[汽車之家 新能源]  18-27萬的預(yù)售價格,，首臺電池底盤一體化車型,，可能是目前市場中最便宜的“加速3.X秒”俱樂部車型,，零跑終于帶來了自己的第四款量產(chǎn)車：零跑C01(參數(shù)|詢價)。從已有的配置信息來看,，這款車依然是零跑一直以來的產(chǎn)品風(fēng)格：價低量又足,，只求“無敵”性價比。在經(jīng)過S01,、T03,、C11三款產(chǎn)品的經(jīng)驗積累后，這一次零跑將觸手繼續(xù)上探到了20萬元以上市場,，也放出了“為國人造豪車”的口號,。

　　5月10日，零跑C01正式開啟預(yù)售，關(guān)于產(chǎn)品信息大家可以移步至《零跑C01開啟預(yù)售》進行回顧,。在產(chǎn)品介紹上,，零跑C01拿出了大量在20萬元價位亮眼甚至這個價位段首次搭載的配置，再次詮釋了零跑品牌追求越級性價比的風(fēng)格,。在發(fā)布會后的溝通會中,，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長,、CEO朱江明以及董事,、總裁吳保軍等人，對產(chǎn)品在開發(fā),、定位以及未來的規(guī)劃進行了分享,，以下是我們整理出的核心內(nèi)容，也包括零跑汽車在自制自研道路上的背后故事,。

● 如何堅持產(chǎn)品性價比和平衡原材料價格上漲

　　零跑C01繼續(xù)堅持著零跑品牌追求產(chǎn)品絕對性價比的路線,，但疫情當(dāng)前，如何平衡原材料價格上漲成為汽車行業(yè)遇到的共性問題,。朱江明表示,，零跑希望給用戶提供極致性價比的產(chǎn)品，之前很少有傳統(tǒng)車企會把15-20萬的車將性價比做好,，零跑想做這個嘗試,。

　　關(guān)于原材料漲價，朱江明表示會是階段性的,，新能源汽車最敏感的就是鋰電池的原材料,，包括碳酸鋰、電解液,，目前也已經(jīng)出現(xiàn)見頂回落的狀態(tài),。“現(xiàn)在已經(jīng)是高點了,，就看下來的速度多快,，是今年年底還是明年年底，只是時間的問題,�,！敝旖�明談到��

● 零跑C01為何沒有考慮使用激光雷達,？

　　在激光雷達熱度不減的當(dāng)前,，零跑C01并未加入到這個陣營中。朱江明解釋到,，零跑的追求更加實用化,，從現(xiàn)在看激光雷達遠遠沒有達到成熟產(chǎn)品的階段,，現(xiàn)有市場中的解決方案，有些用MEMS（傳感器）,，有些是用透鏡的,，各種技術(shù)路線不夠確定、產(chǎn)品成熟度不夠高,，所以現(xiàn)在配置極光雷達可能更多浪費大家口袋里的錢,，因為畢竟要用戶買單。

　　“所以我們認為最好的時點是在2024年可以使用上激光雷達,，這個時候產(chǎn)品也比較成熟,，和高算力的平臺匹配，能夠真正進入實用化,。當(dāng)市場成熟時,，我們就可以推有激光雷達的多傳感器融合方案上車，這是我們隨時可以做到的,�,！敝旖�明補充道。

　　他還提到,，零跑C01現(xiàn)有的兩顆凌芯01芯片可以達到8.4TOPS的算力,，以這樣的算力結(jié)構(gòu)可以做到L2及輔助駕駛功能，包括更高階NAP的自主領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng),，也將在第四季度向用戶推送。至于未來,，零跑汽車也在進行第三代的智能駕駛平臺研發(fā),，有望在明年底或者2024年一季度開始在新的車型上進行交付。而零跑C01如果趕得快,，也許第一批用戶就能夠有這項功能,，慢的話只有一兩個月時間的延期，后續(xù)通過OTA實現(xiàn)推送,。

● 為什么我們還要選擇全棧自研的道路,？

　　越來越多新能源車企在投入智能輔助駕駛的開發(fā)后，均選擇了全棧自研的路線,，在零跑C01發(fā)布的同時,，零跑也宣布將全力投入自研開發(fā)。朱江明表示,，零跑從第一代輔助駕駛系統(tǒng)開始就沒有利用供應(yīng)商現(xiàn)成的方案,，比如Mobileye。而當(dāng)時很多汽車品牌都是“拿來主義”直接用了Mobileye來作為最早的輔助駕駛系統(tǒng)方案,。

　　“大家知道用Mobileye意味著你的視覺算法和硬件芯片是一體化的,，你是依托別人的能力基礎(chǔ)上再去做產(chǎn)品,。”朱江明提到,，零跑做智能駕駛是從最底層的硬件電路到算法驅(qū)動,，在第一代系統(tǒng)開發(fā)后有了經(jīng)驗積累，在第二代系統(tǒng)開發(fā)時,，零跑和大華集團聯(lián)合做了凌芯01芯片,，有了更好的算力和算法能力，所以基于第二代平臺的功能就是我們在C01和C11上具備了23項智能駕駛功能,，達到了準(zhǔn)L2級,。

