[汽車之家 新能源] 日前，寧德時代正式發(fā)布第三代CTP（Cell to Pack,，無模組動力電池包）技術(shù)——麒麟電池。通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，麒麟電池的電池包體積利用率提升至72%（特斯拉4680電池體積利用率約為63%）,，搭配三元鋰電芯系統(tǒng)能量密度可達255Wh/kg（較特斯拉4680電池提升約13%）,，能輕松讓電動車實現(xiàn)1000km續(xù)航，并能支持4C充電倍率,。麒麟電池將于2023年實現(xiàn)量產(chǎn),，理想汽車創(chuàng)始人李想還在微博上與寧德時代互動稱“明年見”，似乎預(yù)示理想汽車未來車型將搭載該電池,。

　　2019年,，寧德時代發(fā)布了第一代CTP技術(shù)，取消了“電芯-模組-整包”電池架構(gòu)中的模組層級,，將電池包體積利用率提升至55%,。通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新提高電池包能量密度，也成為提升車輛續(xù)航的重要手段,。比亞迪刀片電池和CTB技術(shù),、特斯拉4680電池、零跑CTC技術(shù),，都屬于此類方案,。此次發(fā)布的麒麟電池，已經(jīng)是寧德時代的第三代CTP技術(shù),，電池包體積利用率也提升到了72%的水平,。

　　麒麟電池主要的升級在結(jié)構(gòu)上。它將此前電池包內(nèi)獨立的橫縱梁,、水冷板與隔熱墊集成為多功能彈性夾層,，進一步提高了電池包內(nèi)部的“可用空間”。同時,，在多功能彈性夾層內(nèi)搭建微米橋連接裝置,，能隨著電芯的熱脹冷縮進行自由伸縮，進而提升電芯全生命周期可靠性,。在結(jié)構(gòu)強度方面,，由電芯與多功能彈性夾層組成一體化能量單元，在垂直于行車方向上能構(gòu)建更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu),，還可以提高電池包結(jié)構(gòu)強度與抗沖擊能力,。

　　此外，在電芯底部的結(jié)構(gòu)設(shè)計上,，基于大量實車數(shù)據(jù)與AI模擬仿真,，將結(jié)構(gòu)防護、高壓連接,、熱失控排氣等功能模塊集成在了底部空間,，通過這一結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化,，還能為電池布置再騰出6%的可用空間。

　　在冷卻方面,，麒麟電池對冷卻系統(tǒng)進行了全新的排布設(shè)計,，水冷系統(tǒng)直接置于電芯大面之間，使換熱面積擴大4倍,，顯著提升電芯的換熱效率,，可將電芯控溫時間縮短至原來的一半,，實現(xiàn)5min完成熱啟動,、10min從10%快充至80%等功能，并適應(yīng)更大電流更高電壓的快充需求,。在極端情況下,，通過急速降溫也能有效阻隔電芯間的熱傳導(dǎo)，避免熱失控的蔓延,。（文/汽車之家 孫一超）

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