生產(chǎn)環(huán)節(jié)潛在碳成本約400-500歐元,。目前，中國企業(yè)由于缺乏技術(shù)與經(jīng)濟(jì)實力,，普遍未把減碳實質(zhì)性納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,，整體減碳基礎(chǔ)相對薄弱。2021年中國鋰離子電池出口大幅增長78%至284.3億美元,，隨著碳貿(mào)易壁壘的建立,，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是動力電池出口領(lǐng)域建立的優(yōu)勢被削弱的風(fēng)險較高,。

　　需從全生命周期角度出發(fā)，多措并舉推動汽車領(lǐng)域低碳發(fā)展,。短期內(nèi)提高燃油車經(jīng)濟(jì)性,，仍然是降低碳排放的重要方面。目前燃油車仍占汽車保有量的97.2%,，通過進(jìn)一步提高節(jié)能技術(shù),，油耗每下降1%，同口徑可以節(jié)油260萬噸,，減碳750萬噸,。汽車全生命周期制造、使用,、報廢,、回收各環(huán)節(jié)，也應(yīng)得到重視,。專家評估,，廢舊車輛回收拆解，可以獲得70%的可再利用資源,，零部件再制造可以減碳70%,。（文/中國電動汽車百人會 熊英、汽車之家研究院）

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