[汽車之家 資訊]  我們從海外媒體獲悉,，德國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)林德納當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二表示,，德國(guó)政府不會(huì)同意歐盟從2035年開始停止銷售新的燃油車的計(jì)劃，并明確表示燃油車仍然有市場(chǎng),，因此這項(xiàng)禁令是錯(cuò)誤的,，并表示德國(guó)政府不會(huì)同意這項(xiàng)法案。

　　早在2021年,，歐盟委員會(huì)首次公布了逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃,，要求到2035年將新車的二氧化碳排放量減少100%，并最終在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。今年6月8日,，歐洲議會(huì)全會(huì)以339票贊成,，249票反對(duì)，24票棄權(quán)的表決結(jié)果支持歐盟委員會(huì)去年7月提出的立法建議,，決定到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車,。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項(xiàng)禁令將確保歐盟到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放的目標(biāo),。

　　這項(xiàng)法案還需要得到歐盟成員國(guó)政府的一致批準(zhǔn),。因此在德國(guó)政府明確表示反對(duì)之后，歐盟的這一電氣化進(jìn)程推進(jìn)開始受到了阻力,。包括德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）在內(nèi)的行業(yè)團(tuán)體也在試圖游說議員反對(duì)該計(jì)劃,，他們認(rèn)為到2035年完全禁止銷售新的燃油車不利于替代低碳燃料，考慮到充電基礎(chǔ)設(shè)施的推出尚不確定,，現(xiàn)在承諾這一目標(biāo)還為時(shí)過早,。

　　另一點(diǎn)則是歐洲新能源車對(duì)外材料的依賴依舊存在。以鋰電池為例,，在亞洲,，鋰電池產(chǎn)業(yè)已形成了高成熟度的產(chǎn)業(yè)聚集，從上層建筑到底層積累,，都能迅速轉(zhuǎn)化為價(jià)值輸出和成本優(yōu)勢(shì),。而歐洲電池產(chǎn)業(yè)在人才、技術(shù)積累,、原材料供應(yīng),，乃至產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)造上都表現(xiàn)出落后。更糟糕的是,，電池的原材料中,，亞洲也占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì),。中國(guó)已成為全球最大的鋰礦生產(chǎn)商,。

　　不過德國(guó)大眾汽車卻表態(tài)支持,。事實(shí)上,，早在去年6月,，大眾汽車就宣布在2033年至2035年之間退出歐洲的內(nèi)燃機(jī)汽車業(yè)務(wù),，最遲將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和,。大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯此前直接批評(píng)部分德國(guó)公用事業(yè)公司在降低碳排放方面做得不夠好,。（編譯/汽車之家 馬艾駿）

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