[汽車之家 行業(yè)] 618當(dāng)日，身披華為光環(huán)的AITO問界M5(參數(shù)|詢價(jià))單日銷量再次突破1千輛,。

　　就在前不久,，問界M5還創(chuàng)下了另一項(xiàng)紀(jì)錄：87天，累計(jì)銷量破萬,，成為新勢(shì)力最快破萬的單一車型,。

　　在車圈內(nèi)，這一成績(jī)已然稱得上“驚艷”。

　　要知道曾經(jīng)的蔚來ES8,、蔚來ES6,、理想ONE、小鵬G3突破這一“關(guān)口”,，用時(shí)都在半年左右,。即使上量最快的小鵬P7，也用了160天,。

　　同時(shí),，AITO的單月銷量也邁上5000輛新臺(tái)階，直追“蔚小理”,。在乘聯(lián)會(huì)公布的5月份新能源廠商的銷量排行榜上,，AITO助力下的賽力斯銷量暴漲14倍，成功躍居榜單第15位,，直逼起步更早的蔚來,。

『5月份新能源廠商銷量排名』

　　如此戰(zhàn)績(jī)不由讓業(yè)內(nèi)人士直呼“黑馬”。

　　在此之前,，業(yè)內(nèi)對(duì)余承東吹的牛幾乎是一水兒的不信任,。但問界M5“出道”3個(gè)月的表現(xiàn)，還是不免讓人心里犯嘀咕：難道華為在汽車界真的要“出圈”了,？余承東吹過的牛真要實(shí)現(xiàn)了,？

誰是“吹牛界”的翹楚？

　　因?yàn)榇蹬５娘L(fēng)格,，網(wǎng)友送給了余承東一個(gè)稱呼——“余大嘴”,。

　　關(guān)于這一稱呼的由來，還要從2012年9月份的那個(gè)夜晚說起,。彼時(shí)的余承東,，剛剛接管華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)還不到一年時(shí)間。但他已經(jīng)篤定要全面進(jìn)軍中高端手機(jī)市場(chǎng),。

　　當(dāng)晚,，余承東發(fā)了一條關(guān)于“華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的7個(gè)調(diào)整方向”的微博，其中包括做自有品牌,、做中高端智能機(jī)型,、啟用華為海思四核處理器和Balong芯片、以及要做硬件世界第一等等,。此文一出,，業(yè)內(nèi)嘩然。隨后就有了“余大嘴”,。

　　華為進(jìn)入車圈以后,，“余大嘴”把他“吹�,！钡牧�(xí)慣，也平移了過來,，時(shí)�,？梢月牭健澳雺骸薄ⅰ懊霘ⅰ�,、“超越”,、“第一”等此類詞匯。

　　公開發(fā)言中,，一言不合,，就要對(duì)一些廠商展開一波言語上的攻擊。短短幾句話就能煽動(dòng)起輿論情緒,，然后喜提熱搜,。“一年內(nèi)干翻特斯拉”,、“先做成中國(guó)第一,，再做成世界第一”、“一年賣30萬輛”,、“把BBA一把干掉”依然還在業(yè)內(nèi)流傳,。

『?jiǎn)柦鏜7』

　　余承東最近一次“吹牛”,，還是在5月底的粵港澳車展上,。這次吹牛是為了宣傳即將上市的AITO問界M7，他說,，“問界M7將會(huì)完全超越豐田埃爾法,、雷克薩斯LM等百萬級(jí)豪車�,！贝嗽捯怀�,，讓同在現(xiàn)場(chǎng)的何小鵬都忍不住“想扔個(gè)鞋子上臺(tái)”。

　　不過要說車圈的吹�,！按笸酢�,，很難不讓人聯(lián)想到特斯拉掌門人——馬斯克。一個(gè)同樣自帶光環(huán)和網(wǎng)紅流量的造車領(lǐng)軍人物,。

　　實(shí)際上,，在特斯拉崛起之前，馬斯克也吹過很多牛,，比如“2020年,，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將變得足夠先進(jìn)，可以上車,、入睡,，然后在目的地醒來”、“100萬輛機(jī)器人出租車上路”等等,。

『特斯拉CEO 埃隆·馬斯克』

　　在當(dāng)時(shí),，對(duì)于馬斯克畫的這些餅，不管是資本市場(chǎng),，還是汽車界都嗤之以鼻,。一些投資者甚至說馬斯克是一名“撒謊魔術(shù)師”。但隨著特斯拉的崛起,，這種風(fēng)評(píng)明顯發(fā)生轉(zhuǎn)變,，馬斯克成了硅谷和華爾街的寵兒。去年,，特斯拉市值一舉突破萬億美元,，成為全球市值第一的汽車公司。

