[汽車(chē)之家 行業(yè)]  今年以來(lái)，在疫情等多重因素的影響下,，汽車(chē)供應(yīng)鏈正遭受著前所未有的沖擊,。4月份，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下滑近47%,�,！叭�球化采��(gòu)、追求‘零庫(kù)存’”,，這些曾經(jīng)被國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)奉為經(jīng)典的生產(chǎn)管理模式亟需被重塑,。

　　在這一背景下，在中國(guó)車(chē)谷舉辦的第20屆中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)格外引人關(guān)注,。6月27日,，2022中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)大會(huì)在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)開(kāi)幕，本屆大會(huì)主題為“融合創(chuàng)新,、綠色發(fā)展——打造中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”,。

　　“傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈越來(lái)越脆弱，區(qū)域特性主導(dǎo)的全球化競(jìng)爭(zhēng)正在到來(lái),�,！� 清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全在演講中說(shuō)道,。傳統(tǒng)零部件的概念已經(jīng)不準(zhǔn)確了,，應(yīng)該稱(chēng)之為供應(yīng)鏈。這其中包括傳統(tǒng)硬件,，還有軟件,，以及內(nèi)容、服務(wù)等等,。

以下為趙福全的發(fā)言實(shí)錄（整理）：

　　非常榮幸受協(xié)會(huì)的邀請(qǐng)做這個(gè)報(bào)告,，這是一個(gè)命題作文——供應(yīng)鏈與汽車(chē)強(qiáng)國(guó),，應(yīng)該說(shuō)，這個(gè)話(huà)題是老生常談,，但今天已經(jīng)被賦予了新的內(nèi)涵,，我想大家都有深刻的感觸。去年的缺芯,，今年很有可能是既缺芯,、又少電，明年可能還會(huì)有新的情況,，所以供應(yīng)鏈問(wèn)題將是未來(lái)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn),，事實(shí)上，這已經(jīng)不只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身,，而是整個(gè)國(guó)家乃至全世界都不得不面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn),。

　　10年前，我還在吉利的時(shí)候就參與了中國(guó)工程院“制造強(qiáng)國(guó)”研究項(xiàng)目,，后來(lái)加盟清華后繼續(xù)參與這個(gè)項(xiàng)目,。當(dāng)時(shí)在課題組中我負(fù)責(zé)的工作是，建立一個(gè)評(píng)價(jià)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)弱的模型,，以便明確中國(guó)在全球的位置以及后續(xù)努力的方向和路徑,。說(shuō)實(shí)話(huà)，自己這么多年來(lái)一直在汽車(chē)界打拼,，自認(rèn)為是很懂車(chē)的,，可是系統(tǒng)思考一下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)何謂強(qiáng)大，都說(shuō)德國(guó),、日本,、美國(guó)強(qiáng)，又為什么強(qiáng),？這個(gè)問(wèn)題還真不是那么簡(jiǎn)單,。后來(lái)經(jīng)過(guò)認(rèn)真梳理和研究，終于建立了可以量化評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)弱的多層級(jí)指標(biāo)體系,。

　　首先,，要明確汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志是什么，這一點(diǎn)“仁者見(jiàn)仁,、智者見(jiàn)智”,，有勞斯萊斯就是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)嗎，還是有了大眾汽車(chē)就是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)了,？這決定著中國(guó)什么時(shí)候有望成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó),。后來(lái)我從三個(gè)維度出發(fā)，提出了汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志：

　　標(biāo)志一,，擁有世界級(jí)的本土整車(chē)企業(yè),。當(dāng)時(shí)也有一些專(zhuān)家,，包括一些大領(lǐng)導(dǎo)對(duì)本土提出異議，說(shuō)我們要不斷開(kāi)放的,，為什么還強(qiáng)調(diào)本土企業(yè),？同時(shí)，外資企業(yè)覺(jué)得它們也在中國(guó)交稅,、服務(wù),，為什么不能代表中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)？,。但是今天的國(guó)際形勢(shì)下，想必大家就不會(huì)有這樣的異議了,，大家都非常理解本土企業(yè)的重要性,。另一方面，本土企業(yè)不能只在中國(guó)經(jīng)營(yíng)得好,，中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)很大,，目前已經(jīng)超過(guò)全世界的1/3了，但外面還有近2/3的市場(chǎng),，我們中國(guó)車(chē)企必須努力占據(jù)一定的市場(chǎng)份額,。

