[汽車之家 行業(yè)] 純電,、燃油,、混動、氫能源,，到底哪條技術(shù)路線更符合未來乘用車市場發(fā)展趨勢,？這其實(shí)很難有一個明確的答案，各家車企都在圍繞主攻技術(shù)路線展開營銷去“教育”市場,。

　　客觀來講,，其實(shí)目前每條技術(shù)路線都或多或少存在一些痛點(diǎn)，純電存在續(xù)航焦慮,、補(bǔ)能焦慮,，燃油不環(huán)保且油價處于高位（今年國內(nèi)油價已第九次上漲，92號汽油已突破9元/升）導(dǎo)致用車成本提升,，混動技術(shù)和零部件成本較高，氫能源尚難以快速普及且制氫環(huán)節(jié)也存在能耗高,、不環(huán)保的問題,。

　　相對而言，純電和氫能源技術(shù)路線面臨的問題很難在短時間解決,，燃油則不符合汽車市場發(fā)展趨勢,，混動成本高的問題則可通過技術(shù)升級以及規(guī)模化量產(chǎn)得以解決,，當(dāng)然這也取決于混動產(chǎn)品的普及程度,。

　　混動技術(shù)路線主要由油電混動（HEV）和插電混動（PHEV）構(gòu)成,，其中在節(jié)能環(huán)保層面，PHEV更有優(yōu)勢,，但較短的純電續(xù)航也是備受詬病,，目前市場上主銷的PHEV車型純電續(xù)航多為50-120km之間，更多人認(rèn)為PHEV是應(yīng)對補(bǔ)貼政策的產(chǎn)物,，且饋電油耗較高,。

　　但即便如此，國內(nèi)PHEV市場仍在快速增長,，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，今年第一季度PHEV累計銷量超過22.87萬輛，同比增幅則高達(dá)237.7%,，相信這與PHEV享受新能源汽車補(bǔ)貼政策以及在一些限購城市的號牌及路權(quán)優(yōu)勢強(qiáng)相關(guān),。

『摩卡DHT-PHEV(參數(shù)|詢價)』

　　如今，長續(xù)航PHEV的出現(xiàn)讓PHEV市場的增長再添新引擎,，三大民營車企長城汽車,、吉利汽車、比亞迪步調(diào)一致,，紛紛推出長續(xù)航PHEV技術(shù),，其中長城汽車旗下高端新能源品牌魏牌,，更是實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首款長續(xù)航PHEV車型——摩卡DHT-PHEV的落地。

　　摩卡DHT-PHEV在WLTC工況下，純電續(xù)航達(dá)到204公里,，百公里綜合油耗0.45L，饋電油耗也僅為5.55L,，綜合續(xù)航超過1000公里,，由此可見，此前PHEV備受詬病的痛點(diǎn),，在長續(xù)航PHEV車型上已經(jīng)得到改善,。 

智能+新能源雙管齊下

　　魏牌是長城汽車旗下高端新能源品牌，2022年,，魏牌以摩卡DHT-PHEV為起點(diǎn)開創(chuàng)“0焦慮智能電動”新品類,。新車肩負(fù)著魏牌沖擊30萬級以上高端新能源市場的使命，這款車做成了,，才能改變市場對于魏牌旗下產(chǎn)品的認(rèn)知,，才能為魏牌其它高端車型的推出鋪平道路。

　　魏牌是長城汽車的“面子”,，集團(tuán)領(lǐng)先技術(shù)都會率先在魏牌旗下產(chǎn)品搭載,，摩卡DHT-PHEV作為魏牌旗艦車型，自然是最先嘗鮮新成果的寵兒,。

　　技術(shù)層面,，摩卡DHT-PHEV的兩大支撐是新能源技術(shù)和智能化技術(shù),。基于對市場的深入洞察,，魏牌了解到純電,、燃油車用戶急需解決用車痛點(diǎn)，以及當(dāng)下消費(fèi)者對于智能科技的追求后,，而祭出的破局之策,。

　　智能DHT是其新能源技術(shù)的核心，包括HEV和PHEV,，摩卡DHT-PHEV是率先搭載長續(xù)航DHT PHEV技術(shù)的產(chǎn)品,。

