[汽車(chē)之家 行業(yè)]  從嵐圖夢(mèng)想家(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上市,、最近騰勢(shì)D9的預(yù)售,，大家應(yīng)該可以看出一些端倪,。如果再結(jié)合一些廠(chǎng)商已公布,、預(yù)期中的產(chǎn)品（如WEY的新能源中大型MPV）,，以及更多在研的、還沒(méi)有發(fā)布的同類(lèi)車(chē)型,，大家會(huì)想到什么,？

　　“中國(guó)品牌扎堆中大型MPV！”對(duì)不起,，這個(gè)答案只能算答對(duì)了一小半,。真正的現(xiàn)象是：中國(guó)品牌扎堆新能源中大型MPV,。這有啥值得大驚小怪的嗎？還真“值得”,，因?yàn)轭?lèi)似的產(chǎn)品,，之前在全球范圍內(nèi)基本不存在。

　　中國(guó)品牌對(duì)于海外品牌的“趕超”,、“彎道超車(chē)”已屬老調(diào)重彈,，但過(guò)去大多局限于動(dòng)力總成層面。即電驅(qū)的出現(xiàn),，填平了中國(guó)品牌與海外品牌在“驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)”的代差,。而此次的“中國(guó)品牌新能源中大型MPV扎堆”如果獲得成功，很可能意味著中國(guó)品牌在車(chē)型品類(lèi)研發(fā)層面實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”,。這一現(xiàn)象在過(guò)去應(yīng)該是從未有過(guò)的,。

　　能“獲得成功”嗎？銷(xiāo)售數(shù)據(jù)當(dāng)然沒(méi)有,。不過(guò),，“扎堆現(xiàn)象”本身已經(jīng)說(shuō)明了眾廠(chǎng)商的一致性預(yù)期——至少，從市場(chǎng)調(diào)研層面看,，這個(gè)新品類(lèi)的市場(chǎng)潛力不可小覷,；從已有車(chē)型的預(yù)定情況看，廠(chǎng)商的預(yù)判也大致靠譜,。那么,，為什么會(huì)這樣？ 

基礎(chǔ)：中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)特的需求變化是關(guān)鍵

　　任何產(chǎn)品背后的基礎(chǔ)都是市場(chǎng),。即,，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，根源肯定在于市場(chǎng)的不同,。那么這個(gè)不同在哪里,？

　　雖然已是全球最大市場(chǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)仍然是“發(fā)展中市場(chǎng)”,。這注定了市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品品類(lèi)的需求,，會(huì)隨著市場(chǎng)的發(fā)展而出現(xiàn)某種突發(fā)性的變化。中大型MPV市場(chǎng)近年來(lái)的快速增長(zhǎng),，根源也在于此,。其背后的邏輯，可大致梳理為兩點(diǎn),。

『中大型MPV市場(chǎng)標(biāo)桿——?jiǎng)e克GL8』

　　第一是“國(guó)情”+“政策”,。國(guó)情好理解。在中國(guó),，有小孩的家庭大多是由小孩+父母+一方長(zhǎng)輩構(gòu)成,。這是顯著區(qū)別于大多數(shù)海外家庭的。獨(dú)生子女時(shí)代,，這個(gè)構(gòu)成剛好是五人,。伴隨著“政策”的改變，越來(lái)越多的家庭開(kāi)始有了二孩,、三孩,，于是五座車(chē)就變得難以滿(mǎn)足需求。

　　第二是觀(guān)念,。MPV在中國(guó)家庭傳統(tǒng)觀(guān)念中常常與“面包車(chē)”,、“小公共”掛鉤。這從某種程度上促成了前些年的“七座SUV熱”,。伴隨著“父母”逐漸從70后變成80后,、90后，這種“成見(jiàn)”的影響變得越來(lái)越淡,。相反,，中大型MPV在乘坐感方面的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始獲得越來(lái)越多家庭的認(rèn)同。

　　正是這兩個(gè)邏輯的同時(shí)作用,，并在近幾年形成“共振”,，促成了中大型MPV市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。很顯然,，這種需求的變化不僅對(duì)應(yīng)燃油車(chē),，同樣也會(huì)對(duì)應(yīng)新能源車(chē)。因此,，它成為本文主題的第一個(gè)基礎(chǔ),，也是最重要的基礎(chǔ)。

