[汽車之家 行業(yè)] 5月23日,，國務院常務會議上決定，階段性減征部分乘用車購置稅600億元。此消息一出，引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關注。隔天,，汽車股第一時間開盤拉漲，A股市場中,，長安汽車,、上汽集團、長城汽車,、廣汽集團等紛紛拉升,，長安、廣汽甚至一度快突破漲停板,；港股市場也普漲,，長城汽車、吉利汽車漲幅一度超過10%,。乘用車服務板塊,，廣匯汽車也快速拉高漲停。

　　但好景不長,，盤中汽車股大面積“跳水”,。截止收盤，長安,、廣汽,、長城、吉利等整車股盡管微漲,，但還是留下一條長長的上影線。乘用車服務板塊,，只有廣匯汽車保持在漲停板,，其余基本全部翻綠。

　　可見,，證券市場的反應還是比較謹慎,。600億元“大禮包”,，短期內(nèi)還不能直接建立起資本市場的信心，有待政策進一步細化落地,。

　　實際上,，由于疫情反復，在北京,、上海等地,，閉店的經(jīng)銷商依然很多。

　　“根據(jù)北京市海淀區(qū)疫情防疫要求,，即日起到5月28日,，本店暫時閉店�,！北本┖５韰^(qū)的一家汽車4S店日前無奈發(fā)布了這樣一條閉店通知,。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，在所調(diào)查的94個城市樣本中,，由于疫情防控政策規(guī)定,，有34個城市的經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象。而在閉店的經(jīng)銷商中,，閉店時間在一周以上的經(jīng)銷商超過六成,。

　　不少經(jīng)銷商表示，疫情帶來的影響確實太大,，閉店后很多工作都無法開展,，只能打電話做做回訪。談話中,，他們也感覺到客戶言語中的失落,，不少消費者收入下降，導致消費信心不足,。

　　“從購買力上來說,，本來想買車的用戶可能會選擇推遲，有些想買高端車的消費者也可能會降低自己的標準,�,！蹦持袊放�4S店店長這樣說道，“很多車主,，本來要打算換車的,，最后也推遲了或者不換了�,！�

　　4月數(shù)據(jù)也顯示,，售價大于30萬的車型，降幅最為嚴重，尤其是轎車,，下降幅度達到了46.3%,。而售價低于30萬的轎車降幅較小，但仍然有30.3%,。對于即將過去的5月份,，乘聯(lián)會預測，狹義乘用車零售銷量預計132.0萬輛,，同比下降19.0%,。

零售>批發(fā) 庫存依然高漲？

　　前不久,，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了2022年4月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結果：4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.91,，環(huán)比上升9.1%，同比上升21.7%,，庫存水平位于榮枯線以上,。

『今年1-4月份庫存系數(shù)走勢 | 圖片來自乘聯(lián)會』

　　另外，據(jù)儲吉信息統(tǒng)計數(shù)據(jù),，無論是中國品牌,、海外品牌還是豪華品牌經(jīng)銷商，4月份的新車庫存周轉(zhuǎn)率都出現(xiàn)明顯下降,，其中降幅最嚴重的是豪華品牌,，導致其4月庫存系數(shù)全面上升。

　　不過乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，4月份,，狹義乘用車產(chǎn)量為985697輛，批發(fā)量948085輛,，同比下降均超40%,。而零售量卻有1043874輛，同比下滑35%,。零售量大于批發(fā)量,，按照常理來說，經(jīng)銷商的庫存量應該呈下滑趨勢,，但事實上卻截然相反,。

　　為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？

　　“有可能是新車還在運輸途中,，因為部分地區(qū)受疫情影響,，可能導致物流不暢，中間延遲10天,、20天,，積累下來就會產(chǎn)生問題。雖然車賣出去了，但交不了車,。另外，車有可能已經(jīng)到庫,，但因為封控等原因提不了車,，只能在庫里放著，這種情況也是存在的,�,！逼嚪治鰩煑顫ɑ┱f道。

　　除此之外,，不同地方也有不同的原因,。“比如北京,，5月26日上午將進行2022年新能源小客車指標配置,。對于一些銷售新能源車型的經(jīng)銷商而言，也有可能是為這一天的到來做庫存準備,�,！北本┠硞鹘y(tǒng)車企經(jīng)銷商總經(jīng)理李曉光（化名）表示。

　　但無論如何,，以上因素也僅僅只能解釋局部現(xiàn)象,。視野拉開可以發(fā)現(xiàn)，這些因素無法影響大盤的整體走勢,。需求的下降才是真正的“罪魁禍首”,。受疫情影響，居民收入和消費均受到強烈沖擊,。