『摩卡DHT-PHEV』

　　魏牌智能DHT是兩擋混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)串聯(lián),、并聯(lián),、發(fā)動機(jī)直驅(qū)等模式的智能切換，相比一擋混聯(lián)驅(qū)動技術(shù),，擁有更好的加速和超車性能,，并能更好的覆蓋更多駕駛場景；與串聯(lián)驅(qū)動的增程式技術(shù)相比,，在爬坡能力和節(jié)油性上更有優(yōu)勢,；而與一些車企推出的更為復(fù)雜的三擋混聯(lián)結(jié)構(gòu)相比，兩擋結(jié)構(gòu)擁有更高的傳動效率和穩(wěn)定性,，并能節(jié)省空間,。

　　智能DHT已累計申請專利199項(xiàng)，其中核心專利80項(xiàng),。

　　當(dāng)然,，專利和榮譽(yù)并不是最重要的，真正提升用戶體驗(yàn)才是關(guān)鍵,�,；�于長續(xù)航DHT PHEV架構(gòu)的加持，摩卡DHT-PHEV兼顧純電駕駛感受,，以及燃油車的補(bǔ)能便利性,，且204km的純電續(xù)航基本可滿足上班族一周的通勤需求，也就是一周充一次電即可,。而超過1000km的綜合續(xù)航進(jìn)一步擴(kuò)大用戶出行半徑,，遇到節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)的情況，大可不必與大家爭奪那支高貴的充電槍,，加滿油一笑而過即可，畢竟摩卡DHT-PHEV饋電油耗僅有5.55L/100km,，這是大部分燃油車都做不到的,。

『摩卡DHT-PHEV』

　　當(dāng)然,，只有智能DHT是無法支撐摩卡DHT-PHEV 30萬元的產(chǎn)品售價的，其另一大殺手锏便是咖啡智能,，集智能駕駛,、智能座艙、智能服務(wù)于一身,，也正是基于咖啡智能的支撐才讓摩卡DHT-PHEV敢于與特斯拉,、蔚來、小鵬等智能駕駛第一梯隊(duì)旗下產(chǎn)品叫板,。

　　智能駕駛層面,，摩卡DHT-PHEV搭載NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)高速路和城市快速路的高階智能駕駛,，能夠完成智能進(jìn)出匝道,、避讓大車等操作，一定程度上緩解了駕駛者的壓力,。

　　而毫末智行的城市NOH技術(shù)也已進(jìn)行路測,，未來會率先在摩卡DHT-PHEV車型上搭載，城市NOH技術(shù)具備城市中導(dǎo)航變道,、紅綠燈識別與控車,、路口通行、避讓橫穿行人等主要功能,，也可應(yīng)對環(huán)島,、隧道、立交橋等復(fù)雜場景,。

　　待城市NOH搭載后,，摩卡DHT-PHEV將實(shí)現(xiàn)高速路、城市快速路,、城市開放道路等通勤場景全覆蓋,，實(shí)現(xiàn)智能0焦慮，這在行業(yè)內(nèi)與小鵬,、特斯拉是保持同步的,，其中魏牌與小鵬的城市智能駕駛均依托于高精地圖，特斯拉則由于種種原因并未采用高精地圖,，而是依靠視覺感知,，受外界因素干擾較大，很難在實(shí)際體驗(yàn)上達(dá)到基于高精地圖打造的城市智能駕駛的效果,。

　　除智能駕駛外,，智能座艙也是衡量一款車是否足夠智能的重要標(biāo)準(zhǔn)，摩卡DHT-PHEV內(nèi)置虛擬人設(shè)小魏同學(xué)2.0,，支持功能配置的可見即可說,、20秒連續(xù)對話等,，同時，包括AR-HUD在內(nèi)的四屏聯(lián)動也強(qiáng)化了摩卡DHT-PHEV的智能基因,。據(jù)了解,，其智能座艙計劃6月份再次進(jìn)行OTA升級。

　　說了這么多,，可能有人會疑惑,，摩卡從外觀來看就沒有智能汽車的氣質(zhì)，在大家眼中可能只有純電動車才和智能強(qiáng)相關(guān),，但真實(shí)測評不會說謊,，汽車之家發(fā)布的“智能車測試iV-RATING年度榜（2021）”，摩卡在智能座艙與智能駕駛兩大維度評比中,，以77.64分的總分榮登榜首,，力壓一眾新勢力與豪華品牌產(chǎn)品。

