[汽車之家 行業(yè)] 618當日，身披華為光環(huán)的AITO問界M5(參數(shù)|詢價)單日銷量再次突破1千輛,。

　　就在前不久,，問界M5還創(chuàng)下了另一項紀錄：87天,，累計銷量破萬,，成為新勢力最快破萬的單一車型。

　　在車圈內(nèi),，這一成績已然稱得上“驚艷”,。

　　要知道曾經(jīng)的蔚來ES8、蔚來ES6,、理想ONE,、小鵬G3突破這一“關(guān)口”，用時都在半年左右,。即使上量最快的小鵬P7,，也用了160天。

　　同時,，AITO的單月銷量也邁上5000輛新臺階,，直追“蔚小理”。在乘聯(lián)會公布的5月份新能源廠商的銷量排行榜上,，AITO助力下的賽力斯銷量暴漲14倍,，成功躍居榜單第15位,，直逼起步更早的蔚來,。

『5月份新能源廠商銷量排名』

　　如此戰(zhàn)績不由讓業(yè)內(nèi)人士直呼“黑馬”,。

　　在此之前，業(yè)內(nèi)對余承東吹的牛幾乎是一水兒的不信任,。但問界M5“出道”3個月的表現(xiàn),，還是不免讓人心里犯嘀咕：難道華為在汽車界真的要“出圈”了？余承東吹過的牛真要實現(xiàn)了,？

誰是“吹牛界”的翹楚,？

　　因為吹牛的風格，網(wǎng)友送給了余承東一個稱呼——“余大嘴”,。

　　關(guān)于這一稱呼的由來,，還要從2012年9月份的那個夜晚說起。彼時的余承東,，剛剛接管華為消費者業(yè)務(wù)還不到一年時間,。但他已經(jīng)篤定要全面進軍中高端手機市場。

　　當晚,，余承東發(fā)了一條關(guān)于“華為消費者業(yè)務(wù)的7個調(diào)整方向”的微博,，其中包括做自有品牌、做中高端智能機型,、啟用華為海思四核處理器和Balong芯片,、以及要做硬件世界第一等等。此文一出,，業(yè)內(nèi)嘩然,。隨后就有了“余大嘴”。

　　華為進入車圈以后,，“余大嘴”把他“吹�,！钡牧晳T，也平移了過來,，時�,？梢月牭健澳雺骸薄ⅰ懊霘ⅰ�,、“超越”,、“第一”等此類詞匯。

　　公開發(fā)言中,，一言不合,，就要對一些廠商展開一波言語上的攻擊。短短幾句話就能煽動起輿論情緒,，然后喜提熱搜,�,！耙荒陜�(nèi)干翻特斯拉”、“先做成中國第一,，再做成世界第一”,、“一年賣30萬輛”、“把BBA一把干掉”依然還在業(yè)內(nèi)流傳,。

『問界M7』

　　余承東最近一次“吹�,！保�還是在5月底的粵港澳車展上,。這次吹牛是為了宣傳即將上市的AITO問界M7,，他說，“問界M7將會完全超越豐田埃爾法,、雷克薩斯LM等百萬級豪車,。”此話一出,，讓同在現(xiàn)場的何小鵬都忍不住“想扔個鞋子上臺”,。

　　不過要說車圈的吹牛“大王”,，很難不讓人聯(lián)想到特斯拉掌門人——馬斯克,。一個同樣自帶光環(huán)和網(wǎng)紅流量的造車領(lǐng)軍人物。

　　實際上,，在特斯拉崛起之前,，馬斯克也吹過很多牛，比如“2020年,，自動駕駛系統(tǒng)將變得足夠先進,，可以上車、入睡,，然后在目的地醒來”,、“100萬輛機器人出租車上路”等等。

『特斯拉CEO 埃隆·馬斯克』

　　在當時,，對于馬斯克畫的這些餅,，不管是資本市場，還是汽車界都嗤之以鼻,。一些投資者甚至說馬斯克是一名“撒謊魔術(shù)師”,。但隨著特斯拉的崛起，這種風評明顯發(fā)生轉(zhuǎn)變,，馬斯克成了硅谷和華爾街的寵兒,。去年，特斯拉市值一舉突破萬億美元，成為全球市值第一的汽車公司,。