　　具體來(lái)說(shuō)，所謂世界級(jí)的本土整車(chē)企業(yè),。第一要有優(yōu)秀的品牌和有競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品,。優(yōu)秀不一定是豪華，就像前面提到的,，中國(guó)擁有勞斯萊斯并不能構(gòu)成汽車(chē)強(qiáng)國(guó),，但是如果擁有大眾、豐田這樣的企業(yè),，那我們就一定是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)了,。大眾和豐田都不是豪華的品牌，但無(wú)疑是優(yōu)秀的品牌,。第二要掌控核心技術(shù),，以支撐產(chǎn)品和品牌。這里說(shuō)的不是掌握,，而是掌控,，因?yàn)閮H僅擁有知識(shí)、清楚原理是不夠的,，必須確保技術(shù)能夠落地,，有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。這也是創(chuàng)新和創(chuàng)造的最大區(qū)別,。第三要在世界范圍內(nèi)擁有一定的市場(chǎng)份額,，這非常重要,。像韓國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)只有大約200多萬(wàn)輛，但是在全世界賣(mài)出去多少輛韓國(guó)汽車(chē)呢,？現(xiàn)代和起亞背后,，代表的是整個(gè)韓國(guó)的汽車(chē)實(shí)力。

　　標(biāo)志二,，擁有以本土企業(yè)為主,、掌握關(guān)鍵技術(shù)的完整的供應(yīng)鏈體系。一是以本土企業(yè)為主,，但不是說(shuō)整個(gè)供應(yīng)鏈都是本土的,，這既不可能，也無(wú)必要,。二是關(guān)鍵技術(shù),，關(guān)鍵不同于核心。核心是支撐品牌的,，關(guān)鍵則可以為品牌所用,。三是完整，缺一不可,。所以,，這些概念都不是隨便說(shuō)的，而是經(jīng)過(guò)認(rèn)真思考的,。

　　標(biāo)志三,，具有科學(xué)、穩(wěn)定,、統(tǒng)一的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)法制管理體系�,，F(xiàn)在各地的政策各不相同，有的產(chǎn)品北京賣(mài)不了,，上海卻賣(mài)得很火,，而且政策還總是在變化，這就不是穩(wěn)定,、統(tǒng)一的法制管理。對(duì)于企業(yè)來(lái)講,，這種情況危害極大,。我們都知道一款車(chē)型要經(jīng)過(guò)三年的開(kāi)發(fā)，我自己在企業(yè)做了十多年的技術(shù)一把手,，很多時(shí)候新車(chē)上市真有懷的孩子終于生出來(lái)了的感覺(jué),。可是如果這時(shí)候政策卻變了，那就全都白干了,。所以,，政府必須清楚地告訴企業(yè)，未來(lái)產(chǎn)業(yè)管理體系的發(fā)展方向,。說(shuō)到底,，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略需要國(guó)家制定并推行，并通過(guò)本土企業(yè)的做強(qiáng)最終實(shí)現(xiàn),。

　　從這面第二個(gè)標(biāo)志可以看出,，零部件實(shí)際是與整車(chē)同等重要的，兩者都是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)內(nèi)涵中不可或缺的一部分,。正如大家所知,，沒(méi)有零部件產(chǎn)業(yè)，就沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè),；而零部件產(chǎn)業(yè)強(qiáng),，則汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)。時(shí)至今日,，我們會(huì)越發(fā)體會(huì)到零部件的重要性,，原來(lái)可能還不以為然,，今天缺少零部件就真的造不出車(chē)來(lái),。說(shuō)到底，我們之前總是誤以為“供必應(yīng)求”,，我是甲方,，你怎么可能不賣(mài)給我？現(xiàn)在整車(chē)企業(yè)還是不是甲方,，真不好說(shuō)了,。不少整車(chē)企業(yè)的老總們，都和我講過(guò)心里話(huà),，說(shuō)現(xiàn)在是真難,，不得不去找芯片企業(yè)“公關(guān)”，因?yàn)闆](méi)有芯片就沒(méi)有產(chǎn)量,，沒(méi)有產(chǎn)量就銷(xiāo)量,，企業(yè)還怎么運(yùn)營(yíng)？從“供必應(yīng)求”到“供不應(yīng)求”,，一字之差,，天地之別。

