從天而降的大疆會成為下一個華為嗎,？

彭斐

2022年06月24日 07:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)]　　自手機(jī)業(yè)務(wù)被打壓后，華為將目光瞄準(zhǔn)了智能汽車的新賽道,。憑借ICT行業(yè)（信息與通信技術(shù)）的優(yōu)勢,，無論是智能輔助駕駛系統(tǒng)，還是智能座艙,，華為研發(fā)起來都得心應(yīng)手,。

　　就在前不久，華為加持的問界M5創(chuàng)下了一項紀(jì)錄：87天,，累計銷量破萬,，成為新勢力最快破萬的單一車型。

　　實際上,，市場上涉足軟硬一體的企業(yè),，除了華為，國內(nèi)還有一家企業(yè)有著出色的技術(shù)儲備,，它就是大疆,。

　　大疆創(chuàng)始人及CEO汪滔為人低調(diào)，但他也從不掩飾自己的驕傲,，經(jīng)常會脫口而出別人沒說過的話,，甚至是不敢說的話。比如,，這個理工男稱“這個世界太笨了,，笨得不可思議�,！�,；“世上沒有一個人讓他真正佩服，偉大如喬布斯,，也只是欣賞而已,。”

　　但這樣一個狂妄的人也有例外，他曾在一個訪談節(jié)目上說自己最佩服的企業(yè)家是任正非,，因為其他都是商人,。

　　從氣質(zhì)上看，華為與大疆,，有很多共同點,。兩家都是成立于深圳的中國公司，沒有上市計劃,，且被美國制裁,。一家拼殺成全球通信設(shè)備巨頭，另一家成長為全球商用無人機(jī)市場領(lǐng)頭人,。

　　作為任正非的“小迷弟”,，汪滔也做出了一個共同的跨界選擇——不直接造車，而是為車企提供軟硬一體的解決方案,。首款搭載大疆車載系統(tǒng)的新能源車型也即將上市,。

　　昔日的“偶像”，如今成為了對手,。從天空降到陸地,，大疆能否復(fù)制無人機(jī)的經(jīng)驗，在智能汽車賽道找到屬于自己的一片疆土,？

■從“天空”降到“陸地”

　　與華為相似,，大疆也常被人問到，“為何不上市,？”要知道,，無人機(jī)賽道火爆多年后，已有縱橫股份,、中航無人機(jī)、極飛科技等選手摘下了IPO的果實,。

　　但作為無人機(jī)領(lǐng)域的霸主,，大疆在2018年拿了10億美元融資后卻似乎沒有IPO的意思，任憑投資人干著急,。

　　曾幾何時,，美國想要打壓大疆，結(jié)果發(fā)現(xiàn)找不到比大疆更好的無人機(jī),。外媒曾評價大疆的設(shè)計水準(zhǔn)與iPhone 6,、特斯拉Model S在一個段位。憑借快速的迭代和良心的定價,，大疆讓對手們望塵莫及,，全球市場份額常年在七到八成。

　　大疆在無人機(jī)領(lǐng)域的唯一對手恐怕就是自己了,，但人無外患,，必有內(nèi)憂。擺在大疆面前的現(xiàn)實是,，營收結(jié)構(gòu)太多單一，汪滔曾在2016年所預(yù)言,，大疆的收入到200億也就封頂。

　　頭頂“天花板”的大疆,，太需要在別的領(lǐng)域“開疆拓土”,，而只有汽車這個萬億級市場，才有望擔(dān)起“第二曲線”成長的重任,。

　　2021年上海車展上，大疆斥資拿下一塊為數(shù)不多的大型展臺,，展臺左側(cè)是全球頂級汽車零部件供應(yīng)商法雷奧,，右側(cè)是成立7年的激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng)，以此正式官宣成立大疆車載業(yè)務(wù),。

　　當(dāng)時,，五菱與大疆曾公布過寶駿KiWi EV(參數(shù)|詢價)大疆聯(lián)名款，對外宣布雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作,，聚焦智能駕駛領(lǐng)域,，預(yù)計2021年內(nèi)上市。但在那之后,，雙方聯(lián)名款的新車一直未能上市,，直到近日才正式官宣。

