[汽車之家 行業(yè)]  5月23日晚,，國務(wù)院常務(wù)會議召開。會議決定,，為努力推動經(jīng)濟回歸正常軌道,，將實施6方面33項措施。其中與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的的政策是：汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款,，要銀企聯(lián)動延期半年還本付息,；以及階段性減征部分乘用車購置稅600億元,。

　　盡管關(guān)于上述政策的實施細則還未公布，但光是購置稅這三個字本身,，以及600億元的金額,，已經(jīng)讓整個汽車圈為之一振。此前,，汽車產(chǎn)業(yè)也曾受次貸危機影響陷入短暫低迷，而最為有效的救市政策向來都是減免購置稅,。2009年的購置稅減征政策,，讓乘用車市場累計銷量突破800萬輛,；2015-2016年的第二輪購置稅減征政策，更是分別收獲了180萬輛,、340萬輛增量,。

　　“疫情對整個社會的影響還是較深遠的，這個政策目前透露的信息還比較宏觀,，但有措施總比沒有要好,，因此謹(jǐn)慎樂觀其成,�,！睎|風(fēng)乘用車公司營銷總部總經(jīng)理李瑾南表示,。除他之外,，和汽車之家表達過類似謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度的汽車人還有很多，樂觀之處在于購置稅減免在歷史上發(fā)揮的正向刺激作用,，以及600億元的總額度,；而謹(jǐn)慎之處在于,，政策具體細則尚不明朗，且當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題,，也不僅僅是刺激需求所能解決的,。

　　所以在宏觀政策出臺后,，車企也該行動起來了。

購置稅的力量和方向

　　當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè),，確實遇到了麻煩。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年4月,，乘用車市場零售銷量104.2萬輛,，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。進入5月后,，頹勢雖然有所緩和,，但并未扭轉(zhuǎn),。5月上半月,，全國乘用車市場零售48.4萬輛,，雖環(huán)比上月同期上漲27%,，但同比去年下降21%。

　　面對車市下行，車企似乎更愿意把問題歸結(jié)于生產(chǎn)和供應(yīng)鏈,。而在行業(yè)專家看來,，需求下滑才是企業(yè)們更應(yīng)該警醒的。

　　“除供應(yīng)鏈,、疫情帶來的生產(chǎn)減少外,，現(xiàn)階段我國乘用車市場面臨的最大困難就是需求下滑。疫情之下,，國內(nèi)第三產(chǎn)業(yè)遭到嚴(yán)重打擊,，消費者用車需求、購車能力都受到了很大影響,。而刺激終端消費需求,，最直接有效的手段就是購置稅減征政策,，這次600億額度的政策力度很大�,！闭劶俺擞密囀袌鏊�面臨的現(xiàn)狀，以及購置稅減征政策，乘聯(lián)會秘書長崔東樹和汽車之家分析道,。

　　對于上述政策具體的實施方向,，不同人有著不同的猜測和建議,。從咬文嚼字的角度上看，“階段性”已經(jīng)說明了這項政策是有時效的,；“部分”乘用車,，說明會對車輛進行區(qū)分，此前享受過減免政策的小排量，以及沒享受到免稅政策的油電混動車型,，都有可能納入到此次減征的范疇中,。

　　按照業(yè)界目前的普遍猜測,，本次購置稅減征政策有兩種實施可能。第一種是單純減征燃油車,，因為現(xiàn)階段新能源車依舊享受免征購置稅政策。

　　“雖然購置稅減免政策不是新鮮事物,，但很實用,，600億元的額度也相當(dāng)可觀,，按照10萬元銷售均價計算，每輛車購置稅如果全部減免,，可以覆蓋600萬輛車,；若按每輛車減征50%的方式來算,，可以覆蓋1200萬輛車,，足夠用1年了,。”益普所研究總監(jiān)葉盛分析道,。

　　第二種可能就是自2023年起繼續(xù)免征新能源購置稅,，若按照每年530萬輛銷售規(guī)模、15萬元車輛銷售均價來看,，一年的減免額度也能達到700億元的級別,。

　　不過大部分業(yè)內(nèi)人士仍舊看好第一種模式,，即對傳統(tǒng)燃油車進行減征,。畢竟現(xiàn)階段國家需要的就是短期內(nèi)立竿見影的刺激性政策。而從對減征購置稅政策的需求程度上看,，燃油車也比新能源車更有需要,。“新能源車發(fā)展已經(jīng)很好了,，甚至有點過火了，不用特意補,。截至4月底,，新能源乘用車領(lǐng)域還有60-80萬輛訂單尚未交付，這雖然有些水分,，但已經(jīng)證明了新能源市場的活力,。”崔東樹表示,。

　　在他看來，目前最需要購置稅減征政策“助攻”的,，恰恰是傳統(tǒng)燃油車,。據(jù)乘聯(lián)會此前公布的數(shù)據(jù)顯示,，2022年1-4月,，傳統(tǒng)燃油車?yán)塾嬩N量為492萬輛,，同比下滑18%；4月單月,，傳統(tǒng)狹義乘用車銷量為67萬輛,，較去年同期下降55%，環(huán)比3月下降50%,。

車企應(yīng)如何作為

　　對于上述政策,，整車企業(yè)都是頗為看好的�,！皣�家政策老百姓蠻相信的,，應(yīng)該對終端市場有切實的拉動作用�,！鄙虾Ｉ掀�大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民表示,；“這一定是好事，力度也不小,，但要看細則,。”東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇也和汽車之家如是說道,。