　　正因如此,，我們必須重新審視自以為熟悉的供應(yīng)鏈,。為什么今天的大會(huì)會(huì)有這么多大領(lǐng)導(dǎo)參加，開(kāi)整車(chē)的會(huì)議也不見(jiàn)得有三個(gè)司長(zhǎng)參會(huì)，就是因?yàn)楸９┦钱?dāng)前的政治任務(wù),，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),，也是我們面對(duì)復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)，能不能突破重圍的支撐,。從這個(gè)意義上講,，對(duì)供應(yīng)鏈的重要性和戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，我們必須重新審視,。

　　從表象上看,，主要問(wèn)題是疫情等原因?qū)е潞芏嗥髽I(yè)停擺，但是更深層次的原因呢,？我認(rèn)為主要有二點(diǎn)：第一就是國(guó)際形勢(shì),。剛才已經(jīng)講了很多，這種不確定性未來(lái)還會(huì)更加嚴(yán)重,。昨天在閉門(mén)會(huì)上我也講,，不確定性將會(huì)成為一種“新常態(tài)”。而多級(jí)的世界,，各國(guó)可能采取的區(qū)域化政策,，對(duì)于汽車(chē)這種全球化的大產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，影響是最大的,。畢竟汽車(chē)上的零部件數(shù)以千計(jì),，我們不可能什么都自己做。

　　第二就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重構(gòu),。所謂的汽車(chē)新四化,，大家現(xiàn)在都講爛了，為什么講得這么多,，還是因?yàn)橹匾�,。在這其中，我覺(jué)得最核心的問(wèn)題是,，生產(chǎn)要素將從硬件向軟件轉(zhuǎn)化,，未來(lái)數(shù)據(jù)將是新的最大的生產(chǎn)要素。這一點(diǎn)將使整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的改變,，未來(lái)的汽車(chē)既要有硬件,，還要有軟件；而軟件是利用數(shù)據(jù)這種生產(chǎn)要素的手段,，也就是生產(chǎn)力,。由此，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將變得與此前完全不同,，成為具有生命力,、能夠自我進(jìn)化的產(chǎn)業(yè)。

　　當(dāng)然并不是說(shuō)硬件不重要了，只不過(guò)硬件只是必要條件,，軟件才是充分條件,。只有硬件是行尸走肉，只有軟件是孤魂野鬼,，硬件和軟件加在一起,，那才是靈魂的升華。在這種情況下,，我覺(jué)得零部件的概念已經(jīng)不準(zhǔn)確了,，應(yīng)該稱(chēng)之為供應(yīng)鏈，這其中有傳統(tǒng)硬件,，有新硬件,，還有軟件，也包括內(nèi)容,、服務(wù)等等,。否則汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)是做不起來(lái)的。與此同時(shí),，我們對(duì)于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的管理模式,，強(qiáng)調(diào)效率、速度,、供貨,、物流等，這些理論也變得存在問(wèn)題了,，需要?jiǎng)?chuàng)新突破,。就是說(shuō),，我們要徹底改變?cè)瓉?lái)那種只追求效率和成本的供應(yīng)鏈管控模式,，未來(lái)安全必須成為核心的考慮要素。

　　在這種情況下,，我們思考未來(lái)供應(yīng)鏈怎樣發(fā)展,，首先必須思考未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要怎樣發(fā)展。我認(rèn)為未來(lái)的汽車(chē),，不能叫電動(dòng)車(chē),，也不能叫智能，我認(rèn)為應(yīng)該稱(chēng)之為新汽車(chē),。新汽車(chē)是基于數(shù)據(jù),、場(chǎng)景，并依托于生態(tài)的,，它一定是個(gè)性化的,，具有自我進(jìn)化的生命力。