　　據(jù)悉,，搭載大疆系統(tǒng)的車型是上汽通用五菱子品牌寶駿在2021年8月推出的Kiwi EV,。這是一款微型電動車，匹配大疆智能駕駛系統(tǒng)后形成改進(jìn)款,，業(yè)內(nèi)預(yù)估售價約在10萬-15萬元區(qū)間,，符合寶駿“這是一款人人都買得起的智能汽車”的宣傳定位。

　　雖然2021年4月才官宣成立大疆車載業(yè)務(wù),，但早在2016年,，大疆就已經(jīng)向汽車市場悄然進(jìn)入。

　　不過，大疆進(jìn)軍汽車領(lǐng)域之路并非一帆風(fēng)順,，也走了不少彎路,。

　　2017年，大疆嘗試與車企合資成立智能駕駛公司“豐疆智能”,，研發(fā)L4級自動駕駛農(nóng)用機(jī)械,，但在2019年底，大疆撤走了全部所持股份,，原因無從可知,；

　　同年，大疆嘗試花2000萬美元投資瑞典跑車公司柯尼塞格,，雙方在投資時制定了新能源汽車的造車計劃,，但后續(xù)合作則是不了了之。而2020年3月,，恒大與柯尼塞格聯(lián)合發(fā)布了首款新能源超跑產(chǎn)品,。

　　為了尋找未來方向，大疆經(jīng)歷過多次內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整,，也經(jīng)歷了高管離職潮,，其中不乏研發(fā)部門的高管。

　　5年籌備,，穿插了不少插曲,，但總算大疆車載系統(tǒng)即將落地。

　　對大疆來說,，無人機(jī)和車載都是智能機(jī)器人的落地場景之一,，大疆此前在無人機(jī)領(lǐng)域在傳感器、算力,、算法軟件和數(shù)據(jù)上積累了強(qiáng)大的實力,，而這些技術(shù)是能夠在自動駕駛賽道上再次復(fù)用。

　　從市場角度看,，寶駿KiWi EV將是大疆的試金石,，更是大疆轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)，合作參與程度類似于華為之于極狐,；對寶駿而言,，搭上大疆，與同門師兄弟五菱宏光MINI EV做出差異化,，試圖通過智能化加持提升單車?yán)麧櫋?/p>

■手拿“低成本”王牌

　　雖然大疆跟隨華為踏入了同一條河流,，但兩者有明顯的區(qū)別。

　　大疆把之前無人機(jī)用過的“低價走量”的競爭策略,，又搬來用在了智能駕駛業(yè)務(wù)上,，這從首款合作車型為寶駿KiWi EV微型電動汽車上可明顯看出,，大疆要走一條“農(nóng)村包圍城市”的商業(yè)路徑。

　　而華為高舉高打,、高性能,、高成本的華為高階智能駕駛解決方案ADS，給北汽極狐阿爾法S提供的中央超算平臺算力高達(dá)400Tops和800Tops,，整車售價也超過38.89萬元人民幣,。

　　因此，有業(yè)內(nèi)人士將大疆稱為智能駕駛Tier1中的“小米”,。但這并不意味著大疆的產(chǎn)品不是高科技產(chǎn)品,。

　　曾經(jīng)有一位日本專家稱,，他特地買了一臺大疆無人機(jī)進(jìn)行拆解研究,，結(jié)果他發(fā)現(xiàn)了一個令他目瞪口呆的事實，大疆無人機(jī)所用的零件加起來,，成本也才100多美元,，而成本只是售價的約2成。如果日本企業(yè)想要造出和大疆一樣性能的無人機(jī),，成本至少要高出3倍,。

　　據(jù)悉，為了降成本,，大疆車載撤掉了原有毫米波雷達(dá)產(chǎn)線,，轉(zhuǎn)交代工廠生產(chǎn)；毫米波雷達(dá)的芯片采購,，也開始從德州儀器和英飛凌等國外供應(yīng)商,，轉(zhuǎn)換到國產(chǎn)品牌。同時大疆把智能駕駛域控制器的算力也降至20Tops,，這意味著微型車型也用得上,。

