蔚來不再孤軍奮戰(zhàn) 車企揭開換電大棋盤

彭斐

2022年07月04日 07:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] “只要全行業(yè)電池標準沒有統(tǒng)一,，私家車換電模式就是非主流�,！边@句話幾乎是近年來業(yè)內(nèi)達成的一個共識，在這場充電與換電之爭中,，換電明顯屬于一條小眾路線,。

　　盡管自2020年起,，全國兩會《政府工作報告》將充換電一同納入“新基建”范疇,，工信部等主管部門還多次提出鼓勵換電模式發(fā)展，大多數(shù)車企也是畏手畏腳,，在B端試水為先。

　　今年以來,，形勢發(fā)生了轉(zhuǎn)變，私人換電領(lǐng)域又加入了多個重磅玩家,。寧德時代親自下場,，在今年初宣布加入換電陣營,，但疑惑的是，寧德的下場并沒有吸引同盟,，反而激起了車企自己干的決心，曾經(jīng)只在B端領(lǐng)域扎根換電的車企,，也開始加大在C端探索。

　　吉利旗下睿藍汽車在今年重慶車展上一次性帶來三款新車,，均提供換電版本,；上汽推出星云純電系統(tǒng)架構(gòu)，在此架構(gòu)上開發(fā)的新車型均能選擇換電模式,。

　　一時之間,，在換電熱潮進入一個新階段的同時,，標準統(tǒng)一也出現(xiàn)了大分裂,。單打獨斗的蔚來有了新競爭者，各家車企似乎都在爭奪標準和話語權(quán),。

　　“一個標準并不現(xiàn)實，未來換電領(lǐng)域會形成2-3個標準,，就如手機行業(yè)有安卓,、IOS系統(tǒng)一樣,。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟信息部主任仝宗旗對汽車之家稱,。那么，在換電統(tǒng)一大戰(zhàn)之前,，誰能引領(lǐng)標準,，笑到最后,？

■巨頭紛紛入局換電

　　近年來，盡管北汽,、吉利,、上汽、小鵬,、哪吒,、愛馳等主機廠均紛紛開辟換電業(yè)務(wù),，但他們都是針對B端市場,。

　　在私人換電領(lǐng)域,，沒有哪家車企像蔚來那樣認真，且不計代價的投入,。截至2022年6月28日，蔚來在全球累計布局997座蔚來換電站。蔚來汽車總裁秦力洪曾透露,，“在充換電補能體系方面,，蔚來已投入了幾十億元,。”

　　太燒錢是其他新能源汽車品牌不愿踏入C端換電模式的原因之一,，可近期新能源汽車行業(yè)熱度之高,，正如任澤平的段子“當下不投新能源，就像20年前沒買房”那般,，推出換電品牌的時機似乎已經(jīng)到來,。

　　吉利可謂是換電模式的資深玩家，早在2017年就開始布局換電。只是鑒于當時市場規(guī)模較小，吉利遲遲沒有推出換電品牌。

　　睿藍作為“換電出行品牌”的亮相,，意味著吉利在私人乘用車,、商用車,、出租網(wǎng)約車等領(lǐng)域都有換電布局,。相比蔚來只走高端乘用車換電模式,，睿藍同時布局B端和C端換電,，未來道路更寬。

『睿藍9(參數(shù)|詢價)』

　　據(jù)悉,，在5個月時間里,，睿藍汽車在全國已經(jīng)有200多家渠道合作伙伴加盟,，同時,，到年底估計會在23個城市有200多座換電站,。除了蔚來,，總算C端領(lǐng)域有了另一個新圈子。

　　“下一階段，為實現(xiàn)更加密集的換電網(wǎng)點布局,，睿藍汽車還會逐步推出迷你換電站,，占地面積約1-2個停車位，可靈活組裝,，可移動,，便于搬遷�,！鳖Ｋ{汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理蔡建軍透露,。

　　對比蔚來的二代換電站,，睿藍的換電站靈活性更高,。一位蔚來內(nèi)部員工施杰（化名）對汽車之家稱，“蔚來官宣的二代換電站需要4個車位,，但實際操作時不夠，得要6個車位才行,�,！币虼�,，蔚來在寸金寸土的城市中尋找換電站一直難度較高。

　　“一般走B端路線的換電站,，標準要比C端低不少�,！笔┙芊Q，“蔚來沒有布局出行領(lǐng)域,，如果兩個都做,，用戶的體驗會下降不少,，沒人希望和出租車搶電池,。”

　　當然,，同時走B端+C端路線的還有上汽集團。前不久,，上汽也發(fā)出了信號，其魔方電池著力點在“ONE PACK”這一標準化上,，支持換電,，整個電池模組使用了統(tǒng)一的快換機構(gòu),、統(tǒng)一的高低壓接口，并且也擁有統(tǒng)一的快換冷卻接口,。