　　而數(shù)據(jù)、場(chǎng)景以及生態(tài),，都是區(qū)域性的,，所以新汽車(chē)一定要入鄉(xiāng)隨俗。因此,，我認(rèn)為,，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，包括用戶(hù)的運(yùn)營(yíng),，都必須完全本地化,。在上海開(kāi)發(fā)出來(lái)的車(chē)，到了北京就不行了,，這就像在上海開(kāi)的再好的司機(jī),，到了北京也一樣要熟悉環(huán)境才行，未來(lái)的自動(dòng)駕駛也是如此,。必須基于區(qū)域性的數(shù)據(jù)進(jìn)行開(kāi)發(fā),，才最適用于這個(gè)區(qū)域。相應(yīng)的,，供應(yīng)鏈以及整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都會(huì)發(fā)生根本性的改變,，今后全球化的汽車(chē)公司面臨著新本土化的挑戰(zhàn)。之前我就講過(guò),，外資企業(yè)必須在中國(guó)做新本土化,，不只是制造的本土化，更包括研發(fā)的本土化,、經(jīng)營(yíng)的本土化,、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的本土化。在總部發(fā)一款車(chē),，到中國(guó)跑點(diǎn)耐久試驗(yàn)就出售,，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，這是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),。

　　中國(guó)有大市場(chǎng),，有海量數(shù)據(jù)，有強(qiáng)大的ICT企業(yè),，有更追捧智能的消費(fèi)者,，也有資本，所以中國(guó)市場(chǎng)將引領(lǐng)未來(lái)全球汽車(chē)的發(fā)展,。這也是中國(guó)企業(yè)的巨大機(jī)遇,，我們應(yīng)該立足中國(guó)大市場(chǎng)，把這件事情做好,，為占領(lǐng)世界市場(chǎng)打好基礎(chǔ),。從這個(gè)意義上講,，我隱約覺(jué)得中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)，機(jī)會(huì)到來(lái)了,，這可能也是一種國(guó)運(yùn),。未來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為萬(wàn)物互聯(lián)最大的載體,，將成為母生態(tài),。關(guān)鍵就要看供應(yīng)鏈能不能完成應(yīng)有的使命了。

　　圍繞電動(dòng)化,，這是我們梳理的整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)圖譜：從可再生能源,，到能源存儲(chǔ)，再到二次能源的電能和氫能等如何利用,，再到核心部件技術(shù),，直至整車(chē)應(yīng)積極后市場(chǎng)。時(shí)代不同了,，今后我們必須打通供應(yīng)鏈,、技術(shù)鏈、服務(wù)鏈和循環(huán)鏈,。

　　圍繞智能網(wǎng)聯(lián)化,，我們也梳理了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)核心技術(shù)的全棧圖：包括實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)的核心技術(shù)；智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)品和技術(shù),，主要就是自動(dòng)駕駛和智能座艙,；以及基礎(chǔ)支撐核心技術(shù)。比如軟件定義汽車(chē)的核心技術(shù),，中間涉及到很多滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的關(guān)鍵技術(shù),。又如如自動(dòng)駕駛，最終人不開(kāi)車(chē)了,，但是機(jī)器人開(kāi)車(chē)也要執(zhí)行剎車(chē)和轉(zhuǎn)向操作,，所以也需要解決硬件和軟件的組合問(wèn)題，而不是有了數(shù)據(jù)就可以了,，既要感知,，又要決策,，最終還是要執(zhí)行,。再如基礎(chǔ)支撐技術(shù)，這對(duì)未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品至關(guān)重要,，但是車(chē)企自己又并不掌握,。那就只能借助外部的力量，這本身也是一種供應(yīng)鏈的擴(kuò)展,。

　　說(shuō)到底,，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)對(duì)于汽車(chē)供應(yīng)鏈的影響,，我認(rèn)為主要有三點(diǎn)：第一，這種影響是全方位的,，全生命周期的,。第二，核心的參與主體以及商業(yè)模式都會(huì)發(fā)生巨變,。第三,，供應(yīng)鏈將完全不同，千萬(wàn)不要以為自己很了解,。