『圖片來自IC photo』

　　“值得注意的是,，今年和2020年的情況還不太一樣，2020年疫情剛爆發(fā)的時候可能影響較大,，但從下半年開始就有了一定的反彈,。當時大家對未來還是很有信心的。今年已經(jīng)是第三年了,，疫情遲遲得不到有效控制,，導致大家對未來有些迷茫，這種心態(tài)的變化其實是最關鍵的,�,！逼嚪治鰩煑顫f道。

　　低迷的大環(huán)境下,，一線經(jīng)銷商的壓力之大肉眼可見,。

“無奈”的經(jīng)銷商：我們需要車企的銷售政策支持

　　經(jīng)過了近幾年的市場沖擊和深度調(diào)整，經(jīng)銷商的承壓能力早已不復當年。

　　“這幾年經(jīng)銷商的日子是真的慘,，幾年前,，賣車和售后都掙錢；過去兩年,，賣車掙得少了,，但售后依舊掙錢；現(xiàn)在的日子是,，賣車賠錢,，售后還不怎么掙錢，我聽說有的廠商為了賣車都打出‘燃油車終生免費保養(yǎng)’的旗號了,，這讓經(jīng)銷商的日子怎么過,？”某品牌4S店員工薛力（化名）和汽車之家抱怨道。

　　薛力所工作的品牌4S店位于北京市豐臺區(qū),，是該品牌全國規(guī)模最大的旗艦店之一,，在如今的局勢下，旗艦店照樣發(fā)愁銷量,。

　　“4月店里賣了50多輛,，5月17日要求全員居家前，賣了大概20輛,，跟以前沒法比,。就這樣，廠家還想著讓我們提車,，要求北京這些受疫情影響的4S店賣1輛提1輛,，若不接受這個方案，就得按照年初制定的指標來,，不得更改,。”他無奈表示道,。

　　“問題是現(xiàn)在的庫存確實有點多,，不光我們，我們集團旗下各品牌庫存都不少,，完全不像廠家說的‘賣不出去車是因為供應鏈導致的生產(chǎn)減少’,。終端需求確實下滑了，隔壁的某德系品牌,，一個月也就賣20多輛,，以前他們的銷量可是我們的幾倍�,！毖αρa充說道,。

　　他依稀還記得2020年初的疫情,，廠家及時調(diào)整了銷量目標和對經(jīng)銷商的扶植性政策，讓他們強撐了過來,。面對當下的嚴峻局面,，他直言道：“現(xiàn)在我們同樣需要廠商的支持�,！�

『圖片來自IC photo』

　　即使面對當下的局面,，主機廠都很有信心完成今年年初定下的銷量目標。在他們看來,，市場需求依然存在，目前只是在制造端出現(xiàn)了問題,。前不久,，業(yè)內(nèi)的輿論聲都集中在車企“復工、復產(chǎn)”等焦點上,。不過就目前情況而言,，即使供給側(cè)恢復正常，消費端的走勢也依然存在很大的不確定性,。

　　“面對這些不確定性,，尤其處于封控區(qū)的那些店面，很多車企其實都會有一些紓困措施,。像我們從2020年開始其實就有一套應對疫情點狀發(fā)生的應對方案,，正常的區(qū)域按正常的考核走，受影響較大的店面在銷量任務考核上還是會有一定的松綁,�,！币患胰障灯放频慕�(jīng)銷商總經(jīng)理張茜（化名）這樣說道。

　　“因為斷斷續(xù)續(xù)的疫情,，各種線下的終端促銷活動有時沒法舉辦,。到目前為止，我們也沒有成型的想法來應對眼下的困境,�,！蹦澈廊A品牌經(jīng)銷商集團高管無奈說道。

　　5月馬上就要過去了,，終端市場需求卻舊低迷,，經(jīng)銷商層面持續(xù)承壓。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,，5月1日—15日,，全國乘用車零售48.3萬輛，同比下降21%,。盡管降幅有所收窄,，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來,，由于疫情的不確定性，后續(xù)汽車市場仍無法恢復到正常水平,。

購置稅減免 有總比沒有強

　　有意思的是,，盡管車市整體低迷，新能源車市場卻走出了獨有的行情,。

　　據(jù)乘聯(lián)會新能源車零售數(shù)據(jù)看,，4月市場總體走勢繼續(xù)保持強勢，疫情和原材料緊缺漲價并未影響新能源的走勢,。尤其傳統(tǒng)車企乘用車企業(yè)的新能源車,，迎來很大的增長。

