[汽車之家 行業(yè)]  5月10號(hào)第六個(gè)中國品牌日,，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）傳來了“技術(shù)出�,！钡暮孟�息��

　　吉利汽車發(fā)布公告稱,，與雷諾韓國汽車簽訂股份認(rèn)購協(xié)議,，同意以13.76億元認(rèn)購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份（占比34.02%）。其實(shí),，早在今年1月,，雙方母公司吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)就正式簽訂了框架協(xié)議，基于吉利CMA模塊化架構(gòu),，使用吉利混動(dòng)技術(shù),，向韓國市場推出全新混動(dòng)技術(shù)及車型。

　　更名前為雷諾三星的韓國雷諾,，在韓國釜山擁有一座年產(chǎn)能30萬輛整車的工廠,，除了掛”三星汽車”的標(biāo)供應(yīng)本土市場以外，還提供“換標(biāo)服務(wù)”出口海外市場,。吉利方面透露,，對(duì)韓國市場的巨大潛力有強(qiáng)大信心。此前有多家外媒報(bào)道稱,，吉利將在雷諾韓國汽車的工廠生產(chǎn)混合動(dòng)力車型—領(lǐng)克01 PHEV，未來這款車將由韓國出口至全球市場,。

　　只不過,，韓國市場歷來不是外來品牌的“福地”，從被韓國車企雙龍“坑”了42億元的上汽,，再到關(guān)廠減產(chǎn)的日產(chǎn),，“無聊”的韓國車市,，幾乎被現(xiàn)代起亞集團(tuán)所壟斷。具有全球化投資視野的吉利汽車,，能否打開固化的局面,，讓韓國車市透出幾分“新鮮感”？

雷諾,，急了

　　雷諾集團(tuán)在韓國扎根已經(jīng)超過了20年,。2000年，雷諾集團(tuán)以總價(jià)5.12億美元收購了雷諾三星的前身—三星汽車70%的股權(quán),，并在韓國釜山建立了多數(shù)用于出口的整車工廠,。后續(xù)進(jìn)口到中國市場的風(fēng)朗、緯度,、塔利斯曼以及科雷傲等車型均產(chǎn)自韓國的雷諾三星工廠,。

　　雷諾三星在韓國市場秉持著“拿來主義”，直接全盤照搬雷諾或日產(chǎn)車型,，自伊始便開啟了“換標(biāo)不換車”的里程,，這也導(dǎo)致雷諾三星在韓國的競爭力堪憂。據(jù)韓國媒體報(bào)道,，今年4月份,，雷諾韓國共售出兩萬多輛新車，其中僅有2000多輛被本土市場消化,，其余都貢獻(xiàn)給了出口,。

『雷諾三星XM3』

　　而放眼雷諾集團(tuán)的全球市場，自2019年開始,，便陷入了連年銷量下滑的困境之中,。在雷諾集團(tuán)官方公布的一季度財(cái)報(bào)中，雷諾的全球銷量跌入2009年全球金融危機(jī)以來最低的季度銷量55.2萬輛,，營收同比下滑了2.7%至97.48億歐元,。

　　與此同時(shí)，雷諾與日產(chǎn)不平衡的交叉持股結(jié)構(gòu)也讓雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的關(guān)系變得撲朔迷離,。近日有外媒報(bào)道,，雷諾正在考慮出售所持有日產(chǎn)汽車的部分股權(quán)，以便籌集到大量的資金來支持自身新能源汽車的發(fā)展,，同時(shí)也能緩解與日產(chǎn)的長期緊張關(guān)系,。

『日產(chǎn)陽光』

　　而雪上加霜的是，自2020年退出中國市場之后,，隨著今年俄烏沖突的影響,，雷諾又失去了俄羅斯這個(gè)重要的市場。外媒報(bào)道稱,，雷諾集團(tuán)近日宣布將以1俄羅斯盧布（0.1人民幣）的價(jià)格,，轉(zhuǎn)讓其持有的俄羅斯汽車制造公司奧托瓦茲68%的股份,。轉(zhuǎn)讓股權(quán)的原因在于歐美國家對(duì)俄發(fā)起了史上最嚴(yán)厲的制裁，法國政府又是雷諾的第一大股東,。

　　俄羅斯是雷諾汽車除法國以外的全球最大市場,，每年為雷諾集團(tuán)貢獻(xiàn)約10%的利潤。另一邊,，去年初雷諾發(fā)布的針對(duì)新能源業(yè)務(wù)發(fā)展的“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃又需要大量的資金來支持,。眼見著，中國與俄羅斯兩個(gè)重要的海外市場相繼失守,，新能源轉(zhuǎn)型又箭在弦上不得不發(fā),，推進(jìn)與吉利板上釘釘?shù)暮献鳎瑑叭皇抢字Z最好的選擇,。