　　在這種情況下,，我想談幾個(gè)大家關(guān)心的問(wèn)題：第一就是業(yè)界有名的靈魂之爭(zhēng)，什么才是未來(lái)汽車(chē)的靈魂,？未來(lái)軟件定義汽車(chē),、萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的汽車(chē)，到底核心技術(shù)是什么,？我認(rèn)為基于新硬件和新軟件的新的集成能力,，對(duì)整車(chē)企業(yè)才是最關(guān)鍵的。

　　第二,，供應(yīng)商的選擇策略要改變,。傳統(tǒng)的供應(yīng)商A點(diǎn)、B點(diǎn)制,，降低成本,，考慮物流等等，未來(lái)不是這個(gè)概念了,，軟件再選AB點(diǎn)就出問(wèn)題了,。事實(shí)上，如果軟件供應(yīng)商的選擇有很多種,，你的整車(chē)架構(gòu),、操作系統(tǒng)等等，都完全沒(méi)有辦法積累,，無(wú)法越做越好,。最終，成本上去了,，產(chǎn)品性能也不行了,。還有一個(gè)要解決的問(wèn)題，就是數(shù)據(jù)歸誰(shuí)所有,？讓誰(shuí)來(lái)用,？原來(lái)也有軟件，但都是嵌入式的,，除了問(wèn)題讓硬件供應(yīng)商一起買(mǎi)單,。但是未來(lái)軟件本身就能決定了功能,、性能，可能剎車(chē)片沒(méi)有壞,，但是一個(gè)軟件錯(cuò)了一樣會(huì)出事故,。所以，我們要改變思維,。

　　第三,，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)要改變。過(guò)去SOP了,，大家就慶賀,；但是未來(lái)產(chǎn)品要不斷升級(jí)進(jìn)化，所以我說(shuō)要SOPX,，這個(gè)X就是SOP的次數(shù),，因?yàn)槲覀円�不斷進(jìn)行OTA升級(jí)。在這個(gè)過(guò)程中,，數(shù)據(jù)必須回流和優(yōu)化,，如果供應(yīng)商不參與，怎么做,？讓它們參與,，怎么參與？所以,，未來(lái)的供應(yīng)鏈一定是完全不同的,，一定是區(qū)域化的、軟硬融合的,、生態(tài)協(xié)同下的供應(yīng)鏈系統(tǒng)�,，F(xiàn)在很多整車(chē)企業(yè)還沒(méi)有建立起這樣的理念，這是不行的,。

　　再就是關(guān)于不確定性的世界,，要如何應(yīng)對(duì)？第一,，過(guò)去我們過(guò)分強(qiáng)調(diào)了成本,，過(guò)分強(qiáng)調(diào)了效率，我認(rèn)為這個(gè)出了問(wèn)題,。因?yàn)檫^(guò)度強(qiáng)調(diào)一方面,，就忽略了另一方面，即供應(yīng)鏈的安全和韌性就不夠了,。尤其是安全,，大家總認(rèn)為是理所當(dāng)然的。所以我認(rèn)為我們必須重新審視安全和效率,、成本之間的關(guān)系,。真正建立起安全的新鏈條，同時(shí)做好平衡度的把握,，這是挑戰(zhàn)所有企業(yè)的董事長(zhǎng),、總裁，研發(fā)領(lǐng)軍人和采購(gòu)領(lǐng)軍人的,。

　　同時(shí),，也挑戰(zhàn)者整車(chē)和供應(yīng)鏈企業(yè)之間的關(guān)系。我認(rèn)為簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)肯定不行了,，關(guān)鍵供應(yīng)商一定要深度綁定,。成天簽約沒(méi)有用，一定要聯(lián)合開(kāi)發(fā),、數(shù)據(jù)共享,。如果信息都是封閉的，還談什么風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),。整車(chē)和供應(yīng)鏈企業(yè)需要對(duì)賭,，沒(méi)有這種精神就沒(méi)有辦法建立真正意義上的戰(zhàn)略互信，而離開(kāi)了信任,，簽什么合同都沒(méi)有用,。此外，部分高風(fēng)險(xiǎn)硬件需要一品多極,，原來(lái)是從物流和倉(cāng)儲(chǔ)等成本的角度考慮,，未來(lái)要要從國(guó)際形勢(shì)出發(fā)，同一個(gè)產(chǎn)品,，應(yīng)該在不同的地方設(shè)不同的工廠(chǎng),，或者在不同的地方使用不同的供應(yīng)商。就是說(shuō),，高風(fēng)險(xiǎn)零部件在關(guān)鍵市場(chǎng)進(jìn)行多點(diǎn)多地的組合布局,。此外，JIT所謂的零庫(kù)存管理也要改變,。過(guò)去很多企業(yè)努力把JIT做到了極致,，但是今天來(lái)看，JIT必須適度,，要構(gòu)建儲(chǔ)備庫(kù)存,，并減少供應(yīng)層級(jí)。

