[汽車之家新車官圖] 6月1日,，梅賽德斯-AMG終于發(fā)布了旗下AMG ONE量產(chǎn)版車型的官圖。新車作為一款擁有“真·F1”技術(shù)的超級跑車，采用了1.6T渦輪增壓V型6缸發(fā)動機以及4個電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速11000rpm，其系統(tǒng)綜合功率達到了1063馬力,。據(jù)悉，新車將于6月底的古德伍德賽車節(jié)上正式公開亮相，限量275臺,，已售罄，每臺車售價約為200萬美元（約合人民幣1335萬元）,，量產(chǎn)版車型預計從2022年年中開始生產(chǎn)后陸續(xù)交付,。
● 新車特點
一臺跨越時代的極致藝術(shù)品
我們直接從重點說起——動力。AMG ONE之所以被如此期待,，是因為它采用了可以說是F1賽車的同款發(fā)動機和技術(shù),，這是與AMG HPP合作研發(fā)、直接來自于F1賽車的E PERFORMANCE混合動力系統(tǒng),。這臺1.6T渦輪增壓V6發(fā)動機經(jīng)過民用化的修改,，最高轉(zhuǎn)速為11000rpm，發(fā)動機使用帶電動助力的單渦輪增壓器（MGU-H）,，并在五年坎坷的研發(fā)周期中對其雙頂置凸輪軸,、氣門、燃油噴射系統(tǒng)、復雜的排氣系統(tǒng)進行了無數(shù)次的修改,，使這臺六缸發(fā)動機產(chǎn)生574馬力（422千瓦）的最大功率,，并讓其仍然符合嚴苛的歐6排放標準。
然后,，新車使用了四個電動機作為輔助,，其中兩臺電動機位于前軸，安裝在兩側(cè)前輪處,，這兩臺電動機就已經(jīng)提供了約322馬力的功率,；第三臺電動機安裝在發(fā)動機上并與曲軸相連接（MGU-K），提供約為163馬力的動力,，而第四臺電動機則是整合在渦輪增壓器系統(tǒng)中,，可額外提供約122馬力的輸出，并且該電機還可以進行能量回收,，與F1賽車的原理類似,。
整體四個電機再加上V6發(fā)動機的組合，使AMG ONE擁有1063馬力的綜合功率,，但官方?jīng)]有公布新車的扭矩數(shù)據(jù),，并稱“因為動力傳動系統(tǒng)的復雜性，最終的扭矩數(shù)據(jù)不具有明確的代表性”,。不過沒關(guān)系,，配合全新研發(fā)的7速AMT變速箱、AMG 4MATIC+四輪驅(qū)動系統(tǒng),，以及僅有1695公斤的車重,，最終結(jié)果就是，新車0-100km/h加速時間僅為2.9秒,，不夠驚艷,？那好，0-200km/h加速時間僅為7秒,！0-300km/h加速時間也僅需15.6秒,，最高時速為352km/h，它也成為該品牌最快的量產(chǎn)車,，超過了24年前的梅賽德斯-奔馳CLK GTR,。
當然，為了車輛的安全和平衡性,，AMG ONE僅搭載了一個8.4kWh的鋰離子電池組,，并對電池進行了恒溫技術(shù)加持，讓其始終保持在45攝氏度左右的最佳工況,。此外,，AMG ONE的純電續(xù)航里程約為18公里,，并支持外接充電。
底盤方面,，AMG ONE配備的推桿式懸架與碳纖維單體殼車架也是專為終極性能而設計,。另外，新車前后均采用五連桿懸架,，連桿等部分均采用了鋁材,，而懸架筒身則配備了自適應調(diào)節(jié)功能，其布局與車輛行駛方向保持90度夾角,，有效的代替了傳統(tǒng)的防傾桿,，并更好的減小了車身側(cè)傾。在車輛的駕駛模式選擇中有賽道,、賽道增強,、賽道增強進階模式、賽道安全,、純電和個性化6種駕駛模式選擇,，四驅(qū)系統(tǒng)也擁有多種扭矩矢量分配控制可以調(diào)節(jié)，整體的調(diào)節(jié)設置均是為了賽用化而準備的,。
外觀上,，新車整體的設計我們就不再過多贅述。但其空氣動力學的設置已經(jīng)可以當做一個課題來進行研究了,。你能想象AMG ONE在時速50km/h的速度下就會產(chǎn)生相當強的下壓力了，雖然官方并沒有透露整車的下壓力參數(shù),，但是根據(jù)不同駕駛模式,，其下壓力是會進行相應的變化。
此外,，AMG ONE的前擴散器采用AMG標志性的A字翼型進氣口,，與前蓋上的黑色出風口、前輪拱上的可調(diào)節(jié)主動式襟翼相得益彰,。碩大的頂部進氣口與其后的“鯊魚鰭”是近年來F1賽車的視覺標志,，能夠防止尾部氣流交叉和/或中斷，從而提高過彎穩(wěn)定性,。
而這一切都歸功于全車的主動式空氣動力學系統(tǒng),，例如前輪拱上的主動式空氣擾流板，可以在特定的需求下打開和關(guān)閉一定角度,，同樣后擾流板也有相類似的操作,。AMG ONE提供“高速公路”、“賽道”,、“競速DRS”3種主動式空氣動力學模式,，在賽道模式中的Race Plus模式下,，官方稱其下壓力表現(xiàn)是公路模式下的五倍左右；而Race DRS模式則是一種追求最高時速的低阻力模式,。這一切聽著是不是與F1賽車沒什么兩樣,？
另外，AMG ONE還配備了特殊設計的十輻輪圈和九輻式鍛造鎂合金輪圈可選,，并匹配米其林PS Cup 2R M01的定制輪胎,，前19英寸，后20英寸,，該輪胎是為AMG ONE專門定制的,，擁有特殊的配方。新車還配備了前六后四制動卡鉗的碳陶制動系統(tǒng),，前剎車盤為15.6英寸,，后剎車盤為15英寸。
內(nèi)飾中,，AMG One也采用了類似F1賽車中的半躺式坐姿,，將駕駛員完全包裹在碳纖維之中。新車還配備了懸浮式設計的10英寸全液晶儀表盤,，其上方可以看到關(guān)于車輛的所有監(jiān)控參數(shù),，方向盤也為與F1賽車同款的矩形設計，車輛的參數(shù)調(diào)整都可以通過方向盤上的按鍵完成,。
另外有意思的是,，以往這樣極致的高性能超級跑車幾乎在內(nèi)飾中不會有什么配置，但奔馳偏不,，不僅配備了10英寸的懸浮式中控多媒體顯示屏,，還配備了空調(diào)系統(tǒng)，甚至還有音響系統(tǒng)和電子流媒體后視鏡,，這些東西都被融入在了碳纖維與翻毛皮材質(zhì)的面板下,，更過分的是，AMG ONE的蝶翼門還配備了電動車窗,。
● 編輯點評
作為全球首款搭載F1賽車高性能混合動力系統(tǒng)的量產(chǎn)超級跑車,，這樣一臺強大的跨越時代的超級跑車能夠順利發(fā)布，確實要感謝梅賽德斯的監(jiān)管會,、CEO以及AMG的工程師,。不過讓大家最好奇也是最期待的其實可能并非是汽車技術(shù)，而是所有人都期盼著的賽道圈速,，例如紐博格林的圈速,，它是否會成為量產(chǎn)車型中的新霸主？就讓我們一起期待官方帶來的好消息吧,。（文/汽車之家 畢業(yè)）