　　2021年，上汽曾推出換電版本的榮威ei5,，與奧動新能源合作，主推B端市場,。后期,，上汽旗下榮威、名爵,、飛凡和智己都可以選擇換電模式。實際上,，日前上市的飛凡R7就布局了一個完整換電服務(wù)體系，可充可換可升級,，但具體的換電站規(guī)劃和部署還未披露。

　　更為重磅的是，寧德時代也于今年初正式發(fā)布換電品牌EVOGO,。特別之處在于,，把原來的一整個電池包拆成一塊塊“巧克力”結(jié)構(gòu)。單塊電池續(xù)航200公里,，換電時間大約1分鐘，每臺車最多可以搭載3塊,。該電池可適配全球80%已上市車型及未來3年將上市的純電平臺研發(fā)車型,。目前,，一汽奔騰NAT已加入寧德的陣營。

　　隨著私人新能源汽車的飛速發(fā)展,，誰都不想錯過換電的風口。無論是以上汽,、吉利為代表的整車企業(yè)，還是寧德時代,，他們背后都不缺少資金的支持。業(yè)內(nèi)人士稱，多個玩家入局換電,，將加快該領(lǐng)域的健康發(fā)展,。

■為何私人換電變得吃香了,？

　　早期，不是沒有企業(yè)嘗試過推廣換電模式,。

　　蔚來之前，以色列公司Better Place以及特斯拉都曾嘗試過換電,。前者于2013年以破產(chǎn)告終,，后者因營運成本太高,、用戶少而放棄，一心一意投向超充的懷抱,。

　　日前，灰熊做空機構(gòu)更是質(zhì)疑蔚來的換電模式是個騙局,�,；倚苷J為,，縱觀歷史，蔚來能神秘地把一個不合適的業(yè)務(wù),，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€有前途的業(yè)務(wù)，并成為投資者牛市的關(guān)鍵因素是蔚來推出了“電池租用服務(wù)”,，利用武漢蔚能來夸大收入和盈利能力。

　　不過針對灰熊的做空報告,，蔚來稱內(nèi)容充滿了大量不實信息以及對蔚來披露信息的誤讀,。一位財務(wù)研究人士認為，蔚來借蔚能改善營收,，只是能算是財務(wù)粉飾,，不構(gòu)成財務(wù)問題,。

　　這里也衍生出一個概念，換電能卷土重來,，一定程度上有一種新模式的支撐——電池銀行。

　　如今的換電,，存在雙重價值,。除了它是一種非常便利的補能方式，3-5分鐘即可搞定外,，車電分離打開了商業(yè)模式想象空間，電池可作為資產(chǎn)運營。

　　今年以來,，動力電池價格飛漲,，新能源車企直喊吃不消,。2021年初碳酸鋰價格為5萬元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了原價格的10倍,，達到50萬元/噸,，遠遠超過全球其它市場的價格,。

　　如果把電池所有權(quán)與整車分離，那么也能大幅降低消費者的購買成本,。從消費者價值看，電池折舊很快,，開了幾年的二手電動車就基本不值錢了。在“電池銀行”模式下,，電池所有權(quán)屬于換電企業(yè)，電池損耗不會影響二手電動車的價值,。

　　除了武漢蔚能向車主出租電池外，寧德時代,、上汽等也正在推動“電池銀行”。

　　對于企業(yè)而言,，車電分離也有諸多好處�,！皬碾姵厥褂眯士矗蓪I(yè)的換電站來對電池進行統(tǒng)一管理和保養(yǎng),，能夠把動力電池的使用壽命延長30%—60%�,！币晃粍恿﹄姵仡I(lǐng)域?qū)＜覐埛澹ɑ⿲ζ囍艺f,，“另外電池升級換代速度飛快,，走換電路線的車企可以隨時對電池進行升級,，原來跑300公里的電池現(xiàn)在給你換成跑600公里的,，這在傳統(tǒng)購車模式下是做不到的�,！�

　　此次上汽推出的“魔方”電池，就普及了電池靈活升級概念,。根據(jù)不同需求，用戶可以選擇不同的電芯類型,，例如鈉離子電池、磷酸鐵鋰電池,、5系三元、6系三元,、硅酸鋰負極等等。

　　睿藍汽車也采用了“膠囊電池”,，具備50-100度電的不同容量，即無論電池包內(nèi)部容量多少,，外觀尺寸完全一樣，以統(tǒng)一規(guī)格方便換電,，滿足用戶的差異化出行需求。

　　而蔚來的換電模式也已實現(xiàn)了“可充可換可升級”,，并在全國全面開啟按月靈活升級,。據(jù)蔚來透露,，下一步將推出按周靈活升級方案,，并最快將在2022年或2023年上半年把可跨階級“電池靈活升級”推出。