『中大型MPV銷(xiāo)量Top 5』

　　另一個(gè)基礎(chǔ)“地球人都知道了”,，即中國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈方面的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì),。還記得拜登在考察福特的時(shí)候說(shuō)過(guò)：“中國(guó)制造了全球80%的車(chē)載動(dòng)力電池”。這項(xiàng)數(shù)據(jù)不一定準(zhǔn)確,，但中國(guó)在這方面的優(yōu)勢(shì)地位可見(jiàn)一斑,。

　　那么接下來(lái)的問(wèn)題就是：這兩個(gè)基礎(chǔ)，是否真能促成“新能源中大型MPV”這個(gè)細(xì)分品類(lèi)的成功,？這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵,，就在于新能源的特性與MPV的產(chǎn)品特性之間能否形成共振。

共振：其實(shí)成功案例早已有了

　　當(dāng)下的新能源市場(chǎng)早已不似當(dāng)年 “蹭綠牌”的時(shí)代,。相反,，越來(lái)越多（中高端產(chǎn)品）用戶(hù)的反饋是“開(kāi)過(guò)電車(chē)之后再也不想開(kāi)油車(chē)”。其根源,，就在于電驅(qū)動(dòng)相比燃油驅(qū)動(dòng)的各種“質(zhì)變”——除了眾所周知的加速性以外,，還包括動(dòng)力輸出特性,、NVH特性。

『上汽大通MAXUS MIFA 9』

　　這種“質(zhì)變”展開(kāi)來(lái)說(shuō)還有很多,。例如對(duì)于部分群體而言“補(bǔ)能”反而更便捷（城市用車(chē)且有家充,，無(wú)需去加油站排隊(duì)）；不必頻繁換油保養(yǎng),、不必再為積碳之類(lèi)的問(wèn)題困擾,；還有更低的用車(chē)費(fèi)用、沒(méi)有冷車(chē)狀態(tài)下難聞的汽油味,、不必再因?yàn)槎掏居密?chē)不環(huán)保不經(jīng)濟(jì)而糾結(jié)等等,。當(dāng)然，可能也包括很多人關(guān)注的智能化（在我們看來(lái),，智能化反而不是新能源的本質(zhì)優(yōu)勢(shì),，只不過(guò)主流新勢(shì)力廠(chǎng)商的背景和宣傳促成了這一錯(cuò)覺(jué)而已）。

　　這些質(zhì)變,，足以抵消新能源現(xiàn)階段那些BUG（如冬天續(xù)航打折,、電池安全等）的影響，最終呈現(xiàn)出超預(yù)期的快速增長(zhǎng),。

　　那么,，這些“質(zhì)變”與中大型MPV的產(chǎn)品屬性能形成共振嗎？答案是肯定的,。例如加速,。你的第一反應(yīng)可能覺(jué)得“違和”，因?yàn)樗坪鮉PV不需要那么強(qiáng)的加速,。從燃油MPV的動(dòng)力配備來(lái)看也是如此——市面上很少有加速性很強(qiáng)的燃油MPV,。

『奔馳V級(jí)』

　　然而事實(shí)上，人們對(duì)于加速的評(píng)價(jià)是多角度的,，而不僅限于“零百”,。恰恰相反，由于MPV的“載人多”特性,，它往往需要更強(qiáng)的性能儲(chǔ)備,。

　　那為何燃油MPV很少有動(dòng)力強(qiáng)勁的配備呢？核心原因在于成本——燃油車(chē)提升性能“太花錢(qián)”了（包括買(mǎi)車(chē)和用車(chē)兩個(gè)環(huán)節(jié)）,。于是工程師只能結(jié)合MPV的“用戶(hù)群圖譜”來(lái)采取折中方案,。當(dāng)然，MPV之前的公車(chē)屬性也算是原因之一,，但這不是重點(diǎn),。

　　很顯然，換作電驅(qū)以后，無(wú)需花費(fèi)過(guò)多即可實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”的性能——3秒4秒固然沒(méi)必要的,，但只要能實(shí)現(xiàn)6秒7秒,，就足以讓人羨慕嫉妒恨了。

　　動(dòng)力輸出特性更不必說(shuō)——電驅(qū)動(dòng)力輸出的可塑性,、平順性和加速線(xiàn)性相對(duì)于燃油動(dòng)力輸出也是屬于“質(zhì)變”級(jí)別的,，同時(shí)又是中大型MPV用戶(hù)（哪怕是公務(wù)用車(chē)）所在意的。