韓國造車,，意在美國？

　　對(duì)于吉利來說,，選擇韓國雷諾也有自己的“算盤”,。除了借助“雷諾三星”標(biāo)已有的影響力避開一個(gè)全新的外來品牌在韓國市場的阻力，雷諾韓國已有的工廠和渠道也可為吉利所用,。

　　此外,，吉利還在公告中提到，憑借韓國與其他國際市場簽訂的自由貿(mào)易協(xié)議以及發(fā)展成熟的汽車行業(yè),，韓國已成為全球市場的戰(zhàn)略基地,。通過認(rèn)購協(xié)議，公司可與雷諾韓國合作,，運(yùn)用現(xiàn)有技術(shù)和研發(fā)實(shí)力在韓國占有一席之地,，并推動(dòng)產(chǎn)品國際化及鞏固全球市場地位。由此不難看出吉利通過韓國市場打開全球化新局面的規(guī)劃,。

『雷諾三星QM6』

　　事實(shí)上,，據(jù)韓國媒體報(bào)道，在XM3和QM6 SUV等主力車型的推動(dòng)下,，4月份雷諾韓國的出口量從去年同期的3878輛猛增至17990輛,，增幅超過4倍。此前路透社也曾分析稱,，吉利選擇與雷諾韓國合作,，主要考慮利用韓國與美國之間的自由貿(mào)易協(xié)定將產(chǎn)品出口至美國市場，以避免中美政策帶來的影響,。

　　吉利控股集團(tuán)總裁,、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧曾提到，吉利對(duì)海外市場一直在做大量努力工作,，雖然近年來吉利海外市場表現(xiàn)得不是太好,，但吉利是在主動(dòng)調(diào)整自己的戰(zhàn)略。從貿(mào)易型的輸出轉(zhuǎn)為產(chǎn)品,、技術(shù)輸出,，這也是所有中國品牌車企的出海追求。

雷諾能否“殺”回中國,？

　　即便折戟中國,，雷諾始終未對(duì)中國市場“死心”。在去年8月“官宣”與吉利合作之時(shí),，雷諾便指出,，通過創(chuàng)新合作的方式，加速“Renaulution”戰(zhàn)略在中國和韓國的落地,�,！霸谥袊�，雙方將基于吉利控股集團(tuán)先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車型,�,！�

　　再次挑戰(zhàn)中國市場，并押寶新能源—雷諾蓄勢待發(fā),。4月份,，雷諾CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）曾對(duì)外表示，公司計(jì)劃為電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)設(shè)立一個(gè)單獨(dú)的部門,，未來可能讓其單獨(dú)上市,。如果說，燃油車時(shí)代,，雷諾在中國以失敗收?qǐng)�,，新能源市場�?huì)不會(huì)給雷諾“第二次”機(jī)會(huì)？

『smart精靈#1』

　　在純電動(dòng)車領(lǐng)域,，吉利與奔馳在基于浩瀚SEA架構(gòu)上,，打造出了smart的合作樣本。如果雷諾想要以新能源作為打入中國的楔子,，吉利成熟的整車架構(gòu)體系都能提供強(qiáng)大的助力：CMA,、BMA、SEA和SPA,。

『帝豪L 雷神Hi·X』

　　今年年初有媒體報(bào)道稱,，奔馳考慮為新款A(yù)級(jí)車換上吉利的混動(dòng)系統(tǒng)。不管是純電動(dòng),、插混還是混動(dòng)車型,，在新能源汽車時(shí)代，車企間的合作模式有了無限可能，中國車企與外資車企之間的角色也悄然發(fā)生著變化,。

　　當(dāng)然,，不管是中國市場還是韓國市場，雷諾與吉利要面對(duì)的勁敵都不少,。吉利與雷諾選擇的混動(dòng)賽道,，這兩年有越來越多的中國品牌在發(fā)力，比亞迪通過多款爆款車型,，已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)插混市場的半壁江山,。資深汽車工程師劉鑫（化名）表示，“平臺(tái)化造車方面,，韓國車企在技術(shù)上有優(yōu)勢,，吉利的CMA架構(gòu)能否在韓國或者歐美市場吃得開，還不好說,。至于雷諾,，有沒有品牌力支撐它重返中國……這里面也還有很多未知數(shù)�,！保ㄎ�/汽車之家 張凌霄）

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