[汽車之家 行業(yè)] 前陣子梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+上市，5米+的四驅(qū)純電轎車,、加速3.5秒,，賣174.56萬元。有人調(diào)侃：出門左轉(zhuǎn)零跑家,，C01也是5米+的四驅(qū)純電轎車,，加速3.66秒，預(yù)售27萬元……

　　當(dāng)然,，這只能算是個段子,，零跑C01(參數(shù)|詢價)絕不可能去與AMG EQS 53 4MATIC+ PK。然而這從一個側(cè)面反映出純電時代的“玩法”確實大有不同——純電的各種“革命”,，讓人頗有一種“王侯將相寧有種乎”的振奮感,。

　　具體到C01這個主角。種種跡象表明,，零跑此次推出C01,，還真有點想要“領(lǐng)跑細(xì)分市場”的意思。這要放在兩年前,，恐怕就如同當(dāng)年的“陳勝吳廣”一樣——想都不敢想,。那么，C01能做到嗎,？如果能,，它又憑借什么？關(guān)鍵是,，從它的背后又能折射出后新勢力廠商怎樣的成長邏輯,？

先看結(jié)果：C01背后的“鯰魚效應(yīng)”

　　首先我們必須要明確，零跑C01是一款很獨特的車,。5米+的車身,、2.93米的軸距，7秒+,、3秒+的0-100km/h加速性能,、500-717公里的續(xù)航，這些并不稀罕,，諸如蔚來ET7,、特斯拉Model S也都能做到。問題是,，它的價格：預(yù)售18-27萬元,，不僅低于這些“7”、“S”,，甚至顯著低于ET5,、Model 3、小鵬P7以及比亞迪漢等等,。

　　這樣的產(chǎn)品價格組合在當(dāng)下的市場上,，可謂“僅此一家別無分店”。即C01面對的是“20萬左右高性能中大型純電轎車”這么一個全新細(xì)分市場,。所以結(jié)論毫無懸念：它肯定會領(lǐng)跑這個細(xì)分市場,。

『C01』

　　至此你可能感覺不爽：這不是玩文字游戲嗎？然而你是否又注意到,，正是因為零跑C01這個獨特性的背后,，折射出了以零跑為代表的、這些后新勢力廠商的成長邏輯,。

　　關(guān)于這個邏輯,，我們會放在下一章節(jié)詳述。在這里,，我們還是先來看看由于C01這個獨特性所產(chǎn)生的鯰魚效應(yīng),。

　　基于零跑C01的市場定位和技術(shù)加成，我們不難得出一個結(jié)論：零跑C01絕非單純尺寸大,、空間大的“簡單大車”,。支撐的理由包括以下幾個關(guān)鍵點。

　　首先看基礎(chǔ)部分,。C01源于零跑C平臺,。僅看結(jié)構(gòu)，這個平臺的規(guī)格就不低——真正的純電平臺,，采用后驅(qū)布局,，前雙叉臂后多連桿的懸掛系統(tǒng),，這些與眾多一線新勢力廠商（如特斯拉、蔚來,、小鵬）的做法如出一轍,。

　　或許單看結(jié)構(gòu)還不足以有說服力，那么還有一個佐證——同平臺的C11已經(jīng)上市并經(jīng)過市場檢驗,，它的表現(xiàn)大家應(yīng)該有目共睹,。

『零跑智能動力CTC技術(shù)-組成圖』

　　不過C01相比C11還有一個新的看點：CTC——零跑C01是首款采用CTC技術(shù)的量產(chǎn)車型。CTC即電池底盤一體化結(jié)構(gòu),，這個與蔚來倡導(dǎo)的換電思路剛好相反——電池更換變得更難,，但換來的好處是車身更輕、電池占用空間更�,。▽���(yīng)乘員艙更大）,，且整車剛性還能得以提升（官宣數(shù)據(jù)是扭轉(zhuǎn)剛性提升25%，輕量化系數(shù)提升20%,，綜合工況續(xù)航提升10%）,。總之,，如果你不打算“換電池”的話,，CTC的結(jié)構(gòu)確實是極佳的電池布局解決方案。

　　這其實也涵蓋到三電層面,。除了CTC,，零跑C01在三電的其他方面也都屬于一線主流水平——無論是性能、電耗,、充電速度還是續(xù)航,。例如它主打續(xù)航的版本可以達(dá)到717公里，即便是3.66秒的高性能版本也能達(dá)到630公里,。除了常規(guī)快充,，未來還可以兼容800V高壓、400kW的“超級快充”,。這些,，至少從數(shù)據(jù)看都不遜于甚至超過了那些比它貴很多、甚至貴一倍,、貴數(shù)倍的產(chǎn)品,。

　　說到續(xù)航又要說回車身設(shè)計，并且要回到開頭的觀點——C01的風(fēng)阻系數(shù)低至0.226,，這其實同樣是“純電革命”帶來的,。

『C01』

　　其次看純電新勢力最擅長的科技。無論是車機還是智駕,，C01也都是“向上看齊”的,。

　　車機系統(tǒng)和C11類似,，三屏聯(lián)動、高通SA8155P芯片,、科大訊飛3.5代語音識別,、12G內(nèi)存，還有人臉識別,、8組ID記憶、手機遠(yuǎn)程控制,，總之該有的基本都有了,，而且還挺出彩。

　　智駕的軟硬件也是如此,。除了沒有激光雷達(dá),，其他也都算得上“行業(yè)高水準(zhǔn)”。官宣叫Leapmotor Pilot智能駕駛,，全系標(biāo)配23項功能,，達(dá)到L2級智駕輔助毫無懸念。高階的NAP智駕輔助,，則會在后期通過OTA推送,。這些確實不像蔚小理或特斯拉的名氣那么大，但其實也都算是“該有的都有了”,。