　　朱江明還透露到：”所以我們相信第三代的智能駕駛平臺采用單芯片就能具備256T算力，我們也增加了激光雷達方案,，跟上面的問題一樣,，高階的智能駕駛平臺能夠量產(chǎn)時，也正好趕上激光雷達的成熟,，也趕上算法的成熟,。”此前,，零跑獲谷歌Waymo 2021自動駕駛算法挑戰(zhàn)賽第一名,，以及合作公司大華集團在人臉識別、車牌識別等方面擁有領(lǐng)先技術(shù),，我這也是目前零跑汽車自研背后的信心來源,。

● 疫情為生產(chǎn)和供應(yīng)鏈帶來了哪些影響

　　在談到疫情對于零跑在生產(chǎn)方面的影響時，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人,、董事,、總裁吳保軍談到：“整個疫情的變化對我們也是有一定影響，尤其在供應(yīng)鏈問題,，在我們的生產(chǎn)過程中也存在短暫的停產(chǎn)狀態(tài),，但是沒有像其他的品牌一樣很長時間停產(chǎn)�,！�

　　抵抗疫情帶來的不穩(wěn)定性,，零跑主要依托于2點。第一是自研自制能力,，零部件都是自己研發(fā)和自己制造的,，可以通過轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地點來解決疫情控制區(qū)的影響。現(xiàn)場介紹到,，零跑選擇了多組合方案的方法,，比如用無錫或者用四川的，如果都有供應(yīng)商我們有B點或者C點的準(zhǔn)備,，這也使零跑在應(yīng)對疫情帶來的波動影響上有了一些新的備案方法,，所以整體我們受到的影響相對而言會小一些,。但是這使零跑更加堅信了自研自制這條路在整體發(fā)展上非常重要的能力，也是我們未來在競爭過程中包括作為民族品牌走出去也是第一競爭能力,。

● 零跑C01的預(yù)期及排產(chǎn)計劃

　　在談到零跑C01對于品牌內(nèi)部的定位以及市場預(yù)期時,，吳保軍繼續(xù)回答道：“對于C01，我們希望在15-30萬市場,，這個主流市場上能夠有一席之位,。目前智能電動車還沒有太明顯的領(lǐng)先產(chǎn)品在這個領(lǐng)域，所以我們希望把自己打造成這個價格區(qū)間的一個標(biāo)桿,。當(dāng)然標(biāo)桿首先是價值上,，就是在客戶認同的性價比，其次是銷量上的認同,�,！�

　　朱江明也補充到，零跑C01是C平臺系列的第二款車,，到2024年,，零跑還會推第三款C平臺的車，零跑將聚焦在15-30萬區(qū)間的產(chǎn)品,，希望每款產(chǎn)品都成為一個爆款,。“因為我們也有S01的教訓(xùn),，所以我們從T03開始,，后面推的每一款車都相對來說不是那么特殊的，都是比較通用化的產(chǎn)品,�,！敝旖�明也反思了零跑汽車首款產(chǎn)品S01遇到的市場問題。

● 經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)打造

　　作為新勢力品牌,，打開經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，是和消費者建立渠道的關(guān)鍵,。在選擇經(jīng)銷商的課題上,，在過去經(jīng)銷商的選擇中，除了過去做汽車以外,，也吸引了大量其他行業(yè)的,，包括原來做華為經(jīng)銷商的，做小米經(jīng)銷商的,，做其他零售業(yè)做咖啡店的,，包括做音樂酒吧的都有投資零跑的經(jīng)銷商。朱江明表示：“我們在營銷和對客戶服務(wù)的思路上,，我們走的是靠近客戶（路線）,，離他越近越好,，所以在銷售端的觸角上是進入商超的模式，進入類似于萬達,、吾悅廣場這個層級的商超可能是我們的主要模式,，這個商超可能是靠近生活區(qū)，可能是靠近CBD,，這是對我們有利的,。”

　　朱江明特別提到了在用戶服務(wù)方面,，零跑汽車對于大型的事故和板噴之類的維修,，以及可能超過兩小時或者超過一天的維修，會積極推動上門取送車的服務(wù),，這樣可以使客戶更加便利,。總體來說節(jié)省用戶的時間,，讓用戶對我們最大的信賴對我們是非常重要的,，讓我們對用戶的服務(wù)每一點都讓他覺得很順手很貼心，這是我們的訴求,，最后我們成為能夠給客戶創(chuàng)造價值的公司,，這是我們的目標(biāo)。

● 結(jié)語

　　 今年3月,，零跑交付量為10059臺,，排名造車新勢力前五，成為了品牌里程碑的時刻,。此次,，第四款量產(chǎn)車型C01的發(fā)布，也將進入到目前市場最為焦灼的“20萬兵家之地”,，也正如朱江明所說“我們迫切需要一款爆款車型,，來完善目前品牌的轎車版圖”，相信C01的重要意義也將是零跑汽車創(chuàng)建以來最關(guān)鍵的一款產(chǎn)品,，是一個被寄予希望的跳板,。而對于消費者而言，C01上亮眼且極具性價比的配置,，也一定會加入到目標(biāo)人群的對比清單中,，市場表現(xiàn)值得期待。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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