[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “今年,，我們?yōu)槟愕募揖优c汽車(chē)體驗(yàn)，帶來(lái)了令人期待的功能更新,�,！� 在6月6日2022蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)（WWDC）上，蘋(píng)果為carPlay準(zhǔn)備了“史無(wú)前例”的三分鐘分享時(shí)間,�,；�于全新的iOS 16，CarPlay迎來(lái)了誕生8年以來(lái)最隆重也是最高調(diào)的一次進(jìn)化,。

　　“全新的CarPlay與硬件深度融合,，它將從根本上改變?nèi)伺c車(chē)的交互方式�,！碧O(píng)果汽車(chē)體驗(yàn)工程高級(jí)經(jīng)理Emily Schubert在本次發(fā)布會(huì)上如是說(shuō)。上一次她出現(xiàn)在WWDC上還是兩年前,，Emily Schubert在一輛當(dāng)時(shí)還未上市的2021款寶馬5系上,，演示基于iOS 14的iPhone數(shù)字車(chē)鑰匙如何讓用戶(hù)通過(guò)NFC解鎖并啟動(dòng)車(chē)輛。彼時(shí)發(fā)布會(huì)上關(guān)于汽車(chē)的場(chǎng)景,，還相當(dāng)單一,。

　　CarPlay把手機(jī)屏幕內(nèi)容映射到車(chē)載系統(tǒng)中，通過(guò)整合地圖、音樂(lè),、社交等功能一體化滿足車(chē)主需求,。有別于Linux、Andriod等汽車(chē)底層的操作系統(tǒng),，蘋(píng)果CarPlay,、谷歌Android Auto、百度CarLife+,、華為Hicar等,，更像一個(gè)超級(jí)App，而不是汽車(chē)OS,。

　　當(dāng)然,，蘋(píng)果的野心不止于此。在本次WWDC上,，蘋(píng)果展示出了一套能接管整個(gè)車(chē)機(jī)系統(tǒng),，控制車(chē)內(nèi)所有屏幕的全新CarPlay。雖然蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃在傳言中磕磕絆絆命運(yùn)多舛,，但蘋(píng)果絲毫不掩飾“一統(tǒng)天下車(chē)機(jī)”的野心,。

『Emily Schubert在兩年前的WWDC上展示iPhone數(shù)字車(chē)鑰匙功能』

　　“蘋(píng)果實(shí)在太強(qiáng)大了，我看發(fā)布會(huì)上CarPlay展現(xiàn)出來(lái)的HMI（人機(jī)界面）效果,，比我們正在開(kāi)發(fā)的明年發(fā)布的新車(chē)都強(qiáng)大,。”來(lái)自美系品牌合資車(chē)企的軟件工程師王磊（化名）在與汽車(chē)之家的交流中不由感慨道,。不過(guò),，這也代表著，實(shí)現(xiàn)這個(gè)效果,，車(chē)企需要向蘋(píng)果開(kāi)放更高的權(quán)限,，CarPlay將接管更多的車(chē)輛數(shù)據(jù)。

　　本就忌憚會(huì)被科技企業(yè)奪走“靈魂”的車(chē)企,，真的會(huì)輕易地將自己和盤(pán)托出嗎,？

“是時(shí)候上車(chē)了”

　　在本次WWDC上，蘋(píng)果將CarPlay環(huán)節(jié)安排在了智能家居之后,。來(lái)自蘋(píng)果人機(jī)界面部門(mén)的corey wang在介紹完蘋(píng)果家庭App的新增功能后,，為CarPlay做了轉(zhuǎn)場(chǎng)。她說(shuō),，“現(xiàn)在你已經(jīng)有了掌控智能家居的工具,，是時(shí)候上車(chē)了（you are ready to hit the road）�,！�

　　與“top secret”高度保密的造車(chē)計(jì)劃相比,，把車(chē)機(jī)乃至汽車(chē)打造為IOS生態(tài)的下一代智能終端,，蘋(píng)果在汽車(chē)業(yè)務(wù)的規(guī)劃，逐漸清晰起來(lái),。

