[汽車之家 快評]  上周,，一場名為《很高興認(rèn)識你》的前途K20(參數(shù)|詢價)的預(yù)售發(fā)布會在視頻社交平臺悄然舉辦。一身Polo衫搭配休閑褲,，久違的前途汽車創(chuàng)始人兼CEO陸群依然是那個侃侃而談的創(chuàng)業(yè)者,，但面容中多了一些沉穩(wěn)和坦然。我想,，這是從2015年前途成立到2022年,，七年的起伏造車歲月雕琢的痕跡。

　　2021年12月,，停更已久的前途汽車公眾號再次發(fā)布了新鮮事,，宣布與北京金港達(dá)成元宇宙賽事合作、蘇州工廠策略發(fā)布會和交車儀式等等,。它在告訴著我們,，前途又回來了！我想,，不只是我本人,，大家一定都同樣好奇，一度瀕臨倒閉的前途汽車是怎么活下來的,？

　　事實上,，長城華冠是前途汽車的母公司，它是一家為整車廠提供全流程汽車整車設(shè)計開發(fā)和服務(wù)的設(shè)計公司,。2015年,，長城華冠宣布造車，并創(chuàng)立了前途汽車,。彼時的前途汽車備受關(guān)注,，畢竟它是國內(nèi)第六家拿到發(fā)改委和工信部批復(fù)的“雙資質(zhì)”車企。也是在那時候,，蔚來,、理想,、小鵬才剛剛組建團隊造車，可以說前途曾經(jīng)是與它們站在同樣的起跑線上的,。

　　成立三年后,，前途汽車推出品牌首款量產(chǎn)車型——前途K50，這是一臺兩座電動轎跑車,。看到這里,，您是不是也覺得前途在當(dāng)時的一眾“PPT”造車新勢力中的一股清流,，至少很快將量產(chǎn)車生產(chǎn)出來。前途的路數(shù)和特斯拉,、蔚來是一樣的,，先造出一輛高端車型，給品牌樹立高端形象,，再推出走量的車型,。顯然，前途的第一步還沒有走完,，就倒下了,。

　　陸群曾對此反思稱，“大家經(jīng)常會說到是受了疫情影響,，對前途汽車來說,，根本原因并不在于疫情。我們的問題2019年就出現(xiàn)了,。2019年沒有融到錢以后就出現(xiàn)了現(xiàn)金緊張的事情,。為什么會出現(xiàn)這個情況,，我們不應(yīng)該把責(zé)任去推給外界,，推給疫情，推給資本進入到下行周期,。我們只能從我們自己身上來反思,，一直反思到今天,，那個時候我們是錯的，而且錯得很離譜,，對資本的認(rèn)知完全是膚淺的,，甚至是錯誤的�,！�

　　一個對資本市場認(rèn)知不夠的團隊,，面對投資越來越謹(jǐn)慎的資本市場，結(jié)果顯而易見,。2020年年初,，前途汽車接連被曝出業(yè)績暴跌,、資金鏈斷裂、體驗店交付中心陸續(xù)關(guān)停,，母公司長城華冠連年虧損,，也無法為前途繼續(xù)提供資金支持。

　　前途汽車自此進入了黑暗時期,，近兩年的時間里沒有生產(chǎn),，也沒有銷售，幾近在公眾視野中消失,。而同時期起步的蔚來,、小鵬、理想已經(jīng)成為造車新勢力的頭部企業(yè),，現(xiàn)在想想高開低走的前途著實令人遺憾,。

