[汽車之家 行業(yè)]  5月,，理想汽車前腳傳出毀約校招生的消息,，小鵬汽車也在近日步其后塵。

　　即將畢業(yè)的劉雯無論如何也想不到,，還未走出校園,，就被職場“教育”了。來自福建一所大學(xué)的她,，通過去年校園秋招,，拿到了小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心——算法工程師的offer，沒成想在近期卻收到小鵬單方面解約的通知,。

　　“還好我有plan B（B計劃）,，今年春招的時候，我又面試了另一家科技企業(yè),，正在等通知中,。”劉雯說道,。然而,，不是所有被毀約的應(yīng)屆畢業(yè)生，都有這種“先見之明”，只能在校招基本結(jié)束的檔口,，體會到“畢業(yè)即失業(yè)”的尷尬境地,。

　　根據(jù)教育部公布的數(shù)據(jù)，今年高校應(yīng)屆畢業(yè)生規(guī)模首次突破一千萬大關(guān),�,！熬蜆I(yè)難”這個老生常談話題，在今年尤為凸顯,。

　　“不止是應(yīng)屆畢業(yè)生，對于今年想換工作的人來說,，也是一個挑戰(zhàn),。”張揚是一家美系合資品牌車企的智能座艙測試工程師,，這兩年,，他看著一些同部門的同事，有的去了新勢力車企,，有的去了其他初創(chuàng)企業(yè),，工資漲幅令人眼饞�,！敖衲晖瑯佑须x職的,，沒再聽誰說有之前那么高的薪資漲幅了�,！彼�說,。

　　不管是即將步入職場的劉雯，還是已經(jīng)換過兩次工作的張揚,，一個共同的困惑擺在他們眼前,，“大概從2018年開始，流行一種說法,，‘××年是過去十年最壞的一年,，是未來十年最好的一年’。這個所謂最壞的一年,，到底要持續(xù)多久,？”張揚感嘆道。

人才,，越來越貴

　　2015年,，985院校研究生劉韜的畢業(yè)第一站，通過校招進入泛亞汽車技術(shù)中心有限公司（以下簡稱“泛亞”）,，成為一名基層工程師,。三年后，他又通過社會招聘進入另一家合資車企�,！拔覀儎偖厴I(yè)那會兒,，想要高薪，合資車企或者大的車企研發(fā)中心就是最好的選擇,。不像現(xiàn)在,，新勢力和中國品牌車企也能給到理想的薪資�,！眲㈨w在與汽車之家的交流中提到,，這也在一定程度上導(dǎo)致了學(xué)歷上的“內(nèi)卷”。

　　“我還記得當(dāng)時校招時,，和我同一批入職的300人中,，除了我在內(nèi)的不到十個人外，其余都是211,、985院校畢業(yè)的,，其中不乏碩士畢業(yè)生�,！笔⒔墚厴I(yè)于國內(nèi)一所普通的本科院校的電氣工程與自動化專業(yè),，2016年通過校招進入到一家法系品牌的合資車企，成為一名工程師,。

　　他說,，當(dāng)時很多沒面試上合資車企的同學(xué)，去了奇瑞,、比亞迪,、長城等國內(nèi)車企�,！凹幢闶乾F(xiàn)在,，很多合資車企在招聘條件上，對學(xué)歷依舊有硬性要求,�,！笔⒔苎a充道。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化與電動化的轉(zhuǎn)型,，以及越來越多新創(chuàng)企業(yè)加入到搶人大戰(zhàn)中,，人才正在以前所未有的速度流動。當(dāng)新勢力車企開出更好的待遇吸納人才時,，傳統(tǒng)車企在薪資方面也不得不跟上,。與此同時，合資車企不再是昔日汽車人最向往去的企業(yè)了,，只好從招人的門檻上走下神壇,。

　　“學(xué)歷還是硬性條件，但是合資企業(yè)招人的要求放寬了�,！眮碜陨虾Ｒ凰�985院校車輛工程專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生李明向汽車之家透露,，他參加過的2021年校招是（找工作）行情最好的一年�,！叭ツ昵镎懈惺茏蠲黠@的一點,，過去只能應(yīng)聘傳統(tǒng)崗位的，今年可以去面試智能駕駛或者三電系統(tǒng)領(lǐng)域,；前兩年只能去質(zhì)量管理方向的,，今年可以去研發(fā)部門……”。

