[汽車之家 行業(yè)]　　自手機業(yè)務被打壓后,，華為將目光瞄準了智能汽車的新賽道。憑借ICT行業(yè)（信息與通信技術）的優(yōu)勢,，無論是智能輔助駕駛系統(tǒng),，還是智能座艙，華為研發(fā)起來都得心應手,。

　　就在前不久,，華為加持的問界M5創(chuàng)下了一項紀錄：87天，累計銷量破萬,，成為新勢力最快破萬的單一車型,。

　　實際上，市場上涉足軟硬一體的企業(yè),，除了華為,，國內還有一家企業(yè)有著出色的技術儲備，它就是大疆,。

　　大疆創(chuàng)始人及CEO汪滔為人低調,，但他也從不掩飾自己的驕傲，經常會脫口而出別人沒說過的話,，甚至是不敢說的話,。比如，這個理工男稱“這個世界太笨了,，笨得不可思議,�,！�,；“世上沒有一個人讓他真正佩服，偉大如喬布斯,，也只是欣賞而已,。”

　　但這樣一個狂妄的人也有例外,，他曾在一個訪談節(jié)目上說自己最佩服的企業(yè)家是任正非,，因為其他都是商人,。

　　從氣質上看，華為與大疆,，有很多共同點,。兩家都是成立于深圳的中國公司，沒有上市計劃,，且被美國制裁,。一家拼殺成全球通信設備巨頭，另一家成長為全球商用無人機市場領頭人,。

　　作為任正非的“小迷弟”,，汪滔也做出了一個共同的跨界選擇——不直接造車，而是為車企提供軟硬一體的解決方案,。首款搭載大疆車載系統(tǒng)的新能源車型也即將上市。

　　昔日的“偶像”,，如今成為了對手,。從天空降到陸地，大疆能否復制無人機的經驗,，在智能汽車賽道找到屬于自己的一片疆土,？

■從“天空”降到“陸地”

　　與華為相似，大疆也常被人問到,，“為何不上市,？”要知道，無人機賽道火爆多年后,，已有縱橫股份,、中航無人機、極飛科技等選手摘下了IPO的果實,。

　　但作為無人機領域的霸主,，大疆在2018年拿了10億美元融資后卻似乎沒有IPO的意思，任憑投資人干著急,。

　　曾幾何時,，美國想要打壓大疆，結果發(fā)現(xiàn)找不到比大疆更好的無人機,。外媒曾評價大疆的設計水準與iPhone 6,、特斯拉Model S在一個段位。憑借快速的迭代和良心的定價,，大疆讓對手們望塵莫及,，全球市場份額常年在七到八成。

　　大疆在無人機領域的唯一對手恐怕就是自己了,，但人無外患,，必有內憂,。擺在大疆面前的現(xiàn)實是，營收結構太多單一,，汪滔曾在2016年所預言,，大疆的收入到200億也就封頂。

　　頭頂“天花板”的大疆,，太需要在別的領域“開疆拓土”,，而只有汽車這個萬億級市場，才有望擔起“第二曲線”成長的重任,。

　　2021年上海車展上,，大疆斥資拿下一塊為數不多的大型展臺，展臺左側是全球頂級汽車零部件供應商法雷奧,，右側是成立7年的激光雷達公司速騰聚創(chuàng),，以此正式官宣成立大疆車載業(yè)務。

　　當時,，五菱與大疆曾公布過寶駿KiWi EV(參數|詢價)大疆聯(lián)名款,，對外宣布雙方達成戰(zhàn)略合作，聚焦智能駕駛領域,，預計2021年內上市,。但在那之后，雙方聯(lián)名款的新車一直未能上市,，直到近日才正式官宣,。

　　據悉，搭載大疆系統(tǒng)的車型是上汽通用五菱子品牌寶駿在2021年8月推出的Kiwi EV,。這是一款微型電動車,，匹配大疆智能駕駛系統(tǒng)后形成改進款，業(yè)內預估售價約在10萬-15萬元區(qū)間,，符合寶駿“這是一款人人都買得起的智能汽車”的宣傳定位,。

　　雖然2021年4月才官宣成立大疆車載業(yè)務，但早在2016年,，大疆就已經向汽車市場悄然進入,。

　　不過，大疆進軍汽車領域之路并非一帆風順,，也走了不少彎路,。

　　2017年，大疆嘗試與車企合資成立智能駕駛公司“豐疆智能”,，研發(fā)L4級自動駕駛農用機械,，但在2019年底，大疆撤走了全部所持股份,，原因無從可知,；

　　同年,，大疆嘗試花2000萬美元投資瑞典跑車公司柯尼塞格，雙方在投資時制定了新能源汽車的造車計劃,，但后續(xù)合作則是不了了之,。而2020年3月，恒大與柯尼塞格聯(lián)合發(fā)布了首款新能源超跑產品,。

