[汽車之家 行業(yè)] 2022年1-4月，中國新能源汽車產銷分別達到160.5萬輛和155.6萬輛，新能源汽車產銷占總體汽車產銷的比例分別達到20.9%和20.2%,。2022年4月,，新能源汽車銷量29.9萬輛，其中純電動汽車銷量23.1萬輛,，同比增長34.6%,；插電式混合動力汽車銷量6.8萬輛，同比增長94%,。根據(jù)先行指數(shù)的預測,，2022年6-7月新能源汽車市場仍將維持溫和增長狀態(tài)。下面,，讓我們一起來看下本期的新能源汽車消費景氣指數(shù)的詳細解讀,。

【新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)】是由中國電動汽車百人會和汽車之家充分發(fā)揮各自行業(yè)研究、市場數(shù)據(jù)的優(yōu)勢,，合力開展的行業(yè)指數(shù)研究,。該項研究結合了我國新能源汽車產業(yè)鏈的相關數(shù)據(jù)，編制了新能源汽車行業(yè)的一致,、先行和滯后指數(shù),，并對新能源汽車行業(yè)的景氣狀況進行了綜合分析。對分析和預測宏觀經濟及各行業(yè)周期波動起到了重要作用,，為政府,、企業(yè)的相關決策提供了強有力的參考信息。預判未來市場銷量,，對生產和投資決策產生指導性意義,。

■ 市場產銷趨勢分析

　　2022年4月，純電動乘用車市場的銷量結構中,，微型車,、SUV、緊湊型占比約31.0%,、31.1%,、21.4%；插電式混合動力汽車銷量前三的車型級別為SUV,、緊湊型,、中大型占比約63.8%、22.0%,、10.0%。2022年4月,，宏光MINIEV,、宋PLUS DM、秦PLUS DM、比亞迪海豚等車型銷售領先,，分別為2.7萬輛,、2.0萬輛、1.2萬輛,、1.2萬輛,，合計市場占比約23.7%。造車新勢力中,，2022年4月，理想,、小鵬,、哪吒、蔚來,、零跑分別為4167輛,、9002輛、8813輛,、5074輛,、9087輛，各自實現(xiàn)了-24.77%,、74.90%,、119.50%、-28.56%,、232.98%的同比增長,。

■ 新能源行業(yè)景氣指數(shù)分析

　　2022年4月，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為102.9點,，市場發(fā)展依然平穩(wěn)，受疫情影響,，新能源汽車銷量環(huán)比下降,，同比實現(xiàn)增長，但接近不景氣臨界值,。根據(jù)先行指數(shù)的預測,，2022年6-7月新能源汽車市場仍將維持溫和增長狀態(tài)。前期疫情反復,，零部件供應鏈持續(xù)緊張,，部分車企出現(xiàn)停產、減產,；近期疫情逐步控制,，汽車產業(yè)加速復工復產，供給改善趨勢明顯。

　　同期,，疫情影響下全社會經濟發(fā)展和居民收入都受影響,，也抑制了汽車消費，不過各地積極出臺推廣應用激勵政策,，購車需求將逐步釋放,。對于新能源車企而言，建議繼續(xù)做好規(guī)�,；�發(fā)展的供應鏈保障,，進一步優(yōu)化供應鏈布局。對經銷商而言,，應理性預估實際市場需求,，積極應對疫情反復帶來的影響。滯后指數(shù)2022年4月持續(xù)維持在相對高景氣度,，持續(xù)驗證前期新能源汽車市場高熱度預測符合實際,。

　　 受本輪疫情影響，上下游供應鏈受阻,、生產消費停滯導致的汽車產銷問題顯現(xiàn),，如果疫情反復且控制不當，產銷將繼續(xù)受到影響,，不容樂觀,。但如果疫情控制得當，汽車產業(yè)復工復產較快,，市場需求刺激釋放,，預計二季度的新能源汽車產銷損失會在下半年得到彌補，且由于明年新能源汽車補貼退出,，也將刺激企業(yè)在下半年搶裝上量,，今年我國新能源汽車市場或將呈現(xiàn)前低后高走勢，樂觀情景下有望達到500萬左右的產銷預期,。

　　由于新能源汽車市場預期走高,，動力電池企業(yè)紛紛加速擴產，2022年產能或將達到1000GWh,，但總需求量預計400GWh左右,。我國動力電池行業(yè)近年來存在高端優(yōu)質產能供應不足、低端產能訂貨不足的結構性產能過剩問題,，頭部企業(yè)產能利用率超過80%,，但很多劣勢企業(yè)產能利用率在20%以下，劣勢企業(yè)產能嚴重過剩,。

　　雖然我國動力電池在配套國際市場,，但目前主要以寧德時代等優(yōu)勢企業(yè)為主,。今年下半年新能源汽車可能還會出現(xiàn)爆發(fā)式增長，優(yōu)勢企業(yè)產能不足,、劣勢企業(yè)產能過剩的問題將會更加突出,。建議管理上要避免低端產能盲目擴產。

　　2022年以來汽車芯片依然供不應求,，截至5月上旬,，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量近170萬輛,，中國汽車市場累計減產量超9萬輛,。芯片供給問題行業(yè)普遍預測2022年末才能緩解。當前國內中芯國際,、華虹宏力等主要晶圓代工企業(yè)已具備主流制程制造能力,，政府應加大資金及科研力量支撐，加快建立65/55nm,、40nm、28nm等主流制程車規(guī)級芯片制造能力,，優(yōu)先解決產線從無到有的問題，逐步引導產能擴張,。（文/中國電動汽車百人會 熊英,、汽車之家研究院）

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