[汽車之家 行業(yè)]  5月23日晚,，國務院常務會議召開。會議決定,，為努力推動經(jīng)濟回歸正常軌道,，將實施6方面33項措施。其中與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的的政策是：汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款,，要銀企聯(lián)動延期半年還本付息,；以及階段性減征部分乘用車購置稅600億元,。

　　盡管關(guān)于上述政策的實施細則還未公布，但光是購置稅這三個字本身,，以及600億元的金額,，已經(jīng)讓整個汽車圈為之一振。此前,，汽車產(chǎn)業(yè)也曾受次貸危機影響陷入短暫低迷,，而最為有效的救市政策向來都是減免購置稅。2009年的購置稅減征政策,，讓乘用車市場累計銷量突破800萬輛,；2015-2016年的第二輪購置稅減征政策，更是分別收獲了180萬輛,、340萬輛增量,。

　　“疫情對整個社會的影響還是較深遠的,，這個政策目前透露的信息還比較宏觀,，但有措施總比沒有要好，因此謹慎樂觀其成,�,！睎|風乘用車公司營銷總部總經(jīng)理李瑾南表示。除他之外,，和汽車之家表達過類似謹慎樂觀態(tài)度的汽車人還有很多,，樂觀之處在于購置稅減免在歷史上發(fā)揮的正向刺激作用，以及600億元的總額度,；而謹慎之處在于,，政策具體細則尚不明朗，且當下汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題,，也不僅僅是刺激需求所能解決的,。

　　所以在宏觀政策出臺后，車企也該行動起來了,。

購置稅的力量和方向

　　當下的汽車產(chǎn)業(yè),，確實遇到了麻煩。

　　數(shù)據(jù)顯示,，2022年4月,，乘用車市場零售銷量104.2萬輛，同比下降35.5%,，環(huán)比下降34.0%,，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當月歷史最低值。進入5月后,，頹勢雖然有所緩和,，但并未扭轉(zhuǎn),。5月上半月，全國乘用車市場零售48.4萬輛,，雖環(huán)比上月同期上漲27%,，但同比去年下降21%。

　　面對車市下行,，車企似乎更愿意把問題歸結(jié)于生產(chǎn)和供應鏈,。而在行業(yè)專家看來，需求下滑才是企業(yè)們更應該警醒的,。

　　“除供應鏈,、疫情帶來的生產(chǎn)減少外，現(xiàn)階段我國乘用車市場面臨的最大困難就是需求下滑,。疫情之下,，國內(nèi)第三產(chǎn)業(yè)遭到嚴重打擊，消費者用車需求,、購車能力都受到了很大影響,。而刺激終端消費需求，最直接有效的手段就是購置稅減征政策,，這次600億額度的政策力度很大,。”談及乘用車市場所面臨的現(xiàn)狀,，以及購置稅減征政策,，乘聯(lián)會秘書長崔東樹和汽車之家分析道。

　　對于上述政策具體的實施方向,，不同人有著不同的猜測和建議,。從咬文嚼字的角度上看，“階段性”已經(jīng)說明了這項政策是有時效的,；“部分”乘用車,，說明會對車輛進行區(qū)分，此前享受過減免政策的小排量,，以及沒享受到免稅政策的油電混動車型,，都有可能納入到此次減征的范疇中。

　　按照業(yè)界目前的普遍猜測,，本次購置稅減征政策有兩種實施可能,。第一種是單純減征燃油車，因為現(xiàn)階段新能源車依舊享受免征購置稅政策,。

　　“雖然購置稅減免政策不是新鮮事物,，但很實用，600億元的額度也相當可觀,，按照10萬元銷售均價計算,，每輛車購置稅如果全部減免,，可以覆蓋600萬輛車；若按每輛車減征50%的方式來算,，可以覆蓋1200萬輛車,，足夠用1年了�,！币嫫账�研究總監(jiān)葉盛分析道,。

　　第二種可能就是自2023年起繼續(xù)免征新能源購置稅，若按照每年530萬輛銷售規(guī)模,、15萬元車輛銷售均價來看,，一年的減免額度也能達到700億元的級別。

　　不過大部分業(yè)內(nèi)人士仍舊看好第一種模式,，即對傳統(tǒng)燃油車進行減征,。畢竟現(xiàn)階段國家需要的就是短期內(nèi)立竿見影的刺激性政策。而從對減征購置稅政策的需求程度上看,，燃油車也比新能源車更有需要,。“新能源車發(fā)展已經(jīng)很好了,，甚至有點過火了,，不用特意補,。截至4月底,，新能源乘用車領(lǐng)域還有60-80萬輛訂單尚未交付，這雖然有些水分,，但已經(jīng)證明了新能源市場的活力,。”崔東樹表示,。

　　在他看來,，目前最需要購置稅減征政策“助攻”的，恰恰是傳統(tǒng)燃油車,。據(jù)乘聯(lián)會此前公布的數(shù)據(jù)顯示,，2022年1-4月，傳統(tǒng)燃油車累計銷量為492萬輛,，同比下滑18%,；4月單月，傳統(tǒng)狹義乘用車銷量為67萬輛,，較去年同期下降55%,，環(huán)比3月下降50%。

車企應如何作為

　　對于上述政策,，整車企業(yè)都是頗為看好的,�,！皣�家政策老百姓蠻相信的，應該對終端市場有切實的拉動作用,�,！鄙虾Ｉ掀�大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民表示；“這一定是好事,，力度也不小,，但要看細則�,！睎|風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇也和汽車之家如是說道,。