　　在智能DHT與咖啡智能的加持下,，摩卡DHT-PHEV具備了與新勢力和豪華品牌一較高下的底氣,，但高端SUV市場無弱者，摩卡DHT-PHEV將要面對競品在技術(shù)路線,、用車體驗(yàn)等多維度的挑戰(zhàn),。

能否撼動高端SUV市場格局？

　　根據(jù)乘聯(lián)會的界定,，將售價≥30萬元的車型定義為高端車型,。近年來，我國高端乘用車市場實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展,，市場份額從2019年的7.8%,，提升至2021年的10.5%，2022年前4月,，市場份額更是提升至11.6%,，今年前4月累計銷量雖然出現(xiàn)3.9%的同比下降，但明顯優(yōu)于整體乘用車市場11.9%的降幅,，可見我國乘用車市場已有明顯的消費(fèi)升級趨勢,。

『圖片來自乘聯(lián)會』

　　在高端乘用車市場中，以高端SUV市場表現(xiàn)最為亮眼,，今年前4月累計銷量增幅8.5%,，在所有價格細(xì)分市場（以≥30萬和＜30萬劃分的SUV、轎車,、MPV市場中唯一保持正向增長,。

　　魏牌是長城汽車旗下的高端品牌，目前也主攻SUV車型，自然不會放過高端SUV這一極具增長潛力的細(xì)分市場,，因此便以摩卡DHT-PHEV為起點(diǎn),，發(fā)起對高端SUV市場的沖擊。

　　發(fā)力30萬元以上高端市場是魏牌的戰(zhàn)略決策,，這一市場是傳統(tǒng)豪華品牌和造車新勢力的腹地，魏牌將向其發(fā)起正面競爭,。當(dāng)然也只有在這一市場成功立足,，才能配得上高端品牌的定位，這也將真正與長城汽車旗下哈弗品牌形成區(qū)隔,，避免內(nèi)耗,。

　　魏牌CEO李瑞峰接受采訪時曾說道，魏牌后續(xù)新車圓夢系列,、MPV系列等都是具備沖擊30萬-40萬元以上的高端市場價值,，將通過一個品系共同托舉價格區(qū)間，未來30萬以上產(chǎn)品會占據(jù)魏牌絕大比例的份額,，這是品牌向上托舉的上升,。

『摩卡DHT-PHEV』

　　摩卡DHT-PHEV是魏牌沖擊高端市場的排頭兵，而高端市場可謂強(qiáng)手如云,，魏牌摩卡DHT-PHEV將面臨來自以傳統(tǒng)豪華品牌BBA為代表的奔馳GLC,、寶馬X3、奧迪Q5L,，以新勢力為代表的特斯拉Model Y,、蔚來ES6以及理想ONE等車型的競爭。

　　其中傳統(tǒng)豪華品牌競品多為燃油車,，相對而言摩卡DHT-PHEV更加環(huán)保,，燃油經(jīng)濟(jì)性更高，并擺脫了高油價的困擾,，同時由于是PHEV產(chǎn)品,，在多個場景下都可以實(shí)現(xiàn)純電行駛，駕駛感受優(yōu)于燃油車,。而摩卡DHT-PHEV能上綠牌,、享受新能源補(bǔ)貼等優(yōu)勢，也是燃油車無法比擬的,。

　　此外,，傳統(tǒng)豪華品牌在智能化層面表現(xiàn)欠佳是眾所周知的，高階智能駕駛自然成為摩卡DHT-PHEV的差異化競爭優(yōu)勢,，可實(shí)現(xiàn)智能進(jìn)出匝道等功能的高速NOH技術(shù),，以及接下來將搭載的城市NOH，都將為消費(fèi)者帶來更好的用車體驗(yàn)。

『摩卡DHT-PHEV』

　　相較于新勢力競品,，由于是可油可電,，摩卡DHT-PHEV不會有特斯拉Model Y、蔚來ES6等車型的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮,。雖然蔚來可以換電,，但換電站的普及畢竟不會像加油站一樣；而相比理想ONE,，摩卡DHT-PHEV由于可實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動模式,，因此在動力性能上優(yōu)于理想ONE，且理想ONE在高速行駛時發(fā)動機(jī)處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間為電機(jī)提供電能,，噪音相對較大,，油耗也較高，摩卡DHT-PHEV則基于兩擋架構(gòu)可保持發(fā)動機(jī)在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間,，NVH和燃油經(jīng)濟(jì)性相比理想ONE都更有優(yōu)勢,。