　　如今,，余承東所面臨的處境像極了特斯拉崛起前的馬斯克。他的個人風格決定了他不會平庸地去表達一些觀點,，反而熱衷于“吹�,！保�引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注,。因為現(xiàn)階段他還沒有能拿得出手的實例,，所以當下聽到的大多是一些揶揄或諷刺的聲音,。

　　記得美團王興曾說,，“特斯拉終于遇到一個技術(shù)實力和忽悠能力旗鼓相當?shù)膶κ至恕薄＜夹g(shù)實力當然是指華為,，而忽悠能力無疑指向了余承東,。

手機的輝煌能否被“復(fù)制”？

　　在常人理解中,，愛吹牛的人,，一般都不靠譜。

　　“我過去的風格感覺有點吹牛,，但是我想,，我過去吹的牛，基本上都實現(xiàn)了,。很多情況下都是提前超額完成,。”前不久,，余承東在采訪中正面回應(yīng)道,。

　　在手機界，余承東吹過的牛確實兌現(xiàn)了,。而且在實現(xiàn)的途中,，同樣圍繞著一片質(zhì)疑聲。

　　在余承東接手華為消費者業(yè)務(wù)不久,，P1橫空出世,，可惜不久后就出現(xiàn)大幅降價，因為系統(tǒng)更新等問題,，口碑還受到了影響,。再后來，P2失敗,。在此期間,，除了外界的質(zhì)疑，華為內(nèi)部甚至都出現(xiàn)了“老余下課”的聲音�,！袄嫌嘞胱龊檬謾C,？笑話！”

　　直到“押寶”P6,，華為手機才真正迎來曙光,。隨后的P7更是確立了華為的江湖地位。

『2019年華為手機出貨量位居全球第二』

　　最終,，余承東“超越蘋果”的豪言壯語在2019年終于得以實現(xiàn),。這一年，華為首次超過蘋果,，位居世界第二,。在隨后2020年二季度，華為智能手機出貨量首次超越三星,，登頂全球第一,。

　　跑步進入車圈后，余承東吹的牛再次引起各種關(guān)注以及冷嘲熱諷,，質(zhì)疑他“懂不懂車”的聲音絡(luò)繹不絕,。

　　年初，余承東用簡單的加減乘除設(shè)立了30萬輛的銷量目標,。但經(jīng)歷了上半年疫情,、缺芯、原材料漲價等多重壓力,，曾經(jīng)夸下的“�,？凇币灿瓉�180度大轉(zhuǎn)彎，“根本做不到30萬輛,。因為供應(yīng)不出來,，第一年能搞10萬、20萬臺已經(jīng)算是奇跡了,�,！�

　　一顆幾十塊錢的芯片，居然能炒到2500元,，這讓余承東“難以接受”,。

　　不過這次打臉并不影響余承東吹牛，“華為進軍汽車行業(yè)就是要做到第一,，這既是信念也是愿景,，我一定會做到的�,！�

　　在被問及華為在手機行業(yè)的成功是否平移到汽車行業(yè)時,，余承東也給出了肯定的回答。

　　“做第一”好像是他一直以來的習慣，在公開采訪中,，他風趣地說是從“打架”得到的經(jīng)驗——努力拼搏,。

　　余承東說：“求其上得其中，求其中得其下,。要做就做第一,，這是我們團隊一直以來的要求。只有我們始終追求第一,，即使短期做不到,，但是遲早要做到�,！�

　　余承東做手機吹的牛,，用了7年才兌現(xiàn)。他造車吹的牛,，又得需要多久呢,？

余承東吹的�,？渴裁磳崿F(xiàn),？

　　都說華為要造車，但沒有一款車“出生證”上有華為的名字,。都說華為不造車,，但圈內(nèi)華為的“傳說”一直流傳。這就是華為目前“造車”的狀態(tài)——一種戰(zhàn)略性“騎墻”狀態(tài),。墻的左邊是華為擅長的汽車零部件供應(yīng)商,，墻的右邊是下水造車。