　　當(dāng)然不管是陸群還是前途，都渴望擁有第二次機會,。陸群這幾年一直在與地方政府,、投資人攜手溝通，想要得到更多的投資,。好在,，他的努力有了回報。2021年5月,，長城華冠在前途汽車蘇州工廠召開了股東大會,，同時宣布啟動重回資本市場的工作，這也在給資本市場和我們一個信號：前途汽車要回來了,！同年12月10日,，瑞峰新能源發(fā)布公告稱將認(rèn)購長城華冠不多于4%的股權(quán)。在此基礎(chǔ)上,，陸群又將希望的目光投向了校友身上,，當(dāng)然也確實得到了不少支持。前途官方表示啟動了T輪融資（清華大學(xué)英文Tsinghua University,，縮寫為THU,，疑似為T輪融資的命名來源），定向向清華校友會開放,，投資人以清華校友為主,，并聲稱此輪融資已經(jīng)順利完成。

　　隨后,，就如我們所看到的,，前途汽車開始了一系列的動作。2021年12月，前途汽車的公眾號又開始推送消息,，編輯本人當(dāng)時還報道了這件事,。今年2月，前途汽車發(fā)布了城市合伙人共創(chuàng)計劃,，計劃招募50個城市的合伙人,，參與這一計劃可以享受“百萬級銷售紅利”，合伙人購車還可參與后續(xù)車型的研發(fā),。不過有了前途K50的銷量慘淡以及資金鏈斷裂這些“前車之鑒”,，前途還能否讓這些合伙人去相信它，進而投入大量的資金和人力物力去展示前途汽車的產(chǎn)品,，現(xiàn)在還是個問號,。

　　當(dāng)然，造車只靠眼前的投資還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，必須要有長期融資的通道。今年5月,，長城華冠宣布,，與與SPAC（特殊目的收購公司）Mountain Crest Acquisition Corp簽署正式合并協(xié)議，屆時前途汽車將作為長城華冠的重要資產(chǎn)組成部分赴納斯達(dá)克IPO,，投前估值為12.5億美元,。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，SPAC（Special Purpose Acquisition Company）,，是一種上市公司形式,，在美國被稱為“空白支票公司”，某種程度上來說也算是借殼上市,。通過SPAC上市,，不僅時間快、費用少,、流程簡單,，融資也有保證。當(dāng)然這是后話,，不管前途能否成功進入資本市場,，造車的故事，前途是準(zhǔn)備繼續(xù)講下去了,。

　　而這次,，承擔(dān)所有的產(chǎn)品便是前途K20。

　　6月6日,，以“新人姿態(tài)”訴說著《很高興認(rèn)識你》的前途汽車在視頻社交平臺發(fā)布了前途K20,，這款車定位雙門電動小跑車，0-100km/h加速時間4.7秒,、雙電機四驅(qū),、40+定制配置,、前后雙叉臂懸架、續(xù)航里程最高500km,、預(yù)售8.68萬起,。

　　這很容易讓我們想到，當(dāng)年劍走偏峰的前途K50,，定位電動超跑,，補貼后售價68.68萬，但NEDC續(xù)航僅有380km,，0-100km/h需要4.6秒,。在彼時的市場中，可以說是“孤品”,。當(dāng)然,，這也暴露了前途K50不管是從品牌、產(chǎn)品力還是價格上,，都沒什么優(yōu)勢可言,。

　　不難看出，前途K20的定位是10萬級電動小鋼炮,，依然是小眾化路線,，與K50不同的是，它將承擔(dān)走量的重任,。與此同時,，這款車面向18-25歲的青年用戶，“K20一定要成為一款既讓年輕人能承受得起價格,，又是一款有趣的車,，高顏值的車”。發(fā)布會上,，陸群慷慨激昂的說道,，現(xiàn)在造車無非是“套娃”式的外觀，缺乏獨特的設(shè)計,，而K20有些與眾不同,，依舊延續(xù)K50的超跑屬性，但卻重新定義了顏值這件事,。

　　不過顏值這件事,，向來是蘿卜白菜各有所愛。我們來看,，前途K20采用雙門兩座的設(shè)計,，前臉依然是電動車慣用的封閉式設(shè)計，搭配貫穿式LED燈帶，匹配兩側(cè)的獠牙式設(shè)計,，尾部也同樣另類,，整體凸顯了個性與運動，整體來看,，確實另辟蹊徑,。不過，那些采用家族式設(shè)計的車型,，反而在新勢力造車的洪流當(dāng)中存活了下來,。當(dāng)初在外觀上同樣不走尋常路的前途K50卻消失在大眾的視野中，如今前途K20依然走小眾設(shè)計路線,，能否重新定義顏值還有待討論,。