『4月份新能源廠商銷量排名 | 圖片來自乘聯(lián)會』

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示,，在零售銷量TOP10的新能源廠商中,，除了上汽通用五菱，其他所有車企4月的新能源車銷量均實現(xiàn)了大幅增長,。尤其像比亞迪,、吉利，甚至實現(xiàn)了3倍以上的增長,。另外,，零跑、哪吒這些后起的新勢力也實現(xiàn)了成倍的增長,。

　　最讓外界刮目相看的,，無疑就是新能源汽車“領頭羊”比亞迪。在其他主機廠遭遇產(chǎn)銷量劇跌的時候,，它卻好像絲毫不受市場的影響,，產(chǎn)銷量呈上漲態(tài)勢。當然,，這其中有其強悍的供應鏈優(yōu)勢,，但不可否認的是，新能源車的需求依然是強勢的,。

　　“我們現(xiàn)在唯一的擔心,，就是怕不能按時交車�,！币晃槐葋喌系慕�(jīng)銷商總經(jīng)理硬氣地說道,，“比亞迪和大盤情況多少有點差異，我們不是賣不出去車,，而是怕交不了車,。”

『元PLUS』

　　據(jù)他講述,，有時候產(chǎn)能都滿足不了訂單的需求,，比如剛上市不久的元PLUS,，4月銷量是10100臺，但其實產(chǎn)能還是跟不上訂單,，訂單還有不少,。

　　但比亞迪畢竟是個案。對于其他大多數(shù)品牌來說,，其所面臨的狀況還是很嚴峻的,。

　　針對目前消費端的疲態(tài)，國家有關部門及各地方政府陸續(xù)出臺了各種積極利好的政策,。4月20日,，國務院辦公廳發(fā)布《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》，廣州4月初啟動的“汽車消費節(jié)”,、天津市西青區(qū)及津南區(qū)發(fā)放的汽車消費券,、杭州的購車補貼活動等，以現(xiàn)金減免,、綜合性補貼、金融普惠等方式促銷讓利,。

　　5月23日,，國務院還發(fā)布了階段性減征部分乘用車購置稅600億元的利好政策�,！斑@個政策我們還是比較期待的,。至少讓大家看到一點信心。畢竟之前國家也有過此類利好政策,，確實能取得不錯的刺激效果,。像有些地方發(fā)放的消費券，其實很多有條件,、有門檻的,，比如消費一定金額才能用消費券抵消，這種效果其實微乎其微,�,！睆堒缦蚱囍艺f道。

　　在她看來,，盡管此次政策出臺的背景有所不一樣,。但有總比沒有強。對于她們一線些經(jīng)銷商來說,，購置稅減免還是可以起到一定作用的,。至少可以影響那些收入沒那么大波動的用戶群體。

　　“對那些未來很迷茫,，不想現(xiàn)在消費的用戶,，剛好有國家購置稅減免的政策,，他們還是會有所考慮的�,！睆堒缪a充道,。

　　當然，此次購置稅減免的細則還未出臺,。但對張茜她們來說,，還是大力呼吁對油車購置稅進行大幅減免。油車這幾年確實比較難,，反觀新能源車大部分還交不上車,，很多訂單得等到下半年才能消化。

　　“我們希望把重點放在油車,，這樣才能刺激消費,。就像流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)一樣，油車庫存居于高位,，沒有正常地流通,。”張茜說道,，“如果能把中排量車型加進去,，那就更好了�,！�

　　據(jù)她們統(tǒng)計,，小排量車從2月份到4月份降的幅度很大，高于中級車,，但中等收入的這部分用戶情況其實稍微好一點,，如果能連帶2.0T這些中等排量車型來刺激的話，效果可能會更好一些,。

　　據(jù)一位資深汽車分析師近幾年觀察,，哪怕沒有疫情影響，燃油車市場其實也在受到擠壓,，那些以傳統(tǒng)燃油車為主的品牌,，它們的很多4S店是不怎么賺錢的，其中包括一些強勢品牌,。

　　每年年初,，主機廠都會定下可觀的銷量目標，經(jīng)過攤派,，壓力逐級向下傳遞,。不可否認，經(jīng)銷商當下面臨的壓力確實很大,，但主機廠的壓力也不小,，這是整個行業(yè)所要面臨的挑戰(zhàn),，誰都不能置身事外。值此關鍵時刻,，行業(yè)所有參與者都應該攜起手來,，直面挑戰(zhàn)，這樣走出時下困局才有希望,。（文/汽車之家 楊益春）

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