　　如今,，余承東所面臨的處境像極了特斯拉崛起前的馬斯克,。他的個(gè)人風(fēng)格決定了他不會(huì)平庸地去表達(dá)一些觀點(diǎn)，反而熱衷于“吹�,！�,，引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。因?yàn)楝F(xiàn)階段他還沒有能拿得出手的實(shí)例,，所以當(dāng)下聽到的大多是一些揶揄或諷刺的聲音,。

　　記得美團(tuán)王興曾說，“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了”,。技術(shù)實(shí)力當(dāng)然是指華為,，而忽悠能力無疑指向了余承東。

手機(jī)的輝煌能否被“復(fù)制”,？

　　在常人理解中,，愛吹牛的人，一般都不靠譜,。

　　“我過去的風(fēng)格感覺有點(diǎn)吹牛,，但是我想，我過去吹的牛,，基本上都實(shí)現(xiàn)了,。很多情況下都是提前超額完成�,！鼻安痪�,，余承東在采訪中正面回應(yīng)道。

　　在手機(jī)界,，余承東吹過的牛確實(shí)兌現(xiàn)了,。而且在實(shí)現(xiàn)的途中,，同樣圍繞著一片質(zhì)疑聲。

　　在余承東接手華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)不久,，P1橫空出世,，可惜不久后就出現(xiàn)大幅降價(jià)，因?yàn)橄到y(tǒng)更新等問題,，口碑還受到了影響,。再后來，P2失敗,。在此期間,，除了外界的質(zhì)疑，華為內(nèi)部甚至都出現(xiàn)了“老余下課”的聲音,�,！袄嫌嘞胱龊檬謾C(jī)？笑話,！”

　　直到“押寶”P6,，華為手機(jī)才真正迎來曙光。隨后的P7更是確立了華為的江湖地位,。

『2019年華為手機(jī)出貨量位居全球第二』

　　最終,，余承東“超越蘋果”的豪言壯語在2019年終于得以實(shí)現(xiàn)。這一年,，華為首次超過蘋果,，位居世界第二。在隨后2020年二季度,，華為智能手機(jī)出貨量首次超越三星,，登頂全球第一。

　　跑步進(jìn)入車圈后,，余承東吹的牛再次引起各種關(guān)注以及冷嘲熱諷,，質(zhì)疑他“懂不懂車”的聲音絡(luò)繹不絕。

　　年初,，余承東用簡(jiǎn)單的加減乘除設(shè)立了30萬輛的銷量目標(biāo),。但經(jīng)歷了上半年疫情、缺芯,、原材料漲價(jià)等多重壓力,，曾經(jīng)夸下的“海口”也迎來180度大轉(zhuǎn)彎,，“根本做不到30萬輛,。因?yàn)楣��?yīng)不出來，第一年能搞10萬、20萬臺(tái)已經(jīng)算是奇跡了,�,！�

　　一顆幾十塊錢的芯片，居然能炒到2500元,，這讓余承東“難以接受”,。

　　不過這次打臉并不影響余承東吹牛，“華為進(jìn)軍汽車行業(yè)就是要做到第一,，這既是信念也是愿景，我一定會(huì)做到的,�,！�

　　在被問及華為在手機(jī)行業(yè)的成功是否平移到汽車行業(yè)時(shí)，余承東也給出了肯定的回答,。

　　“做第一”好像是他一直以來的習(xí)慣,，在公開采訪中，他風(fēng)趣地說是從“打架”得到的經(jīng)驗(yàn)——努力拼搏,。

　　余承東說：“求其上得其中,，求其中得其下。要做就做第一,，這是我們團(tuán)隊(duì)一直以來的要求,。只有我們始終追求第一，即使短期做不到,，但是遲早要做到,。”

　　余承東做手機(jī)吹的牛,，用了7年才兌現(xiàn),。他造車吹的牛，又得需要多久呢,？

余承東吹的�,？渴裁磳�(shí)現(xiàn)？

　　都說華為要造車,，但沒有一款車“出生證”上有華為的名字,。都說華為不造車，但圈內(nèi)華為的“傳說”一直流傳,。這就是華為目前“造車”的狀態(tài)——一種戰(zhàn)略性“騎墻”狀態(tài),。墻的左邊是華為擅長(zhǎng)的汽車零部件供應(yīng)商，墻的右邊是下水造車,。