　　產(chǎn)品層面，大疆車載提供“D80/D80+”,、“D130/D130+”,、智能泊車系統(tǒng)三套解決方案，前兩者根據(jù)最高行駛速度命名,，即最高速度為80km/h和130公里km/h,，屬于L2級高級輔助智能駕駛技術(shù)。

　　對于自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)路徑,，大疆方面曾稱,，大疆希望先優(yōu)化L2級輔助駕駛體驗，待L2級能在多場景中長時間使用,，逐步減少人類駕駛員介入,，并在法規(guī),、政策、基礎(chǔ)設(shè)施上得到更多支持后,，大疆的系統(tǒng)再往L3,、L4升級。

　　這與市場上主流的自動駕駛廠商不同,。諸如百度Apollo,、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等廠商都選擇直接研發(fā)L4級自動駕駛,，積累足夠數(shù)據(jù)和測試?yán)锍毯�,，再“降維”到L2級為主機(jī)廠提供解決方案，從而實現(xiàn)商業(yè)化,。

　　據(jù)悉,，此次寶駿KiWi EV使用的是大疆D80方案，這套方案主要包括：1個前視雙目攝像頭,、4個環(huán)視攝像頭,、5個毫米波雷達(dá)。這套配置可以滿足L2-L3級智能駕駛,。大疆相關(guān)人士稱,，“D80系統(tǒng)可以實現(xiàn)OTA，還支持車道保持,、近距離加塞應(yīng)對,、智能避障等功能�,！�

　　從交付時間看,，大疆智能泊車產(chǎn)品P100也將于2022年交付，智能駕駛升級版本D80+和D130+將于2024年實現(xiàn)交付,。智能泊車升級產(chǎn)品P1000將于2025年交付,。

　　除了在內(nèi)部組建一個千人左右的團(tuán)隊，即大疆車載外,，大疆還在內(nèi)部孵化了專注于激光雷達(dá)量產(chǎn)的獨立公司——覽沃科技Livox,。這也與華為的商業(yè)模式有著異曲同工之妙，既提供全棧智能駕駛方案,，也提供相關(guān)硬件,。

　　在時間軸上，大疆Livox車載激光雷達(dá)要早于華為激光雷達(dá)實現(xiàn)量產(chǎn),。2021年,，能基本滿足過車規(guī)、大規(guī)模穩(wěn)定交付,、低成本三個條件的激光雷達(dá)企業(yè)少之又少,。Livox是車企核心選擇之一,，小鵬就選擇了Livox作為首家合作伙伴。

『大疆Livox首款車規(guī)級激光雷達(dá)HAP』

　　激光雷達(dá)巨頭Velodyne早期生產(chǎn)的64線機(jī)械激光雷達(dá)售價高達(dá)8萬美元,，而Livox在CES 2020上推出的Horizon和Tele-15兩款產(chǎn)品直接將售價拉低至6499元和8999元,，但卻可以分別達(dá)到64線和128線機(jī)械式激光雷達(dá)的效果。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,，大疆擁有造車的軟硬件儲備,，其生產(chǎn)研發(fā)優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在電機(jī)精準(zhǔn)調(diào)控技術(shù)及自動化產(chǎn)線,。同時,，大疆在規(guī)模化硬件生產(chǎn)及供應(yīng)鏈整合方面的經(jīng)驗,，可以幫助其避免在軟硬件開發(fā)初期出現(xiàn)成本過高的問題,。

　　無論是大疆車載，還是大疆Livox車載激光雷達(dá),，“低成本”是大疆手上一張差異化王牌,，但至于這張牌打出的效果如何,，仍需要多方面的考驗,。

■“小火慢燉”的突圍

　　有分析人士評論，大疆的激光雷達(dá)方案是個“冒險之舉”,。

　　具體來說,， Livox使用的是“非重復(fù)掃描技術(shù)”，旗下Mid系列,、Horizon系列和Tele系列均采用雙楔形棱鏡方案,。

　　如果車企要使用Livox的激光雷達(dá)，就必須重新研發(fā)算法進(jìn)行適配,，這導(dǎo)致Livox的方案對前期推廣非常艱難,。

『大疆Livox首款車規(guī)級激光雷達(dá)HAP』

　　目前，小鵬旗下只有P5一款車型搭載Livox HAP,，后期兩款車型G9和P7都是搭載速騰聚創(chuàng)的MI激光雷達(dá),。此外，蔚來選擇圖達(dá)通,、理想選擇禾賽,、飛凡選擇Luminar、阿維塔選擇華為……