　　還有更重要的NVH特性,。在燃油車(chē)領(lǐng)域，MPV相比轎車(chē),、SUV,，在噪音/振動(dòng)的控制方面有著先天的劣勢(shì)。原因就在于MPV需要在相同尺寸下拓展出大得多的乘坐空間,，必須將駕駛艙盡可能前移,。這對(duì)于燃油車(chē)的NVH工程來(lái)說(shuō)屬于“災(zāi)難級(jí)”的。為什么,？看看那些豪華車(chē)為什么要采用長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎艙,，座艙則大幅度靠后的設(shè)計(jì)就明白了——燃油車(chē)要想降噪音振動(dòng)，除了“隔音”以外,，（駕乘者）“遠(yuǎn)離”（動(dòng)力總成）也同樣重要,。很顯然，這個(gè)問(wèn)題在電驅(qū)這里完全不存在,。

『理想ONE』

　　其他方面的優(yōu)勢(shì)亦是如此,，這里就不贅述了�,？傊�,，這種“共振”是顯然存在的。以上這些只是“理論”,，那“實(shí)踐”呢,？其實(shí)成功案例已經(jīng)有了，它就是：理想ONE,。理想ONE的單車(chē)交付量已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于其他同尺寸的SUV（包括燃油SUV）,，這背后的邏輯是什么？

　　你固然可以說(shuō)是因?yàn)槔硐氲脑燔?chē)?yán)砟�,、出色的智能化,，乃至李想的人格魅力等等。然而一個(gè)很重要的原因,，卻在于它本質(zhì)上屬于“披著SUV外皮的MPV”,。關(guān)于這一點(diǎn)李想本人也毫不不避諱——整天宣傳“奶爸車(chē)”的理念，在諸多細(xì)節(jié)的對(duì)比上選擇別克GL8作為參照物而非其他的SUV等等。

　　因此我們甚至可以認(rèn)為,，正是理想ONE這種超預(yù)期的表現(xiàn),，為眾廠(chǎng)商開(kāi)了“腦洞”——既然它能如此成功，那么如果是真正的MPV呢,？要知道,，從后排乘坐的功能性來(lái)看，理想ONE相比MPV并不“理想”——例如沒(méi)有上下車(chē)更為便捷的（電動(dòng)）側(cè)滑門(mén),，甚至還不得不因此取消了后排座椅的外側(cè)扶手……

已知產(chǎn)品的打法：基本上還算靠譜

　　梳理至此,，中國(guó)品牌扎堆新能源中大型MPV的邏輯應(yīng)該就算是比較清晰了。我們接下來(lái)再簡(jiǎn)單看一下已上市車(chē)型的具體“打法”,。

　　嵐圖夢(mèng)想家作為嵐圖的第二款車(chē),，大體上延續(xù)嵐圖的套路——強(qiáng)調(diào)ESSA原生電動(dòng)架構(gòu)，強(qiáng)調(diào)高性能,，當(dāng)然也對(duì)應(yīng)不低的定位,。產(chǎn)品策略上，也同樣延續(xù)同時(shí)推增程和純電版本的方式,。配置上高舉高打,，全系標(biāo)配四驅(qū)，加速最慢的版本也能達(dá)到6.6秒,。尺寸上,，夢(mèng)想家也很“放得開(kāi)”——車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.3米，軸距達(dá)到3.2米,。在座艙氛圍的營(yíng)造上也沒(méi)問(wèn)題——三聯(lián)屏凸顯科技,，材質(zhì)和工藝都凸顯豪華。

『夢(mèng)想家』

　　夢(mèng)想家的另一個(gè)突出特點(diǎn)是在第二檔車(chē)型上開(kāi)始配備可升降底盤(pán)的空氣懸掛,。這固然與其ESSA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)有關(guān),，但卻確實(shí)做到了（同級(jí)車(chē)型）“全球首例”。其目的,，當(dāng)然是為了盡可能地支撐其定位,。從使用效果看，在不考慮“成本價(jià)格比”的情況下,，空氣懸掛確實(shí)能帶來(lái)一些意想不到的效果,，包括行駛過(guò)程中的多面性（尤其舒適模式下的濾震效果），上下車(chē)的便捷性等等,�,？傊畨�(mèng)想家在 “首創(chuàng)新能源中大型MPV”的同時(shí)，在配備上也作出了一些“首創(chuàng)”,，顯示了足夠的獨(dú)特性,。這對(duì)于其市場(chǎng)拓展和滿(mǎn)足需求兩方面都是OK的。