　　為了尋找未來方向,，大疆經歷過多次內部組織架構的調整，也經歷了高管離職潮,，其中不乏研發(fā)部門的高管,。

　　5年籌備，穿插了不少插曲,，但總算大疆車載系統(tǒng)即將落地,。

　　對大疆來說，無人機和車載都是智能機器人的落地場景之一,，大疆此前在無人機領域在傳感器,、算力、算法軟件和數據上積累了強大的實力,，而這些技術是能夠在自動駕駛賽道上再次復用,。

　　從市場角度看,，寶駿KiWi EV將是大疆的試金石,，更是大疆轉型的重要一環(huán)，合作參與程度類似于華為之于極狐,；對寶駿而言,，搭上大疆，與同門師兄弟五菱宏光MINI EV做出差異化,，試圖通過智能化加持提升單車利潤,。

■手拿“低成本”王牌

　　雖然大疆跟隨華為踏入了同一條河流，但兩者有明顯的區(qū)別,。

　　大疆把之前無人機用過的“低價走量”的競爭策略,，又搬來用在了智能駕駛業(yè)務上，這從首款合作車型為寶駿KiWi EV微型電動汽車上可明顯看出,，大疆要走一條“農村包圍城市”的商業(yè)路徑,。

　　而華為高舉高打、高性能,、高成本的華為高階智能駕駛解決方案ADS,，給北汽極狐阿爾法S提供的中央超算平臺算力高達400Tops和800Tops，整車售價也超過38.89萬元人民幣,。

　　因此,，有業(yè)內人士將大疆稱為智能駕駛Tier1中的“小米”,。但這并不意味著大疆的產品不是高科技產品。

　　曾經有一位日本專家稱,，他特地買了一臺大疆無人機進行拆解研究,，結果他發(fā)現(xiàn)了一個令他目瞪口呆的事實，大疆無人機所用的零件加起來,，成本也才100多美元,，而成本只是售價的約2成。如果日本企業(yè)想要造出和大疆一樣性能的無人機,，成本至少要高出3倍,。

　　據悉，為了降成本,，大疆車載撤掉了原有毫米波雷達產線,，轉交代工廠生產；毫米波雷達的芯片采購,，也開始從德州儀器和英飛凌等國外供應商,，轉換到國產品牌。同時大疆把智能駕駛域控制器的算力也降至20Tops,，這意味著微型車型也用得上,。

　　產品層面，大疆車載提供“D80/D80+”,、“D130/D130+”,、智能泊車系統(tǒng)三套解決方案，前兩者根據最高行駛速度命名,，即最高速度為80km/h和130公里km/h,，屬于L2級高級輔助智能駕駛技術。

　　對于自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)路徑,，大疆方面曾稱,，大疆希望先優(yōu)化L2級輔助駕駛體驗,，待L2級能在多場景中長時間使用,，逐步減少人類駕駛員介入，并在法規(guī)、政策,、基礎設施上得到更多支持后,，大疆的系統(tǒng)再往L3、L4升級,。

　　這與市場上主流的自動駕駛廠商不同,。諸如百度Apollo,、小馬智行,、文遠知行等廠商都選擇直接研發(fā)L4級自動駕駛,，積累足夠數據和測試里程后,，再“降維”到L2級為主機廠提供解決方案,，從而實現(xiàn)商業(yè)化,。

　　據悉,，此次寶駿KiWi EV使用的是大疆D80方案,，這套方案主要包括：1個前視雙目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭,、5個毫米波雷達。這套配置可以滿足L2-L3級智能駕駛,。大疆相關人士稱,，“D80系統(tǒng)可以實現(xiàn)OTA，還支持車道保持,、近距離加塞應對,、智能避障等功能�,！�

　　從交付時間看,，大疆智能泊車產品P100也將于2022年交付,，智能駕駛升級版本D80+和D130+將于2024年實現(xiàn)交付。智能泊車升級產品P1000將于2025年交付,。

　　除了在內部組建一個千人左右的團隊,，即大疆車載外,，大疆還在內部孵化了專注于激光雷達量產的獨立公司——覽沃科技Livox,。這也與華為的商業(yè)模式有著異曲同工之妙,，既提供全棧智能駕駛方案,，也提供相關硬件,。

　　在時間軸上,，大疆Livox車載激光雷達要早于華為激光雷達實現(xiàn)量產,。2021年,，能基本滿足過車規(guī),、大規(guī)模穩(wěn)定交付、低成本三個條件的激光雷達企業(yè)少之又少,。Livox是車企核心選擇之一,，小鵬就選擇了Livox作為首家合作伙伴。

『大疆Livox首款車規(guī)級激光雷達HAP』

　　激光雷達巨頭Velodyne早期生產的64線機械激光雷達售價高達8萬美元,，而Livox在CES 2020上推出的Horizon和Tele-15兩款產品直接將售價拉低至6499元和8999元,，但卻可以分別達到64線和128線機械式激光雷達的效果。

　　據業(yè)內人士分析,，大疆擁有造車的軟硬件儲備,，其生產研發(fā)優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在電機精準調控技術及自動化產線,。同時,，大疆在規(guī)模化硬件生產及供應鏈整合方面的經驗,，可以幫助其避免在軟硬件開發(fā)初期出現(xiàn)成本過高的問題,。