『華為智選SF5』

　　造車的水有多深,，華為明顯是知道的。上百家新勢(shì)力下水造車,，三,、四年過去了,，即使是沖在最前邊的蔚小理也依然在“虧錢賣車”，年銷量勉強(qiáng)逼近10萬輛,。傳統(tǒng)巨頭們?cè)谶@一賽道也阻力重重,。所以華為采取了這種取巧的方式。

　　去年4月,，華為正式牽手賽力斯,，踏入這趟渾水，以“試水”的態(tài)度輕度介入,。

　　在雙方聯(lián)合推出的賽力斯華為智選SF5身上,，跟華為相關(guān)的技術(shù)只有華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)、HUAWEI HiCar解決方案以及立體環(huán)繞系統(tǒng)HUAWEI SOUND,。

　　真正體現(xiàn)華為參與感的是在華為手機(jī)店里賣車,。最終連續(xù)慘淡的銷量數(shù)字，還是給這個(gè)“門外漢”潑了一瓢冷水,。

　　從4月直到年底AITO發(fā)布,，賽力斯的月銷量分別為129輛、204輛,、1097輛,、507輛、715輛,、1117輛,、1926輛、1385輛,、1089輛,，全年銷量共計(jì)8169輛。不少業(yè)內(nèi)人士看來,，華為在賽力斯時(shí)代的“造車”計(jì)劃基本等同于失敗,。

　　不過通過這次“試水”，余承東最起碼證明了兩件事：一,，手機(jī)店里賣車走得通,，二，還是有一批“忠粉”會(huì)因?yàn)槿A為來買車,，不然為什么有那么多車主把賽力斯標(biāo)摳掉,，要換成華為標(biāo)。

『華為店里的問界M5』

　　針對(duì)前者,，華為積極開拓智選車業(yè)務(wù),，除了賽力斯，極狐也走進(jìn)了華為手機(jī)店。后續(xù),，包括阿維塔,、奇瑞、江淮等品牌也都在洽談中,。

　　針對(duì)后者,，華為果斷聯(lián)合賽力斯推出AITO品牌。首款車型問界M5,，華為親自下場(chǎng),、全程參與，從設(shè)計(jì)到研發(fā)再到營(yíng)銷全鏈條基本都以華為為主導(dǎo),。HarmonyOS智能座艙的加持,，更是讓這款車的期待值拉滿。

　　事實(shí)證明,，相比于賽力斯時(shí)代，AITO的關(guān)注度明顯提升,。

　　據(jù)汽車之家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，半年時(shí)間，AITO的關(guān)注度持續(xù)呈上升態(tài)勢(shì),，5月達(dá)到峰值,，基本是賽力斯時(shí)期最高值的兩倍，并逐步趨近于理想汽車,。同時(shí),，從關(guān)注再到興趣的轉(zhuǎn)化率上，AITO 5月也是居于高位,，達(dá)43.92%,，遠(yuǎn)超理想汽車的33.22%。

　　“華為現(xiàn)在的姿態(tài)很從容,，可以承受一定的‘試錯(cuò)’成本,。通過這種方式不至于一下子陷入造車‘泥潭’。進(jìn)可攻,，退可守,，造車失敗大不了只做零部件供應(yīng)商；提升參與度,，一方面可以學(xué)習(xí)如何造車,，另一方面則可以驗(yàn)證可行性�,！逼�車分析師王偉（化名）說道,。

『?jiǎn)柦鏜5』

　　余承東想要復(fù)制手機(jī)的輝煌，唯一的選擇就是跳到墻的右邊。AITO的成功無疑將會(huì)影響其跳下去的決心,。

　　針對(duì)AITO問界M5當(dāng)下的表現(xiàn),，汽車分析師張君毅說，“現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到談?wù)撈饎?shì)的時(shí)候,�,？陀^來講，還是要看銷量的持續(xù)狀態(tài),，對(duì)于很多車企來說,，剛過去的兩個(gè)月都面臨一些特殊情況。上個(gè)月銷量數(shù)據(jù)參考價(jià)值不是很大,。問界M5接下來能不能持續(xù)超過5000臺(tái),，口碑如何，才是值得期待的,�,！�

　　換句話說，AITO問界M5的月銷量如果真能持續(xù)超過5000臺(tái),，甚至破萬,，再加上口碑的提升，那么余承東吹的牛也就真有了實(shí)現(xiàn)的可能,。價(jià)值只有把時(shí)間拉長(zhǎng)才能得以體現(xiàn),。到那時(shí)，靠不靠譜自有定論,。（文/汽車之家 楊益春）

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