[汽車之家 行業(yè)]  購置稅減征政策實施后，豪華品牌展現(xiàn)出了與主流海外品牌“明降暗漲”完全不同的姿態(tài),。論降價，他們是認真的,。

　　“主流海外品牌在購置稅減征后，優(yōu)惠幅度基本都縮減了,，但我們不一樣,，不玩虛的，現(xiàn)在的降價幅度跟以前比只多不少,�,！蹦硠P迪拉克4S店內(nèi),，一名銷售向汽車之家如是說道：“凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價),，我們店里的旗艦轎車,，現(xiàn)在全系降價10萬,，任何配置都能夠得上購置稅減征門檻,。馬上就到618了,，屆時廠家肯定還會給出一波政策,，我保證您能享受到最合適的購車價格�,！�

　　在國家減征,、地方補貼,、廠家跟進、終端降價的多重作用下,，乘用車市場確實得到了明顯提振,。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，6月1-12日,，全國乘用車市場零售51.9萬輛，同比增長14%,，相比于5月1-12日下降21%的同比增速，改善了35個百分點,。

　　雖然生存環(huán)境有明顯改善,，但在豪華車市的集體降價下，中國豪華品牌,、高端品牌身上的壓力卻陡然提升。這種壓力,，甚至已經(jīng)傳導至不受本輪減征政策覆蓋的高端新能源品牌之中。

瞄著門檻狂降

　　雖然在政策開始初期,，部分廠家和部分4S店聯(lián)合主導的“明降暗漲”套路已經(jīng)迅速火出圈,，但在大部分消費者看來,，不論實際購車價格是否下降，不論4S店的套路深不深,，這一切與豪華品牌,，尤其是豪華品牌的中端產(chǎn)品并無太大關(guān)聯(lián)，畢竟這輪政策中明確給出了“30萬元”這個硬性門檻,。

　　但事實并非如此,，豪華品牌在本輪購置稅減征背景下表現(xiàn)出的“瘋狂”，是外界很難想象的,。

　　在解讀政策時，一部分消費者只看到了“不超過30萬元”,，而忽略了上述價格其實是不含增值稅版本,�,！捌鋵嵑唵蝸碚f，車輛實際成交價除以1.13,，就是不含購置稅的價格,，這么算下來，只要實際成交價在33.9萬元以下,，排量在2.0L以下的乘用車型,，就可以享受到購置稅減免,。而符合上述要求后,，用‘實際成交價除以1.13再乘以0.05’，就能得出你購車時具體能省下多少增值稅,�,！背寺�(lián)會秘書長崔東樹和汽車之家解釋道,。

　　門檻從表面上的30萬上升到實際上的33.9萬,，正是這3.9萬元的差額,，讓豪華品牌經(jīng)銷商開啟了瘋狂讓利模式。

　　“受疫情影響,，我們店暫時關(guān)閉了一段時間，恢復營業(yè)后,，人流量還是很低。銷售指標無法完成,，店內(nèi)資金回款也受到了很大影響，我們的壓力很大,，只能通過降價來吸引消費者,。很多主銷車型的終端價格，都是瞄著政策中的'33.9萬'來制定的,。”某奧迪品牌4S店內(nèi),，銷售羅濤（化名）對汽車之家說道,。

『羅濤給出的報價單,，若誠心買,，還能再往下談幾千』

　　據(jù)羅濤介紹,，奧迪A4L現(xiàn)金優(yōu)惠最高為7.5萬,，優(yōu)惠后全系車型均已涵蓋在購置稅減征范圍內(nèi),；奧迪Q5L現(xiàn)金優(yōu)惠7.5萬元，優(yōu)惠后3款主銷配置版本也可涵蓋進購置稅減征范圍內(nèi),�,！安粌H如此，以前我們店里收的上牌費,、出庫費,，現(xiàn)在統(tǒng)統(tǒng)不收了，買車還多送3000元售后工時費,。這一系列優(yōu)惠政策推出后效果極好,，現(xiàn)在店內(nèi)所有奧迪A4L都被賣光了,，奧迪Q5L現(xiàn)車也不多了……”

　　而向來以終端價格穩(wěn)定著稱的奔馳此番也不能免俗。據(jù)店內(nèi)銷售介紹,，奔馳C級現(xiàn)金優(yōu)惠為5.5萬元,，如此優(yōu)惠幅度甚至讓在寶馬4S店工作的劉明（化名）都驚嘆不已。