　　當(dāng)然，也有消費(fèi)者認(rèn)為摩卡DHT-PHEV背著那么大的電池包跑在路上會增加能耗,，但實(shí)際上其饋電油耗僅為5.55L/100km,，且是在相比NEDC更加貼近實(shí)際駕駛場景的WLTC工況下，這足以打消大家的顧慮,。

長續(xù)航PHEV將成行業(yè)趨勢,？

　　2020年我國提出“2030碳達(dá)峰，2060碳中和”目標(biāo),，自此“雙碳”連續(xù)兩年被寫入政府工作報告,。交通領(lǐng)域作為我國主要的碳排放源之一，汽車本身的節(jié)能減排已經(jīng)迫在眉睫,。

　　以新能源汽車逐步實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的替代是降低移動終端碳排放的有效手段,，但純電動車存在的一些痛點(diǎn)難以在短時間解決，油電混動,、插電混動是現(xiàn)階段在降低燃油消耗和規(guī)避純電動車痛點(diǎn)之間尋求平衡的有效路徑,。當(dāng)然，這并不是說混合動力技術(shù)是過渡型技術(shù),，而是對純電,、傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)等的補(bǔ)充，試想一個能夠存在幾十年的技術(shù)怎么會是過渡型技術(shù),。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹也對PHEV的發(fā)展持肯定態(tài)度,，他表示，今年4月PHEV在新能源汽車銷量占比24%,，相比去年的17%實(shí)現(xiàn)較大突破,，突破關(guān)鍵就在于中國品牌的技術(shù)進(jìn)步,，尤其以長城、比亞迪,、吉利等為代表,，反觀國際品牌對PHEV的投入相對并不堅(jiān)決。在他看來,，PHEV在未來相對較長的時間具備市場需求,，對中國品牌的可持續(xù)發(fā)展也有較大意義。

　　尤其長續(xù)航PHEV出現(xiàn)后,，更是堅(jiān)定了業(yè)界以及市場對于PHEV發(fā)展的信心,，長續(xù)航PHEV不僅一改此前PHEV車型的“徒有其表”，同時還兼顧純電駕駛感受以及燃油車的補(bǔ)能便利性,，大幅提升用車體驗(yàn)。

『摩卡DHT-PHEV』

　　但如果把長續(xù)航PHEV僅僅看做是此前PHEV技術(shù)的升級,，那就有些狹隘了,。這顯然是一個新的技術(shù)，開創(chuàng)了一個新的品類,，畢竟此前的PHEV只是在傳統(tǒng)燃油車上增加相應(yīng)零部件而來,，類似于“油改電”，長續(xù)航PHEV則是結(jié)合新技術(shù)匹配專用發(fā)動機(jī),、變速器,，已經(jīng)不是燃油車的簡單升級。

　　在體制方面相對更靈活的幾大民營車企紛紛發(fā)力長續(xù)航PHEV,，這絕對不是巧合,，而是基于對市場和用戶需求的深入洞察，在幾年之前大家就意識到了長續(xù)航PHEV存在的必要性,。

　　摩卡DHT-PHEV作為最先入局長續(xù)航PHEV賽道的產(chǎn)品,，以咖啡智能+智能DHT的破局之策解決市場痛點(diǎn)，豐富用戶購車選擇,。而作為首款長續(xù)航PHEV產(chǎn)品,，摩卡DHT-PHEV也被賦予了更深層次的意義，對于行業(yè)而言,，將起到提升市場認(rèn)知,、強(qiáng)化國貨自信的作用；對于魏牌自身而言,，則肩負(fù)著打開市場,，為后續(xù)長續(xù)航PHEV產(chǎn)品鋪平道路，以及帶領(lǐng)魏牌向更高價位市場沖擊的重任,�,？磍ogo買車的時代已經(jīng)過去,，用戶體驗(yàn)才是檢驗(yàn)產(chǎn)品實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)，摩卡DHT-PHEV能否在30萬元以上市場完成破局,，能否打破傳統(tǒng)豪華品牌和造車新勢力對高端市場的“壟斷”,，就讓時間去證明一切吧。（文/汽車之家 南城后花園）

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