　　目前階段,，CarPlay扮演的角色僅僅是“iPhone的擴(kuò)展屏幕”，且僅對(duì)少數(shù)的手機(jī)App開(kāi)放權(quán)限,，比如,，通話、信息,、音樂(lè),、地圖等功能。當(dāng)然,，它還有一個(gè)最重要的先決條件：你首先要是一個(gè)iPhone用戶(hù),。而這恰恰是CarPlay得以快速推廣的原因之一：系統(tǒng)與蘋(píng)果手機(jī)保持一致，在使用上能夠做到無(wú)縫銜接,，無(wú)需額外學(xué)習(xí)成本,，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，也意味著在更小的支出成本下,，彌補(bǔ)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的體驗(yàn)不足,。

『全新CarPlay (圖片來(lái)自發(fā)布會(huì)截圖)』

　　顯然，新一代的CarPlay不滿足于僅僅做一個(gè)超級(jí)App,。而是瞄向了整個(gè)智能座艙,。

　　在此次CarPlay更新中，首先是對(duì)原有基本功能的升級(jí)和擴(kuò)展,，儀表盤(pán),、中控屏都能清楚展示CarPlay內(nèi)容，儀表盤(pán)甚至可以自定義設(shè)置成不同主題和風(fēng)格,。其次,，CarPlay不僅接管了車(chē)內(nèi)屏幕，儀表盤(pán)還可以顯示車(chē)速,、最高轉(zhuǎn)速,、油位、溫度等信息,。用戶(hù)可通過(guò)CarPlay 直接控制空調(diào),、座艙、收音機(jī)等功能,。

　　要實(shí)現(xiàn)發(fā)布會(huì)中展現(xiàn)出來(lái)的“酷炫”效果,，CarPlay需要超越原先普通應(yīng)用的層面，獲得汽車(chē)更多的數(shù)據(jù)權(quán)限,，更接近一套類(lèi)似于華為鴻蒙OS的智能終端操作系統(tǒng),。蘋(píng)果還表示，全新的CarPlay已經(jīng)與多家國(guó)際主流車(chē)企達(dá)成了合作,，包括奔馳,、奧迪、保時(shí)捷,、福特,、日產(chǎn)、現(xiàn)代,、極星等,，預(yù)計(jì)將在2023年的晚些時(shí)候上車(chē)。

『首批支持全新CarPlay的汽車(chē)品牌 (圖片來(lái)自發(fā)布會(huì)截圖)』

　　而蘋(píng)果對(duì)全新CarPlay的前景十分看好,，在本次發(fā)布會(huì)上,，蘋(píng)果公布的數(shù)據(jù)顯示，目前北美在售的汽車(chē)已經(jīng)有98%支持CarPlay,，79%的購(gòu)車(chē)用戶(hù)表示只會(huì)考慮帶CarPlay的車(chē)型,。蘋(píng)果想說(shuō)的已經(jīng)很明白了：不管主機(jī)廠考不考慮蘋(píng)果的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，CarPlay已經(jīng)成為新車(chē)的賣(mài)點(diǎn)了,。

智能座艙,，必爭(zhēng)之地

　　華為鴻蒙OS在發(fā)布之初為自己背書(shū)“未來(lái)是萬(wàn)物互聯(lián)的全場(chǎng)景智慧時(shí)代”，也就是以智能手機(jī)為中心,，實(shí)現(xiàn)其與平板,、可穿戴設(shè)備、智慧屏,、車(chē)機(jī)等多個(gè)設(shè)備的無(wú)縫連接,，從而打造出移動(dòng)辦公、智能家居等多個(gè)應(yīng)用生態(tài),。其中,，智能座艙是智能出行的核心應(yīng)用場(chǎng)景，也是兵家必爭(zhēng)之地,。

　　目前,，車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及第三方應(yīng)用開(kāi)發(fā)者都在圍繞座艙軟件應(yīng)用進(jìn)行布局,，積極探索各種商業(yè)模式,。智能座艙被看作智能汽車(chē)后端收費(fèi)的核心入口。以特斯拉為例,，目前已經(jīng)向用戶(hù)推出了自動(dòng)駕駛包,、車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)包、百米加速能力升級(jí)包等軟件付費(fèi)項(xiàng)目,。