『C01』

　　第三是比較常規(guī)的,，如空間、工藝,、豪華配置等等,，C01肯定沒做到頂級、肯定比不了ET7那么“奢”,，但也絕對不差,。像Nappa真皮、通風(fēng)+加熱+按摩的座椅,，還有12喇叭的音響等等,。

　　還有一點很關(guān)鍵：C01和C11一樣，車款的區(qū)別僅限于電池,、電機等等,，科技、舒適配置是一樣的,。這意味著你即便買（預(yù)售）18萬元的入門款C01,，以上說的這些全都能擁有。

　　結(jié)合這些之后再看它的價格,。同規(guī)格的產(chǎn)品價格前面說過了,。而18萬這個價位檔如果買轎車,，（結(jié)合配置）當(dāng)下的市場上能買到什么車？只能是比亞迪秦EV,、埃安S,、飛凡ER6、幾何A等等,。

　　因此無論怎么比,，C01感覺都像是一條鯰魚攪動了整個市場——完全“不按常理出牌”。當(dāng)然,，它最終也確實兌現(xiàn)了自己“為國人造豪車”的官宣口號,。那么回到開頭的問題：如何做到的，體現(xiàn)了其背后怎樣的成長邏輯,？

快準(zhǔn)狠：簡單梳理零跑成長邏輯

　　今年5月,，無論是單月還是累計交付，零跑都進入新勢力廠商前四的位置——大體上,，可以用“站穩(wěn)腳跟”來形容它當(dāng)下的市場地位,。

『T03』

　　從誕生時間看，零跑是典型的“后新勢力”,。首款車型誕生于2019年,，并且開局并不順利。其真正的市場起點,，要從2020年零跑T03上市開始算起,。為何短短兩年功夫，零跑就有這么大的變化,？

　　我們經(jīng)常討論新勢力廠商和傳統(tǒng)車企在純電領(lǐng)域讓人不可思議的市場表現(xiàn),，原因梳理起來林林總總，這其中有一個很重要的關(guān)鍵詞：快,。

　　這個快,，主要指的是響應(yīng)速度——根據(jù)市場需求和反饋調(diào)整的速度，新勢力與傳統(tǒng)車企完全不在一個量級上,。而這方面,，零跑作為后新勢力，又做得更為極致,。

『S01』

　　例如,，零跑S01的“彎路”，如果放在傳統(tǒng)車企身上,，估計得消化N年才能轉(zhuǎn)過彎來,。即便是老派新勢力，也不可能在一兩年內(nèi)實現(xiàn)快速調(diào)整,。然而零跑的調(diào)整速度大家看到了,。

　　之后的T03其實也不乏爭議,，因為它的起點太低，似乎不是一個新品牌合適的“打法”,。然而事實上,，即便是蔚小理中的小鵬，也是經(jīng)歷過G3到P7的蛻變,。是一步到位還是站穩(wěn)腳跟之后再謀發(fā)展,，這兩點并無對錯，關(guān)鍵看你怎么玩到位,。

　　從上市的速度可以看出,，零跑絕不是想做“新勢力中的歐拉”。因此T03更像是它開辟根據(jù)地的先鋒官而已——否則,，就不會有那么快、基于C平臺的C11,、C01了,。也就是說，零跑在研發(fā)T03的時候,，C平臺,、C11，乃至C01的研發(fā)早已開始,。

　　就在這個過程中,，零跑很顯然清晰地找到了屬于自己的發(fā)展路徑和品牌定位（即它“準(zhǔn)”的一面）——不再追求另類與個性，而是在主流中尋找差異化,，并通過修煉內(nèi)功（自研,、合理運用資源）來強化性價比，最終以官宣的“國民豪車”展現(xiàn)到市場面前,。

『C01』

　　再看一個小細(xì)節(jié)：C11與C01的上市順序,。看起來是同平臺下開發(fā)SUV之后再開發(fā)轎車,，但更像是集中火力主攻C01——平臺的應(yīng)用,、三電的應(yīng)用、科技的應(yīng)用都日臻成熟之后,，聚焦在C01上充分釋放,，并殺入一片完全不存在核心競品但其實需求強烈的一片“藍(lán)海”,。

　　關(guān)鍵是,，面對這個缺乏競爭、不乏需求,、本可以獲得短期高毛利的市場,，零跑仍按照計劃選擇“價格一步到位”,，而不是基于當(dāng)下原材料漲價、缺芯和整個市場漲聲一片等因素而調(diào)整既定戰(zhàn)略,。這無疑透露出了零跑的一股子“狠”勁兒,。這個“狠”的背后，又體現(xiàn)出新勢力廠商更注重長期戰(zhàn)略,、不在乎眼前利潤多寡的共同特點,。然后再反觀傳統(tǒng)車企（按照燃油車定價思路制定的）產(chǎn)品策略，是不是感覺“差異立顯”,？

　　表面上看,，C01引發(fā)高關(guān)注度的背后，是因為它的價格,，以及由此映襯出的超高性價比,。然而當(dāng)我們仔細(xì)梳理零跑的成長路徑，會發(fā)現(xiàn)這些成功新勢力廠商背后的共性成長邏輯,。作為后新勢力的零跑,，只是在這些共性前面增加了一個“更”字而已。

　　這其中,，確實有一定的偶然性,。例如快準(zhǔn)狠中的“準(zhǔn)”，就不是每個廠商做得到的,，同時也決定了很多新勢力廠商最終的成敗,。但這個快和狠,，則可以視為必然性因素——傳統(tǒng)車企總在抱怨“新勢力憑什么”的時候,，是不是可以用這兩個字來衡量一下自己呢？（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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