　　當(dāng)然，除了在外觀上下功夫,，陸群也在發(fā)布會中向我們介紹了前途K20的兩個殺手锏,，一個是“個性化定制”，前途K20支持40多種配置定制,，從車身顏色搭配,、前艙蓋裝飾紋理，再到卡鉗,、A柱的顏色都可以自由搭配，并可選敞篷版和硬頂版可選,。在陸群看來,，新一代消費者追求個性化，對于定制化有著個性需求,，這種需求不是小眾市場,，而是“大眾市場”。

　　另一個則是材料,，陸群認(rèn)為汽車前兩次革命的核心是生產(chǎn)方式和制造格局的顛覆,，“現(xiàn)在第三次革命來了，我們認(rèn)為用新型材料替代四大工藝,、替代鋼材,，有機會形成新的制造格局�,！薄皬牟牧蟻砜�,，新型材料不再是鋼材，由于鋁的熔點低,，可以大量的在半流態(tài)狀態(tài)下成型,，模具非常便宜。在這種情況下，就有機會不用大批量標(biāo)準(zhǔn)化地造車,。結(jié)構(gòu)設(shè)計,、工藝設(shè)計隨之適應(yīng)，然后重新組合,，大量的個性化需求參與DIY,，現(xiàn)在看起來有機會被滿足了�,！币虼�,，前途K20采用了聚碳酸酯復(fù)合材料，整車重量僅為780kg,。

　　這款車的預(yù)售消息發(fā)布后,，網(wǎng)友們的評價也是褒貶不一。有人說：“希望品質(zhì)做好而不是顏值有多高,，畢竟我們不熟啊”,。也有人說：“這車可以，真的帥,，不過都是年輕人的玩具,，適用群體不廣”。也有網(wǎng)友擺出了猶豫的態(tài)度,，“不知道質(zhì)量咋樣,，也沒聽過這個牌子，到底是圈錢還是用心做車有待觀望”,。當(dāng)然,，也有網(wǎng)友被前途K20打動了，在評論中詢問“如何下訂金”,。

　　這款產(chǎn)品,，能否打動消費者，關(guān)乎著前途汽車的命運,。當(dāng)然我們也看到了,，前途汽車正在努力地從摔倒的姿態(tài)重新站起來，這條造車的馬拉松還很遠(yuǎn),。令人欣慰的是,，截止6月14日前途K20預(yù)訂訂單已經(jīng)達(dá)到15208筆。

　　如今新能源這幾個字已然不是一個陌生的領(lǐng)域了,，在政策的持續(xù)鼓勵,、資本力量的干預(yù)下，已經(jīng)孕育出攜帶“新基因”的造車新勢力們,。而前途汽車曾是新勢力的先頭軍,，由于前途K50在當(dāng)時市場過于小眾,，以及資金鏈斷裂等問題，讓其折戟沉沙,，銷聲匿跡一段時間,，而隨著新資金的涌入，讓其重新發(fā)力,。不過隨著新車型——前途K20的推出,，似乎并沒有讓我們看到，前途品牌已經(jīng)接受“歷史的教訓(xùn)”,，去打造一款市場剛需,、家用的車型，而是一款10萬級雙門小跑車,，雖然有著不錯的字面數(shù)據(jù),，但相信很難打動常規(guī)市場下的消費者。所以前途品牌的二次發(fā)力能否在群狼環(huán)伺中留下來,，成為直面市場的“真勇士”,，我們拭目以待。（部分采訪信息來源“汽車商業(yè)評論/21世紀(jì),；文/汽車之家 張雪蓮）

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