　　無論是大疆車載，還是大疆Livox車載激光雷達,，“低成本”是大疆手上一張差異化王牌,，但至于這張牌打出的效果如何，仍需要多方面的考驗,。

■“小火慢燉”的突圍

　　有分析人士評論,，大疆的激光雷達方案是個“冒險之舉”。

　　具體來說,， Livox使用的是“非重復掃描技術”,，旗下Mid系列,、Horizon系列和Tele系列均采用雙楔形棱鏡方案。

　　如果車企要使用Livox的激光雷達,，就必須重新研發(fā)算法進行適配,，這導致Livox的方案對前期推廣非常艱難。

『大疆Livox首款車規(guī)級激光雷達HAP』

　　目前,，小鵬旗下只有P5一款車型搭載Livox HAP,，后期兩款車型G9和P7都是搭載速騰聚創(chuàng)的MI激光雷達。此外,，蔚來選擇圖達通,、理想選擇禾賽、飛凡選擇Luminar,、阿維塔選擇華為……

　　激光雷達在2022年上車的比例越來越高,，可最先上車的大疆，逐漸掉隊了,。

　　“雖然大疆Livox的雙楔形棱鏡方案有了一定的價格優(yōu)勢,，但多少有點水土不服�,！奔す饫走_從業(yè)者陳輝（化名）對車市物語稱,，”目前更適合像測繪這種對掃描精度要求高、時效要求低的應用場景,，Livox最初的激光雷達產品就是主要面向測繪,、工業(yè)、安防等市場,，但這對于高速行駛的汽車來說,，仍有一定的局限性�,！�

　　不過,，目前有多方消息傳言稱，大疆Livox正在研發(fā)其下一代激光雷達,，大概率將不采用現(xiàn)有雙楔形棱鏡方案,，將完全面向車載開發(fā)，但官方仍未披露相關消息,。

　　“大疆雖然可以把無人機的應用場景復制到自動駕駛領域,，但難度也很大。想要做好,，不亞于重新研制一款‘精靈’產品,。”陳輝說,。

　　近幾年,，互聯(lián)網,、科技巨頭紛紛入局智能駕駛,，賽道越來越擁擠,，華為、百度,、小米等都是這條賽道上的重磅玩家,。

『華為智能駕駛方案』

　　華為的野心更是要“挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標”。余承東的嘴里時�,？梢月牭健澳雺骸�,、“秒殺”、“超越”,、“第一”等詞匯,，惹得何小鵬都忍不住“想扔個鞋子上臺”。

　　雖然言語之詞引來爭議,，但去年至今,，與華為合作的賽力斯SF5、問界M5,、極狐阿爾法S,、阿維塔11等多款關聯(lián)車型也吸足了眼球。

　　除了已經官宣與上汽通用五菱寶駿合作外,，低調的大疆還沒有其他頭部車企定點客戶,，唯一的潛在客戶就是大眾。大眾汽車中國CEO馮思翰曾表示,，公司正在與大疆在視覺信息處理領域合作研發(fā)基于各種場景的自動駕駛技術,，計劃于2023年至2024年搭載上車。

『上海車展上,，大疆總裁羅鎮(zhèn)華與大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰會面交流』

　　事實上,，目前不少主流車企都自研自動駕駛系統(tǒng)，小鵬的XPilot,、蔚來的NIO Pilot,、理想的AD Max都已經有較為成熟的技術積累。

　　大疆在為車企提供智能駕駛解決方案合作進度,，要慢于“跨界”做一級供應商的華為,，以及其它競爭對手。

　　以前在無人機地盤上,，大疆從不擔心招人,，汪滔甚至直言“優(yōu)秀的人都會來我這里，不來的人,，都是不優(yōu)秀的”,。這種對人才的“傲慢”自進入自動駕駛賽道后少了一層光環(huán),。

　　近期，車企對自動駕駛人才求賢若渴,，人才斷層造成招聘市場上出現(xiàn)企業(yè)工資倒掛,、行業(yè)搶人才的內卷現(xiàn)象。據知情人透露,，“大疆很少給新人期權股票,，也沒有公布上市計劃�,！边@些或導致大疆的對高級人才吸引力不足,。

　　與造車新勢力被資本養(yǎng)大的不同，大疆“造車”是直接用現(xiàn)金流去做,，正如汪滔曾給新員工寄語那般,，“大疆是一方凈土，只有純粹的創(chuàng)業(yè)和為夢想而生的藝術家”,。

　　可隨著競爭對手的不斷加大籌碼,，有著烏托邦情懷的大疆可能也要轉變思路。

　　智能駕駛將是一場持久戰(zhàn),，也是對所有智能駕駛玩家的長期考驗,。保持著“小火慢燉”步調的大疆，能否如無人機那般“悶聲發(fā)大財”還有待市場考驗,，但大疆的入局必能讓智能汽車市場的競爭更加激烈和精彩,。（文/汽車之家 彭斐）

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