　　激光雷達(dá)在2022年上車的比例越來越高,，可最先上車的大疆,，逐漸掉隊了。

　　“雖然大疆Livox的雙楔形棱鏡方案有了一定的價格優(yōu)勢,，但多少有點水土不服,�,！奔す饫走_(dá)從業(yè)者陳輝（化名）對車市物語稱，”目前更適合像測繪這種對掃描精度要求高,、時效要求低的應(yīng)用場景,，Livox最初的激光雷達(dá)產(chǎn)品就是主要面向測繪、工業(yè),、安防等市場,，但這對于高速行駛的汽車來說，仍有一定的局限性,�,！�

　　不過，目前有多方消息傳言稱,，大疆Livox正在研發(fā)其下一代激光雷達(dá),，大概率將不采用現(xiàn)有雙楔形棱鏡方案，將完全面向車載開發(fā),，但官方仍未披露相關(guān)消息,。

　　“大疆雖然可以把無人機(jī)的應(yīng)用場景復(fù)制到自動駕駛領(lǐng)域，但難度也很大,。想要做好,，不亞于重新研制一款‘精靈’產(chǎn)品�,！标愝x說,。

　　近幾年，互聯(lián)網(wǎng),、科技巨頭紛紛入局智能駕駛,，賽道越來越擁擠，華為,、百度,、小米等都是這條賽道上的重磅玩家。

『華為智能駕駛方案』

　　華為的野心更是要“挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標(biāo)”,。余承東的嘴里時�,？梢月牭健澳雺骸薄ⅰ懊霘ⅰ�,、“超越”,、“第一”等詞匯，惹得何小鵬都忍不住“想扔個鞋子上臺”,。

　　雖然言語之詞引來爭議,，但去年至今，與華為合作的賽力斯SF5,、問界M5,、極狐阿爾法S,、阿維塔11等多款關(guān)聯(lián)車型也吸足了眼球。

　　除了已經(jīng)官宣與上汽通用五菱寶駿合作外,，低調(diào)的大疆還沒有其他頭部車企定點客戶,，唯一的潛在客戶就是大眾。大眾汽車中國CEO馮思翰曾表示,，公司正在與大疆在視覺信息處理領(lǐng)域合作研發(fā)基于各種場景的自動駕駛技術(shù),，計劃于2023年至2024年搭載上車。

『上海車展上,，大疆總裁羅鎮(zhèn)華與大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰會面交流』

　　事實上,，目前不少主流車企都自研自動駕駛系統(tǒng)，小鵬的XPilot,、蔚來的NIO Pilot,、理想的AD Max都已經(jīng)有較為成熟的技術(shù)積累。

　　大疆在為車企提供智能駕駛解決方案合作進(jìn)度,，要慢于“跨界”做一級供應(yīng)商的華為,，以及其它競爭對手。

　　以前在無人機(jī)地盤上,，大疆從不擔(dān)心招人,，汪滔甚至直言“優(yōu)秀的人都會來我這里，不來的人,，都是不優(yōu)秀的”,。這種對人才的“傲慢”自進(jìn)入自動駕駛賽道后少了一層光環(huán),。

　　近期,，車企對自動駕駛?cè)瞬徘筚t若渴，人才斷層造成招聘市場上出現(xiàn)企業(yè)工資倒掛,、行業(yè)搶人才的內(nèi)卷現(xiàn)象,。據(jù)知情人透露，“大疆很少給新人期權(quán)股票,，也沒有公布上市計劃,。”這些或?qū)е麓蠼膶Ω呒壢瞬盼Σ蛔恪?/p>