『華為智選SF5』

　　造車的水有多深,，華為明顯是知道的,。上百家新勢力下水造車，三,、四年過去了,，即使是沖在最前邊的蔚小理也依然在“虧錢賣車”，年銷量勉強逼近10萬輛,。傳統(tǒng)巨頭們在這一賽道也阻力重重,。所以華為采取了這種取巧的方式。

　　去年4月,，華為正式牽手賽力斯,，踏入這趟渾水，以“試水”的態(tài)度輕度介入,。

　　在雙方聯(lián)合推出的賽力斯華為智選SF5身上,，跟華為相關(guān)的技術(shù)只有華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)、HUAWEI HiCar解決方案以及立體環(huán)繞系統(tǒng)HUAWEI SOUND。

　　真正體現(xiàn)華為參與感的是在華為手機店里賣車,。最終連續(xù)慘淡的銷量數(shù)字,，還是給這個“門外漢”潑了一瓢冷水。

　　從4月直到年底AITO發(fā)布,，賽力斯的月銷量分別為129輛,、204輛、1097輛,、507輛,、715輛、1117輛,、1926輛,、1385輛、1089輛,，全年銷量共計8169輛,。不少業(yè)內(nèi)人士看來，華為在賽力斯時代的“造車”計劃基本等同于失敗,。

　　不過通過這次“試水”,，余承東最起碼證明了兩件事：一，手機店里賣車走得通,，二,，還是有一批“忠粉”會因為華為來買車，不然為什么有那么多車主把賽力斯標摳掉,，要換成華為標,。

『華為店里的問界M5』

　　針對前者，華為積極開拓智選車業(yè)務(wù),，除了賽力斯,，極狐也走進了華為手機店。后續(xù),，包括阿維塔,、奇瑞、江淮等品牌也都在洽談中,。

　　針對后者,，華為果斷聯(lián)合賽力斯推出AITO品牌。首款車型問界M5,，華為親自下場,、全程參與，從設(shè)計到研發(fā)再到營銷全鏈條基本都以華為為主導(dǎo),。HarmonyOS智能座艙的加持,，更是讓這款車的期待值拉滿,。

　　事實證明，相比于賽力斯時代,，AITO的關(guān)注度明顯提升,。

　　據(jù)汽車之家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，半年時間,，AITO的關(guān)注度持續(xù)呈上升態(tài)勢,，5月達到峰值，基本是賽力斯時期最高值的兩倍,，并逐步趨近于理想汽車,。同時，從關(guān)注再到興趣的轉(zhuǎn)化率上,，AITO 5月也是居于高位,，達43.92%，遠超理想汽車的33.22%,。

　　“華為現(xiàn)在的姿態(tài)很從容,，可以承受一定的‘試錯’成本。通過這種方式不至于一下子陷入造車‘泥潭’,。進可攻,，退可守，造車失敗大不了只做零部件供應(yīng)商,；提升參與度,，一方面可以學習如何造車，另一方面則可以驗證可行性,。”汽車分析師王偉（化名）說道,。

『問界M5』

　　余承東想要復(fù)制手機的輝煌,，唯一的選擇就是跳到墻的右邊。AITO的成功無疑將會影響其跳下去的決心,。

　　針對AITO問界M5當下的表現(xiàn),，汽車分析師張君毅說，“現(xiàn)在還遠遠沒到談?wù)撈饎莸臅r候,�,？陀^來講，還是要看銷量的持續(xù)狀態(tài),，對于很多車企來說,，剛過去的兩個月都面臨一些特殊情況。上個月銷量數(shù)據(jù)參考價值不是很大,。問界M5接下來能不能持續(xù)超過5000臺,，口碑如何,，才是值得期待的�,！�

　　換句話說,，AITO問界M5的月銷量如果真能持續(xù)超過5000臺，甚至破萬,，再加上口碑的提升,，那么余承東吹的牛也就真有了實現(xiàn)的可能。價值只有把時間拉長才能得以體現(xiàn),。到那時,，靠不靠譜自有定論。（文/汽車之家 楊益春）

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