　　不過在看好的同時，主機廠也應該有所行動,，至少不能把反彈的希望全都寄托于政策,。

　　“減征購置稅的力度比預期的要大，但還是屬于減免稅費這塊,，如果直接財政補貼給消費者,，對終端市場的拉動效果可能更好一些�,！比���(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示,。“車企還是應該客觀地看待政策刺激的效果,。類似的刺激性作用能做到保平,、促進結(jié)構(gòu)性的增長已經(jīng)不容易了，不太可能使下半年出現(xiàn)報復性的增長,�,！�

　　這一點，似乎不太符合部分車企們的客觀需求,。此前,，受2021年大形勢轉(zhuǎn)好的影響，車企給2022年制定的銷量目標普遍有些高,。比如長城汽車的2022年銷量目標為190萬輛,，比2021年實際完成銷量（128萬輛）多了62萬輛；比亞迪銷量目標為120萬輛,，相比2021年實際完成銷量（73萬輛）多43萬輛,；奇瑞控股則更為大膽，制定了“保底150萬,，沖刺200萬天花板”的目標,，相比之下，其2021年銷量也僅為96萬輛。

　　在疫情,、俄烏沖突,、貿(mào)易摩擦等不良因素的綜合作用下，國內(nèi)車市的上升走勢被迫中斷,。正如前文所提到的,，4月、5月上半旬車市銷量驟然下跌,。而從各企業(yè)自身情況來說,，同樣不容樂觀。據(jù)統(tǒng)計,，截至4月底,，銷量目標完成率能超過30%的企業(yè)，僅有比亞迪,、長安汽車（含長安品牌,、長安福特、長安馬自達等）兩家,，哪怕比亞迪前4個月累計新能源車銷量同比暴漲387.94%,，可銷量目標完成率仍不足三分之一。

　　拋開這兩家頭部車企,，其余企業(yè)銷量目標完成情況更加慘淡,。在SUV市場無比風光的長城汽車，1-4月累計銷量為337277輛,，同比下滑21.7%,，僅完成190萬輛預定目標的17.75%。此外,，廣汽集團年度銷量完成率29.77%,；上汽集團年度銷量完成率23.12%,；吉利汽車年度銷量完成率24.13%,；東風汽車集團年度銷量完成率21.05%；奇瑞控股年度銷量完成率18.99%……

　　奇怪的是,，面對明顯低于同期的銷量目標完成率和低于預期的市場前景,，卻沒有一家企業(yè)愿意站出來主動下調(diào)目標。不僅如此,，上汽集團,、長城等部分目標完成率較低的企業(yè)還主動發(fā)聲，聲稱要堅持銷量目標不動搖,。

　　“這些車企很‘賊’,，他們就是在等政策�,！逼�車分析師盧濤（化名）表示：“前一段時間相關(guān)部門就曾發(fā)文,，表示會推出汽車下鄉(xiāng)等刺激性政策,；不少地方政府也在當?shù)剡M行了短期購車補貼政策。對于本次國家層面的購置稅減征政策,，企業(yè)們可謂期盼已久,，就指著借政策東風來翻身�,！�

　　但政策只是助推器,，車企不該坐等“喂飯”，也應該主動出擊,，利用好政策,。“有了政策支持,，車企們壓力會小很多,，可以趁此做一些該干，但此前沒能力干的事,�,！�

　　盧濤所謂該干的事主要集中于三點。首先,，善待經(jīng)銷商,，實現(xiàn)互利互贏。前一段時間,，由于終端需求走弱,，為了重振市場表現(xiàn)，車企們開啟了慣用套路——壓庫存,。中國汽車流通協(xié)會前一段時間公布的數(shù)據(jù),，曾揭開了部分車企銷量下滑的遮羞布。數(shù)據(jù)顯示,，4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.91,，環(huán)比上升9.1%，同比上升21.7%,，庫存水平位于榮枯線（1.5）之上,，創(chuàng)下近一年來的新高。其中中國品牌可謂是“重災區(qū)”,，從3月的1.66增長至4月的1.95,，環(huán)比增長17.5%；主流海外品牌系數(shù)從1.9上漲至1.99,，環(huán)比上升4.7%,；高端豪華&進口品牌系數(shù)則從1.5環(huán)比增至1.66，環(huán)比上升10.7%。

　　第二點則是客觀看待市場走向,、自身實力以及補貼作用,。“有增長潛力的,，銷量目標制定客觀的企業(yè),，該堅持就堅持；那些目標本就有些縹緲,，現(xiàn)階段增長潛力又不足的企業(yè),，也應該放下身段，主動下調(diào)銷量目標,。畢竟補貼只是輔助,，不是萬能的�,！北R濤表示,。

　　 第三點則要考究車企本身的產(chǎn)品能力和應變能力�,！氨据嗁徶枚悳p征政策細則還未出爐,，若真按照此前1.4T以下給予減免的政策來看，目前很多企業(yè)旗下產(chǎn)品都不符合要求,。600億額度雖然可觀,，但終究有限，能否快速改進產(chǎn)品,，吃到紅利,，才是對車企的考核指標。在這方面,，反應速度快的中國品牌似乎更有優(yōu)勢,。”（文/汽車之家 陳燦）

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