　　他補充道,，反而是新勢力車企,，在面試難度和專業(yè)的要求上更高�,！巴�班同學(xué)去年秋招參加了一家新勢力的面試,，提到面試的題目還是很難的,，非對口方向的靠突擊和自學(xué)很難通過,。”

　　汽車行業(yè)獵頭琳達也表示,，最近兩年,，新勢力車企累積起了一定的品牌知名度，對人才的要求變得愈發(fā)嚴苛,，開始“卡”學(xué)歷背景,，基本要求985或211院校本碩連讀。

　　不管是新創(chuàng)企業(yè)還是傳統(tǒng)車企,，應(yīng)屆畢業(yè)生的薪資正水漲船高成為一個不爭的事實,。

　　“據(jù)我了解，今年畢業(yè)的學(xué)弟學(xué)妹進泛亞,，傳統(tǒng)崗位的年薪都超過22萬了,，電子電氣架構(gòu)方向的會更高。和當(dāng)年給我們開出的16萬~18萬年薪比,，高了不少,。”劉韜說道,，隨著新能源汽車行業(yè)的火熱,，也有很多人才流向了頭部的電池企業(yè)。知情人士透露,，寧德時代在今年的校招中部分崗位給出了24萬~32萬的年薪,，如果是碩士畢業(yè)生，年薪還會更高。

　　劉韜感慨,，車企越來越“大方”了,，人才越來越值錢了。許多車企給出的校招薪資,，甚至比幾年前的老員工薪資還要高,。

2022，找工作有多難,？

　　李明口中車輛工程專業(yè)就業(yè)行情最好的2021年,，進入到2022年似乎蒙上了一層陰影。

　　2021年,，國內(nèi)乘用車銷量超953.3萬輛,，雖然燃油車的銷量增長已經(jīng)放緩，但新能源汽車的銷量一直保持著強勁的增長,。然而,，今年一季度，隨著疫情對產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊,、消費端的疲軟,，當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)確實遇到了麻煩。數(shù)據(jù)顯示,，4月,，乘用車市場零售銷量104.2萬輛，同比與環(huán)比均下降明顯,。

　　如何渡過眼下的難關(guān),，尋求所謂的人員成本優(yōu)化，儼然是降本增效的最直接途徑,。在被曝出毀約應(yīng)屆畢業(yè)生之前,，有消息稱，理想,、小鵬內(nèi)部正在醞釀著裁員的計劃,。針對毀約應(yīng)屆生的報道，理想與小鵬均回應(yīng)由于業(yè)務(wù),、部門的調(diào)整,。而這難免讓人不產(chǎn)生聯(lián)想，業(yè)務(wù)調(diào)整或許涉及到的不僅是應(yīng)屆畢業(yè)生,，還有工作多年的社招人員,。

『小鵬P7』

　　“對于有國資或外資背景的車企來說，很少會出現(xiàn)大規(guī)模的裁員或者毀約應(yīng)屆畢業(yè)生這種現(xiàn)象,。企業(yè)一向都很看重通過校招這種方式進行人才儲備,，二來在校招中毀約,，有被學(xué)校‘拉黑’的風(fēng)險,�,！币晃粊碜攒嚻蟮馁Y深HR向銘向汽車之家透露。

　　“今年找工作確實比較費勁,，我們同事去年離職去新勢力車企的,，最高薪資漲幅能到2-3倍。我今年走得晚,，來到現(xiàn)在這家公司,，薪資漲了70%�,！睆垞P在今年年初從一家合資車企離職,，加入到一家滑動底盤的初創(chuàng)企業(yè)。張揚補充道,，他入職不久,，公司便停止了納新的計劃。

　　向銘則表示,，當(dāng)整體市場增速放緩之時,，不管是處在擴張期的新勢力車企，還是傳統(tǒng)車企,，都只能把資源用在刀刃上,。

堅持和機遇同樣重要

　　“這幾年,，行業(yè)的變化太快了,。回想我2015年畢業(yè)那會兒,，車輛工程還是屬于熱門專業(yè),，就業(yè)的行情和前景都很好。自2018-2019年,，中國車市進入存量時代,，很多同學(xué)選擇了轉(zhuǎn)行。但是,，最近兩年,，國家對制造業(yè)有了更多的重視，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型,，也催生了更多的就業(yè)機會,；計算機，軟件等IT領(lǐng)域的畢業(yè)生,，也在不斷進入整車廠,�,！弊鳛橐粋�“過來人”，劉韜在與汽車之家的交流中,，提到了自己對“風(fēng)口“的理解,。