　　“我們也算是友商,，一直在相互關(guān)注。說句實話,，最近一兩年,，我還真沒見過奔馳給出過這么高的優(yōu)惠�,！眲⒚鞅硎荆骸艾F(xiàn)在我們店里給的優(yōu)惠也不低,，寶馬3系基本能給到3.8萬左右優(yōu)惠，主銷車型照樣可以享受購置稅減征,。至于寶馬X3,，由于前一段時間官方指導價上調(diào),，現(xiàn)有優(yōu)惠達不到購置稅減征政策門檻。不過如果您誠心買,，我們也可以‘操作’,，把開票價格做低，您把這部分錢通過‘裝飾’的名義彌補給我們,�,！�

『寶馬3系』

　　BBA尚且如此，二線豪華品牌的終端售價就更加“奔放”了,。凱迪拉克CT6全系降價10萬,、沃爾沃XC60降價11萬、發(fā)現(xiàn)運動版降價11.5萬,，就連長期加價銷售的雷克薩斯ES,，也放低身段，給出了1萬元左右的購車優(yōu)惠……一時間,，指導價原本超過購置稅減征門檻,，甚至高于40萬元的豪華品牌開啟集體降價，紛紛擠入了購置稅減征名單,。整個乘用車市場的終端售價,，因此也出現(xiàn)了一定程度上的紊亂。

被誤傷的中國品牌

　　某紅旗品牌4S店最顯眼的位置上,，懸掛著一條橫幅,，其信息量多到很難用手機拍全，上面寫著——購紅旗車送四年或十萬公里免費保養(yǎng),，終身免費保修,，終身免費道路救援，終身免費取送車,，0利率0手續(xù)費……

　　在談報價時,，銷售孫剛（化名）一上來就給出了“底價”�,！凹t旗H9全系現(xiàn)金優(yōu)惠6萬元,，另外送1.5萬元置換補貼。也就是說,，原價36.98萬的2.0T動力版本頂配車型,，算上購置稅減征，落地價格才29.48萬元,。如果選擇分期,，我們現(xiàn)在也推出了0利率0手續(xù)費套餐，首付14萬多您就能把車開走,�,！�

　　而在汽車之家詢問降價幅度為何這么大時,，對方則吐起了苦水�,！拔覀円膊幌脒@樣,，沒辦法，實在是撐不住了,。原本疫情期間銷售指標就難以完成,，隔壁奔馳寶馬奧迪還玩了命的往下降價，除了給出更大幅度的價格優(yōu)惠,，我們實在想不到更好的辦法來吸引消費者,。”

　　此外,，孫剛還表示,，一汽紅旗廠家對于終端售價的把控是頗為嚴格的，只允許他們給出2.5萬元（針對紅旗H9）終端優(yōu)惠,，不過在當下環(huán)境中,，2.5萬元在海外豪華品牌的集體“瘋狂”中實在掀不起多大浪花。為了完成任務,，他們只好冒著廠家罰款的風險私自加碼,。

　　紅旗品牌的境遇，也是目前所有中國豪華品牌,、高端品牌所面臨困境的一個縮影,。畢竟如前文所說，作為一款豪華品牌中端產(chǎn)品,，奧迪Q5L的裸車起售價格已經(jīng)可以低到32.18萬元,，比同級別非豪華品牌車型的漢蘭達大部分配置都便宜。

『奧迪Q5L』

　　“漢蘭達畢竟是是標桿車型,，所以現(xiàn)在豪華品牌這么降價,，它也敢平價，甚至加價賣,。而很多致力于沖向高端的中國品牌可就慘了,，與老牌海外品牌相比，中國高端品牌的品牌力建設(shè)尚有一定差距,，這種差距在旗下高端產(chǎn)品的市場認可度上體現(xiàn)的最淋漓盡致,。”對此,，汽車行業(yè)分析師張尊（化名）表示。

　　在他看來,，如今中國品牌的向上之路只是取得了一定成績,，遠沒到成功的時候,。對于他們來說，2022年是考驗發(fā)展成功與否的最關(guān)鍵節(jié)點,。以領(lǐng)克,、坦克等品牌為例，旗下領(lǐng)克09,、坦克500等車型,，都將于今年迎來真正的市場化考驗。在向上考驗中迎來豪華品牌的向下擠壓,，顯然不是一件好事,。