　　為了掌控電池話語權(quán),，迎合技術(shù)的發(fā)展趨勢,，車企的心態(tài)正在發(fā)生變化,，從過去認為“C端換電是一條死路”,，到如今紛紛投奔。

　　“無論是換電,，還是充電,，上汽都需要去做�,！鄙掀麆�(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長康華平稱,，“上汽旗下有四個品牌,，不可能說一個方向都能解決所有問題,。因此，我們的星云架構(gòu)上投產(chǎn)的車型都可以選擇換電或不換電,。”

　　寧德時代曾披露,，電池材料大部分可以回收循環(huán)利用，廢舊電池鎳鈷錳回收率可達99%以上,。如果說，寧德時代在換電+電池銀行模式跑通,，就可以把電池研發(fā)、生產(chǎn),、出租,、回收全打通,，建立起一整個閉環(huán)，從一家制造企業(yè),，變成新能源資產(chǎn)租賃公司,，具備了金融屬性，為資本市場打開了另一個想象空間,。

■誰能笑到最后,？

　　業(yè)內(nèi)普遍認為,，未來換電要規(guī)模化,，應該像汽油分型號一樣，最大程度統(tǒng)一電池包規(guī)格標準,，開放服務(wù)、共享資源,。

　　可加油站之所以這么廣泛，是因為背后有國家支持中石油,，中石化這些企業(yè),。而企業(yè)以一己之力或者結(jié)合合作伙伴一起來建設(shè)換電站，速度就比較慢,。

　　眼下，雖然換電模式的統(tǒng)一標準化在業(yè)內(nèi)喊了好多年,，可進展依舊不如意,。一部分車企確實試水C端換電,，積極籌劃布局，看到的仍然是各自為戰(zhàn)。

　　寧德時代是上汽的戰(zhàn)略合作伙伴,，但從魔方電池的結(jié)構(gòu)來看,，和寧德的“巧克力換電”并無關(guān)系,。正如上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇所言，“電池是上汽捷能這邊主導開發(fā),，只是采購寧德時代的電芯�,！边@意味著上汽集團是自己掌握電池包的設(shè)計，有自己的一套標準體系,。

　　一位不愿具名的上汽集團高層也明確對汽車之家稱,，“我們不會去共享別家車企的換電站，這樣電池包的標準都要按對方的要求,，不利于未來電池技術(shù)的更新?lián)Q代,，利益分配也將由對方說了算,，這顯然是無法接受的,，至少目前一流車企絕不會這么做�,！�

　　實際上，蔚來自Baas模式公布首日起,，李斌就一直對外界釋放信號,，武漢蔚能是一個開放平臺,，但直到目前,，武漢蔚能尚未能開拓成功一家外部車企,。

　　很大的一個因素是，蔚來開出的換電授權(quán)費用讓規(guī)模有限的車企望而退卻,�,！按饲埃瑦垴Y就換電方面向蔚來尋求合作,�,！笔┙芟蚱囍彝嘎�,，“但1000萬元的高額進場費不是每家車企都能承受的,，最后談判告終,，愛馳‘投奔’了北汽藍谷,�,！�

　　誰來制定標準是一個難題,�,！坝行┮�(guī)模性的車企不愿意為他人做嫁衣,，而一家車企也沒有能力來制定標準,，除非是排名前十的車企共同參與，才有可能,�,！币晃徊辉妇呙钠嚪治鰩熖寡�,。

　　由于不同車體之間技術(shù)差異較大，如果共享換電站,，意味著底盤與換電技術(shù)的統(tǒng)一,。如果強制要求不同車企改變自己的生產(chǎn)方式,，勢必會涉及各方利益,。

　　需要認清的是,，如何實現(xiàn)各家電池標準統(tǒng)一，無論是寧德時代,，還是各家車企,，只是提出了一個解決方案,，而國家政府頒布相關(guān)政策,，鼓勵各類充換電設(shè)施互聯(lián)互通,，只是為未來的發(fā)展提供一條道路，標準的統(tǒng)一還得需要車企和換電制造商,、營運商坐下來一起溝通探討,。

　　各家車企目前都在爭奪電池標準話語權(quán)，希望能引領(lǐng)行業(yè)標準,。

　　蘆勇提及,，充換電要大規(guī)模推廣，也要行業(yè)共同認可,，靠上汽一家很難批量化提升，這方面上汽也在力推能夠形成行業(yè)公認的標準,，愿意共同使用的標準,�,！皩τ趽Q電生態(tài)合作伙伴的選擇，上汽持開放態(tài)度,。”

　　對此,，蔡建軍也胸中有丘壑，在他看來,，“換電賽道要做到規(guī)模領(lǐng)先,，要有耐力，更要有爆發(fā)力”,。