　　“風(fēng)口與熱門總是每幾年一變，與其在不確定的環(huán)境下懷疑汽車行業(yè)的就業(yè)前景,，不如借著政策與時代的大趨勢,，尋找潛在的機遇�,！眲㈨w說道,，汽車這樣的國家支柱型產(chǎn)業(yè)受政策影響最大，個人職業(yè)的選擇也要考慮這個因素,。

　　根據(jù)人力資源服務(wù)機構(gòu)博爾捷于今年年初發(fā)布的《2022年人才薪酬趨勢調(diào)研報告》,，汽車行業(yè)以超14萬元的年平均薪酬，排在2022年全國十三大行業(yè)年薪酬水平的第四位,。博爾捷在報告中指出,，汽車行業(yè)正處于關(guān)鍵的變革期，諸多知名大廠紛紛入局造車行列,，采用互聯(lián)網(wǎng)思維造車,，明顯拉高汽車行業(yè)薪酬。其中與自動駕駛相關(guān)人才的年薪漲幅20%以上,，尤為稀缺的博士生年薪漲幅在30%左右,。

『圖表來源：博爾捷《2022年人才薪酬趨勢調(diào)研報告》』

　　此外，相關(guān)報道顯示,，在2021年新增職位量最多的新經(jīng)濟行業(yè)中,，新能源汽車行業(yè)高居第二。在薪酬方面,，自動駕駛領(lǐng)域的平均年薪最高,，達到39.05萬元/年，同比增長41.92%,。

　　媒體對于高薪行業(yè)的報道,，也曾讓馬上畢業(yè)的劉雯感受到了就業(yè)的參差與焦慮�,！捌�車行業(yè)對口的大學(xué)專業(yè)有很多,，車輛工程、電子類,、材料科學(xué)類,、機械類等等，自動駕駛,、芯片,、計算機等領(lǐng)域?qū)儆诟咝降牧硗庖粭l賽道了,。”劉韜在與汽車之家的交流中提到,，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都在提倡互聯(lián)網(wǎng)思維造車,，這一新的賽道也需要更多的跨行業(yè)的人才，他們薪資的起點一般高于傳統(tǒng)車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生,。

『圖片來源：央視新聞』

　　琳達也指出,，眼下正是智能汽車發(fā)展的風(fēng)口，眾多新勢力企業(yè)招聘要求更傾向于自動駕駛研發(fā),、智能座艙設(shè)計,、軟件構(gòu)架工程師、芯片工程師等崗位,。據(jù)第三方招聘網(wǎng)站信息顯示,，智能化相關(guān)的崗位，如感知算法工程師,、自動駕駛規(guī)劃控制等職位的月薪達到5萬~8萬已是屢見不鮮,。

　　而在職業(yè)咨詢師王鵬看來，堅持比找對風(fēng)口更重要,�,！斑M入汽車行業(yè)的第一步，就是定位好自己的專業(yè)方向,，掌握一技之長,。就好比一個非常傳統(tǒng)的崗位—質(zhì)量控制專家，照樣有車企年薪百萬求資深人才,�,！彼�笑著說道，所謂“�,！闭邽橥�,，雖說汽車行業(yè)的科技與互聯(lián)網(wǎng)屬性越來越強,，它也同樣需要沉淀與積累,。

　　從合資車企工程師轉(zhuǎn)型為零部件企業(yè)質(zhì)量管理主管的盛杰則指出，應(yīng)屆畢業(yè)生就業(yè),，需要更多的鼓勵和支持,。“時代在變,，風(fēng)口在變,，人也會不斷刷新自己的知識體系。好比現(xiàn)在提倡電動化轉(zhuǎn)型,，傳統(tǒng)汽車相關(guān)專業(yè)的就沒有機遇了嗎,？混動汽車同樣需要內(nèi)燃機,。而且在燃燒效率，體積,，重量,，NVH等方面的技術(shù)都可以進一步的研究與升級�,！保☉�(yīng)受訪者要求,，文中劉雯、張揚,、劉韜,、盛杰、李明,、琳達,、向銘、王鵬均為化名）（文/汽車之家 張凌霄）

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