　　第二,，簡(jiǎn)單的訂單式管理,，被動(dòng)應(yīng)急不行了，一定要建立敏捷的供應(yīng)鏈,。核心是整車(chē)企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈的管控,，要建立在對(duì)供應(yīng)鏈科學(xué)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,。我認(rèn)為在這方面，最重要的是把內(nèi)部資源產(chǎn)供銷(xiāo)研打通,，這就需要實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型,；在此基礎(chǔ)上還要和外部成為一體，充分使用內(nèi)外部資源,。也就是說(shuō),，整供企業(yè)要成為命運(yùn)共同體，這句話(huà)不是口號(hào),。

　　第三,，我們要重新構(gòu)建供應(yīng)鏈管理理論。原來(lái)的供應(yīng)鏈理論,，必須要改變了,，包括成本、效率,、質(zhì)量,、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等要素依然重要,，但是必須增加新的要素,，圍繞著國(guó)際形勢(shì)、區(qū)域市場(chǎng),、產(chǎn)業(yè)重構(gòu),、科技生態(tài)和產(chǎn)品迭代等，放在一起綜合考慮,。要注意,，不是說(shuō)強(qiáng)調(diào)安全就可以不計(jì)成本和效率，那肯定是不行的,。

　　最后,，簡(jiǎn)單做個(gè)總結(jié)：怎么解決供應(yīng)鏈的問(wèn)題？一定要標(biāo)本兼治,，短期解決“保供”的問(wèn)題,，長(zhǎng)期要加快打造軟硬融合、強(qiáng)韌性,、高安全,，同時(shí)又兼顧效率和成本等指標(biāo)的供應(yīng)鏈，這應(yīng)該是國(guó)家和企業(yè)當(dāng)前最大的戰(zhàn)略之一,。絕不能只盯著眼前的“保供”,，覺(jué)得建設(shè)供應(yīng)鏈?zhǔn)菄?guó)家該操心的事，和企業(yè)無(wú)關(guān),，這樣的企業(yè)是很難確�,？沙掷m(xù)發(fā)展的,。

　　特別是,，要摒棄那種“車(chē)到山前必有路”的錯(cuò)誤想法,，要努力實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈體系的長(zhǎng)治久安,。這需要產(chǎn)業(yè)實(shí)踐和理論創(chuàng)新雙管齊下,，在多點(diǎn)供應(yīng)與命運(yùn)共同體,，訂單式管理與內(nèi)外部資源聯(lián)動(dòng),，核心技術(shù)受控與開(kāi)發(fā)生態(tài),，以及高效率、低成本與高安全,、強(qiáng)韌性之間,，尋找最合理的平衡點(diǎn),。

　　我想強(qiáng)調(diào)的是,，未來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革本沒(méi)有路,，只有靠各位企業(yè)家去實(shí)踐，踩出路來(lái),，這也是企業(yè)家的使命。同時(shí),，這也是國(guó)家的大戰(zhàn)略,，是產(chǎn)業(yè)管理者的責(zé)任,。最終供應(yīng)鏈將決定一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力力,，也決定一個(gè)產(chǎn)業(yè)乃至民族在全球的競(jìng)爭(zhēng)力,。因此，我們不能等待,，也不能短視,，而是要積極行動(dòng)起來(lái),，為做強(qiáng)供應(yīng)鏈和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做出我們的貢獻(xiàn)。謝謝大家�,。ㄎ�/汽車(chē)之家 張凌霄）

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