　　不過在看好的同時,，主機廠也應(yīng)該有所行動，至少不能把反彈的希望全都寄托于政策,。

　　“減征購置稅的力度比預(yù)期的要大,，但還是屬于減免稅費這塊，如果直接財政補貼給消費者,，對終端市場的拉動效果可能更好一些,。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示,�,！败嚻筮�是應(yīng)該客觀地看待政策刺激的效果。類似的刺激性作用能做到保平,、促進結(jié)構(gòu)性的增長已經(jīng)不容易了,，不太可能使下半年出現(xiàn)報復(fù)性的增長�,！�

　　這一點,，似乎不太符合部分車企們的客觀需求。此前,，受2021年大形勢轉(zhuǎn)好的影響,，車企給2022年制定的銷量目標(biāo)普遍有些高。比如長城汽車的2022年銷量目標(biāo)為190萬輛，比2021年實際完成銷量（128萬輛）多了62萬輛,；比亞迪銷量目標(biāo)為120萬輛,，相比2021年實際完成銷量（73萬輛）多43萬輛；奇瑞控股則更為大膽,，制定了“保底150萬,，沖刺200萬天花板”的目標(biāo)，相比之下,，其2021年銷量也僅為96萬輛,。

　　在疫情、俄烏沖突,、貿(mào)易摩擦等不良因素的綜合作用下,，國內(nèi)車市的上升走勢被迫中斷。正如前文所提到的,，4月,、5月上半旬車市銷量驟然下跌。而從各企業(yè)自身情況來說,，同樣不容樂觀,。據(jù)統(tǒng)計，截至4月底,，銷量目標(biāo)完成率能超過30%的企業(yè),，僅有比亞迪、長安汽車（含長安品牌,、長安福特,、長安馬自達等）兩家，哪怕比亞迪前4個月累計新能源車銷量同比暴漲387.94%,，可銷量目標(biāo)完成率仍不足三分之一,。

　　拋開這兩家頭部車企，其余企業(yè)銷量目標(biāo)完成情況更加慘淡,。在SUV市場無比風(fēng)光的長城汽車,，1-4月累計銷量為337277輛，同比下滑21.7%,，僅完成190萬輛預(yù)定目標(biāo)的17.75%。此外,，廣汽集團年度銷量完成率29.77%,；上汽集團年度銷量完成率23.12%；吉利汽車年度銷量完成率24.13%,；東風(fēng)汽車集團年度銷量完成率21.05%,；奇瑞控股年度銷量完成率18.99%……

　　奇怪的是，面對明顯低于同期的銷量目標(biāo)完成率和低于預(yù)期的市場前景,，卻沒有一家企業(yè)愿意站出來主動下調(diào)目標(biāo),。不僅如此,，上汽集團、長城等部分目標(biāo)完成率較低的企業(yè)還主動發(fā)聲,，聲稱要堅持銷量目標(biāo)不動搖,。

　　“這些車企很‘賊’，他們就是在等政策,�,！逼�車分析師盧濤（化名）表示：“前一段時間相關(guān)部門就曾發(fā)文，表示會推出汽車下鄉(xiāng)等刺激性政策,；不少地方政府也在當(dāng)?shù)剡M行了短期購車補貼政策,。對于本次國家層面的購置稅減征政策，企業(yè)們可謂期盼已久,，就指著借政策東風(fēng)來翻身,。”

　　但政策只是助推器,，車企不該坐等“喂飯”,，也應(yīng)該主動出擊，利用好政策,�,！坝辛苏�策支持，車企們壓力會小很��,，可以趁此做一些該干,，但此前沒能力干的事�,！�

　　盧濤所謂該干的事主要集中于三點。首先,，善待經(jīng)銷商,，實現(xiàn)互利互贏。前一段時間,，由于終端需求走弱,，為了重振市場表現(xiàn),，車企們開啟了慣用套路——壓庫存,。中國汽車流通協(xié)會前一段時間公布的數(shù)據(jù)，曾揭開了部分車企銷量下滑的遮羞布,。數(shù)據(jù)顯示，4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.91，環(huán)比上升9.1%,，同比上升21.7%,，庫存水平位于榮枯線（1.5）之上，創(chuàng)下近一年來的新高,。其中中國品牌可謂是“重災(zāi)區(qū)”,，從3月的1.66增長至4月的1.95，環(huán)比增長17.5%,；主流海外品牌系數(shù)從1.9上漲至1.99,，環(huán)比上升4.7%；高端豪華&進口品牌系數(shù)則從1.5環(huán)比增至1.66,，環(huán)比上升10.7%,。

　　第二點則是客觀看待市場走向,、自身實力以及補貼作用,。“有增長潛力的,，銷量目標(biāo)制定客觀的企業(yè),，該堅持就堅持；那些目標(biāo)本就有些縹緲,，現(xiàn)階段增長潛力又不足的企業(yè),，也應(yīng)該放下身段，主動下調(diào)銷量目標(biāo),。畢竟補貼只是輔助,，不是萬能的�,！北R濤表示,。

　　 第三點則要考究車企本身的產(chǎn)品能力和應(yīng)變能力�,！氨据嗁徶枚悳p征政策細則還未出爐,，若真按照此前1.4T以下給予減免的政策來看，目前很多企業(yè)旗下產(chǎn)品都不符合要求,。600億額度雖然可觀,，但終究有限，能否快速改進產(chǎn)品,，吃到紅利,，才是對車企的考核指標(biāo)。在這方面,，反應(yīng)速度快的中國品牌似乎更有優(yōu)勢。”（文/汽車之家 陳燦）

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