　　“過去我們說的中國品牌高端化，是指觸碰到了主流海外品牌的價格區(qū)間,，相比于自己來說是向上,，但在整個市場內(nèi)還不夠高端。而如今,，隨著坦克500等產(chǎn)品的推出,，中國品牌在燃油車領(lǐng)域已經(jīng)探入到二線豪華品牌腹地。能成功,，高端之路才算真的走通,。”張尊表示：“但豪華品牌如此大幅下探,，中國高端品牌立足30萬元的難度陡然增加,。”

新勢力也中槍

　　中國品牌向上,，在經(jīng)歷了第一階段的摸索后,，大都開始向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。一方面搶占海外品牌尚未完全發(fā)力的高端新能源市場,，另一方面也是想通過電動化,、智能化的抓手，反向滲透傳統(tǒng)燃油車市場份額,。前一段時間,，蔚來創(chuàng)始人、董事長,、CEO李斌那句“我簡直就完全不明白,，現(xiàn)在大家為什么還買燃油車？除了能聞點汽油味,，別的還有什么好,？”也在一定程度上彰顯了搶燃油車市場的野心。

　　但在這輪豪華品牌降價下，即便是動力路線不同的新能源高端品牌,，同樣成為了承壓對象,。

　　“其實30萬左右價位，同樣也是新勢力的主銷區(qū)間,。而燃油車購置稅減半政策,，再加上燃油車主機廠的促銷力度，會讓海外豪華品牌價格優(yōu)勢更加突出,，尤其是在經(jīng)歷了前一段時間新能源品牌提價潮后,。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示,。

　　至于如何抵抗沖擊,，最直接的手段則是直接加入價格戰(zhàn)�,！叭绻�新勢力品牌相關(guān)價格車型也能在一定程度調(diào)整價格,，或許能保住自己的市場份額，不至于大幅收縮,�,！�

　　就此問題，汽車之家也和某國內(nèi)新能源高端品牌營銷負責人蔣悅（化名）進行了深入交流,，得到的答案并不樂觀,。

　　“雖然新能源滲透率增長迅猛，但新能源細分市場的體量還是太小了�,，F(xiàn)在中國所有新能源品牌,，不管高端還是低端，想站穩(wěn)腳跟,，免不了要和傳統(tǒng)燃油車市場爭奪份額,。”蔣悅表示,。但當下的局面,，對于他們這種面向高端的新能源品牌來說，實在是有點難,�,！昂湍切﹤鹘y(tǒng)豪華品牌相比，我們處在品牌建設(shè)初期,，不宜打價格戰(zhàn),；而從財務上考量，中國高端品牌的利潤率也不足以支持我們?nèi)ゴ騼r格戰(zhàn),�,！�

　　此外,，產(chǎn)能也成為困擾高端新能源品牌的重要因素�,！靶聞萘�,，以及其他高端新能源品牌，最近都不乏亮眼的新產(chǎn)品,，從訂單量來看，也確實能反映出這一點,�,！笔Y悅表示。在他看來,，中國品牌的對外競爭,，免不了通過高配置進行降維打擊，可越智能,、配置越高的車,，需要的芯片就越多，需要勾兌的供應商就越多,，這都會影響交付速度,。

　　“放在以前，消費者可能愿意等,�,？稍诂F(xiàn)在，一邊是大幅降價的豪華品牌,，一邊是排隊等車的中國高端新能源品牌,，如果你是消費者，你會怎么選,？”

　　全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴也同意這一觀點,。他表示，隨著豪華品牌的價格下探,，中國高端品牌受擠壓是一件必然的事情,，大勢如此，難以避免,。至于中國品牌能否頂住壓力,，除企業(yè)本身的發(fā)展戰(zhàn)略外，還得考慮整個市場行情的變化,�,！叭绻�行情轉(zhuǎn)好，隨著購置稅減征政策退出,，豪華品牌逐漸縮減優(yōu)惠力度,，一切就都還好說。如果市場依舊，既使政策退出豪華品牌還繼續(xù)降下去,，那中國高端品牌進一步向上受阻的大趨勢就很難改變了,。”

　　還好,，購置稅減征只持續(xù)半年,，豪華品牌的困難也只是暫時的。不過在寄希望于市場轉(zhuǎn)好之余,，中國高端品牌也應該做足準備,。到底是隨波而動，靈活調(diào)整,，還是堅守戰(zhàn)略,，放眼未來？這對于每家中國高端品牌的決策力和戰(zhàn)略定力,，都是一場嚴酷的考驗,。（文/汽車之家 陳燦）

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