　　當(dāng)然遺憾的地方也有。例如增程版的純電續(xù)航里程只有82公里,，且不支持快充,，這使得它很難在產(chǎn)品屬性上與理想ONE形成太多共性（即理想ONE的成功邏輯，有部分并不適用于夢(mèng)想家）,。

　　騰勢(shì)D9雖然與夢(mèng)想家“前后腳”,，但設(shè)計(jì)思路卻有較大差別。例如它的設(shè)計(jì)風(fēng)格更接近于日系,，座艙更為前移,，空間拓展效果更好（更能體現(xiàn)電驅(qū)的優(yōu)勢(shì)），再結(jié)合同樣5.25米的車(chē)長(zhǎng)和3.11米的軸距,，空間表現(xiàn)更值得期待,。

『騰勢(shì)D9』

　　產(chǎn)品層面騰勢(shì)D9也是雙動(dòng)力組合——插混的DM-i和純電的EV版本。其中DM-i除入門(mén)款以外,，均擁有180公里（四驅(qū)）/190公里（兩驅(qū)）的純電續(xù)航，并支持80KW的快充,。這樣的特性,，就真的讓其與理想ONE有一拼了。

　　騰勢(shì)D9沒(méi)有配備空氣懸掛,，也沒(méi)有夢(mèng)想家的雙叉臂前懸掛,，好在可變懸掛是有的，基礎(chǔ)配置也相當(dāng)高,。至于加速性等細(xì)節(jié),，由于目前處于預(yù)售狀態(tài)還不得而知，但從其他DM-i的表現(xiàn)可以判斷——它可能不會(huì)像夢(mèng)想家那樣標(biāo)榜極限加速,，但駕駛感受應(yīng)該會(huì)更令人滿(mǎn)意,。

『賽那SIENNA』

　　單看產(chǎn)品力，已有的這兩款產(chǎn)品算是靠譜的,，唯一的懸念是市場(chǎng)對(duì)于其價(jià)格的接受程度,。作為新生事物，確實(shí)很難有一個(gè)明確的“衡量標(biāo)準(zhǔn)”,，但夢(mèng)想家（選裝智駕包）在電池&快充明顯遜色的情況下,，價(jià)格要比理想ONE高4萬(wàn)元；騰勢(shì)D9的四驅(qū)版在智駕配置稍遜一籌的情況下,，（預(yù)售）起價(jià)也比理想ONE高了5.52萬(wàn)元（作為參考,，同為尊貴版，賽那SIENNA比漢蘭達(dá)僅高3.4萬(wàn)元）,。如果再結(jié)合品牌認(rèn)知的差異（例如嵐圖FREE增程版在電池量超夢(mèng)想家,、支持快充的情況下，價(jià)格卻低于理想ONE），這樣的價(jià)差市場(chǎng)是否能認(rèn)同還有待觀(guān)察,。

結(jié)論：

　　我們一直說(shuō)中國(guó)品牌新能源彎道超車(chē),，過(guò)去總拘泥于已有品類(lèi)的差異化。例如相比傳統(tǒng)燃油車(chē)的高性能,、智能化,，亦或者像蔚來(lái)這樣區(qū)別于特斯拉的豪華與服務(wù)等等。然而如果把思路進(jìn)一步拓展會(huì)發(fā)現(xiàn),，基于中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特性來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品類(lèi)的創(chuàng)新也完全可行,。

　　中國(guó)品牌新能源中大型MPV，很可能就是這種創(chuàng)新下的產(chǎn)物——中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于中大型MPV需求的巨大變化,，疊加中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),，以及理想ONE等先行者給行業(yè)的啟發(fā)，最終促成了“扎堆”的現(xiàn)狀,。

　　對(duì)于這一“現(xiàn)狀”,，我們不僅要肯定，而且更希望僅僅只是一個(gè)開(kāi)始——接下來(lái),，中國(guó)品牌的廠(chǎng)商完全可以擺脫對(duì)引進(jìn),、效仿的依賴(lài)，借助龐大的市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),，推出更多的創(chuàng)新品類(lèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”,。當(dāng)然，這還有賴(lài)于各路廠(chǎng)商的工程師們繼續(xù)“開(kāi)腦洞”……（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

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