　　如今的車(chē)載操作系統(tǒng)市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴：黑莓,、微軟,、安卓等廠商提供基礎(chǔ)型的操作系統(tǒng)，大部分車(chē)企與開(kāi)發(fā)者在此基礎(chǔ)上進(jìn)行有限定制化的開(kāi)發(fā),，不涉及系統(tǒng)內(nèi)核的修改,，如基于Andriod的奔馳MBUX、寶馬iDrive,、大眾MIB,、比亞迪DiLink、蔚來(lái)NIO OS等ROM型操作系統(tǒng),。而類(lèi)似于特斯拉version,、大眾VW.OS、華為鴻蒙OS等難度更高的定制型獨(dú)立操作系統(tǒng),，需要在基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)上進(jìn)行深度開(kāi)發(fā),。

『搭載鴻蒙OS的問(wèn)界M5』

　　目前類(lèi)似CarPlay的手機(jī)映射類(lèi)系統(tǒng)，對(duì)于蘋(píng)果這樣的開(kāi)發(fā)者門(mén)檻最低,，需要調(diào)用的數(shù)據(jù)最少,。換句話說(shuō)，如果CarPlay的功能僅僅停留在映射類(lèi)操作系統(tǒng),，盈利空間只有車(chē)企支付的開(kāi)發(fā)費(fèi)以及l(fā)icense（軟件許可）等費(fèi)用,。

　　與此同時(shí)，對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō),，只有打開(kāi)在智能座艙領(lǐng)域的新局面,，才能幫助其打入汽車(chē)智能化的產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)歐洲媒體報(bào)道,，今年5月,，受芯片短缺的影響，寶馬不得不在交付的新車(chē)上取消Apple CarPlay的部分功能,。

　　如果蘋(píng)果與車(chē)企在智能座艙領(lǐng)域的合作不斷深入,，蘋(píng)果有望在車(chē)載芯片領(lǐng)域施展身手。蘋(píng)果在芯片領(lǐng)域的布局,，可以追溯到12年前,。2010年，蘋(píng)果發(fā)布第一款自研手機(jī)SoC芯片A4,，至今保持著每年一次的迭代速度,。2020年11月，蘋(píng)果宣布下一代的Mac系列產(chǎn)品搭載M1芯片,，這也是蘋(píng)果第一款手機(jī)領(lǐng)域之外的芯片,。隨著汽車(chē)智能化需求的提升，智能座艙,、智能駕駛和V2X等領(lǐng)域的芯片,，都與SoC芯片有一定的重合,。

　　全面進(jìn)軍智能座艙，不管是軟件還是硬件層面,，蘋(píng)果都做足了準(zhǔn)備,，就差車(chē)企點(diǎn)頭。

占領(lǐng)每輛汽車(chē),？沒(méi)那么簡(jiǎn)單

　　誠(chéng)然，就算蘋(píng)果有能力把每輛車(chē)都變成Apple car,，事情也并非那么簡(jiǎn)單,。

　　“主要看車(chē)企與蘋(píng)果的合作程度了，過(guò)去的CarPlay不需要調(diào)取多少數(shù)據(jù),。像這次發(fā)布會(huì)上渲染的儀表盤(pán)都可以定制的效果,，至少蘋(píng)果要通過(guò)CAN或以太網(wǎng)讀取車(chē)速、轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù),，最重要的,，這涉及到安全方面的操作。此外,，發(fā)布會(huì)上展示的這種無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)的方式,，相當(dāng)于把車(chē)輛最底層的通信協(xié)議開(kāi)放給蘋(píng)果�,！眮�(lái)自合資車(chē)企的軟件工程師劉偉（化名）在與汽車(chē)之家的交流中感慨,，這跟攫取靈魂無(wú)異。

　　他補(bǔ)充道,，車(chē)企甚至不愿意打通手機(jī)端與車(chē)機(jī)端,，更別說(shuō)把車(chē)機(jī)系統(tǒng)交給別人了。后續(xù)智能座艙可能會(huì)衍生出收費(fèi)的服務(wù),，并且不斷產(chǎn)生數(shù)據(jù),。如果把智能座艙拱手讓人，相當(dāng)于為別人做了嫁衣,。

　　更別說(shuō)蘋(píng)果這樣的一個(gè)特殊的存在,，造車(chē)計(jì)劃甚至沒(méi)有浮出水面，就成為了車(chē)企“假想敵”,。蔚來(lái)創(chuàng)始人,、董事長(zhǎng)兼CEO李斌就曾多次在訪談中提到，蘋(píng)果如果造車(chē),，會(huì)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,，還斷言“蘋(píng)果可能是蔚來(lái)更長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

　　在車(chē)機(jī)層面,，蘋(píng)果用CarPlay這樣相對(duì)低的成本投入,，就在用戶(hù)層面形成了好的口碑,，并在市占率上與CarLife+這樣的友商拉開(kāi)差距。不過(guò),，這一切都基于過(guò)去手機(jī)在芯片,、OS和應(yīng)用生態(tài)均優(yōu)于汽車(chē)。

圖片來(lái)源：開(kāi)源證券』

　　“未來(lái)操作系統(tǒng)在整車(chē)中的地位將越來(lái)越高,，隨著智能座艙域,、自動(dòng)駕駛域等持續(xù)融合，車(chē)載操作系統(tǒng)的演進(jìn)將由智能座艙OS發(fā)展為自動(dòng)駕駛OS再到整車(chē)OS,�,！眲�偉表示，眼��,，車(chē)企對(duì)實(shí)現(xiàn)車(chē)載操作系統(tǒng)自主可控的訴求愈來(lái)愈強(qiáng)烈,，正不斷加大對(duì)整車(chē)OS的投入。

　　今年年初,，豐田汽車(chē)宣布計(jì)劃于2025年推出自研的Arene操作系統(tǒng),；大眾集團(tuán)計(jì)劃到2025 年將自研車(chē)載軟件比例提升至60%；梅賽德斯-奔馳預(yù)計(jì)將于2024年發(fā)布自研的MB.OS操作系統(tǒng)完整版,。

　　在2021年6月的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上,，上汽董事長(zhǎng)陳虹被問(wèn)及是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛層面與華為這樣的第三方公司合作。他說(shuō),，“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案,，如此一來(lái)，它就成了靈魂,，而上汽就成了軀體,。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的,，要把靈魂掌握在自己手中,。”

　　如今,，不管車(chē)企愿不愿意交出靈魂,，CarPlay在WWDC的3分鐘已經(jīng)吹響了全面進(jìn)軍智能座艙的號(hào)角。不過(guò),，在這個(gè)領(lǐng)域與蘋(píng)果有著相同布局的百度,、華為、小米已經(jīng)為蘋(píng)果校驗(yàn)過(guò),，沒(méi)有汽車(chē)硬件作為土壤,，車(chē)機(jī)系統(tǒng)永遠(yuǎn)只是空中樓閣。車(chē)企對(duì)他們有多少愛(ài)，就有多少恨,。被上汽忌憚的華為,，只好綁定賽力斯、極狐這樣愿意交出靈魂的車(chē)企,，切入造車(chē)這一條賽道,。

　　放眼全球，那些在智能化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型吃力的車(chē)企,，綁定蘋(píng)果還能為轉(zhuǎn)型求得一線生機(jī),。就好比提出雄心勃勃的“2030年由軟件賦能汽車(chē)帶來(lái)的年?duì)I收增量可以達(dá)到約200億歐元”的Stellantis集團(tuán)，蘋(píng)果和它的戰(zhàn)略合作伙伴富士康,、waymo相比,，儼然是更優(yōu)解。

　　對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō),，無(wú)非就是交出靈魂，讓消費(fèi)者去做選擇,。對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō),，最后躬身造車(chē)，才是最終歸宿,。（文/汽車(chē)之家 張凌霄）

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