[汽車之家 行業(yè)]  7月6日,，借問界M7(參數(shù)|詢價)上市的余溫,，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在微博上吹捧了一番增程式技術(shù)路線的發(fā)展前景，并對理想汽車CEO李想開拓增程式模式的努力與貢獻表示肯定。

　　博文一出,，李想還沒來得及回應,，魏牌CEO李瑞峰先坐不住了,，直接開啟了戰(zhàn)斗模式,，發(fā)微博稱“打鐵還需自身硬,，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識,，再大的嘴,，也不能大放厥詞�,！辈⑹謩蛹虞d了#智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)#、#余承東稱增程車不夠先進是胡扯#這兩個標簽,。

　　正是這條微博,，將李瑞峰送上了熱搜。雖然熱衷于增程式技術(shù)路線的余承東、李想均未在公開場合回應此事,，但李瑞峰卻絲毫不想停止進攻,。7月7日,，李瑞峰連發(fā)五條微博，拋出了 “增程式就是落后的,，隔行如隔山,，別把隨性當個性”“做增程的悶聲發(fā)大財就好了,，大嘴何必說出來�,！币约啊奥浜缶鸵�“挨打��,，吹起的泡沫總要有人來戳破”等言論，并發(fā)起了網(wǎng)絡(luò)投票,，讓網(wǎng)友評判增程式技術(shù)到底落不落后,。

　　雖然言語頗為激烈，但在智能電動車這個領(lǐng)域,，如此規(guī)模的“嘴仗”,，大家已經(jīng)見怪不怪了。有意思的是,，隨著汽車企業(yè)逐漸由傳統(tǒng)燃油車向智能電動車轉(zhuǎn)型,，高管們的“戾氣”也增加了不少。以前不管暗地里較勁有多狠,，表面上還能維持一團和氣,，如今卻是一言不合直接開懟。這種現(xiàn)象的背后,，則體現(xiàn)出了汽車行業(yè)從業(yè)者以及市場競爭格局的兩大變化,。

圍繞增程式的唇槍舌劍

　　增程式技術(shù)路線的火爆一直伴隨著爭議。李瑞峰不是第一個懟增程式技術(shù)路線落后的人,，也不會是最后一個,。事實上，自理想宣布采用增程式技術(shù)路線開始,，業(yè)界就不斷有人對這項技術(shù)發(fā)起質(zhì)疑和挑戰(zhàn),。

『理想ONE』

　　2020年8月底，在某次用戶溝通活動上,，李想公開談及此事：“我先說我難聽的話,，***，一幫搞臭技術(shù)的,，天天沖我們bb,，什么增程電動是個落后的技術(shù),，請問，他們***搞出來屁技術(shù)了,？對。讓一群毫無用戶思維,，完全不關(guān)心用戶的這幫人,，天天的研究技術(shù)路線，**什么技術(shù)路線�,�,？胡說八道！”

　　他的言論并未阻擋大家唱衰增程式技術(shù)路線,。2020年9月,，在某次溝通會上，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰直言不諱地表示：“增程式電動車從單車角度看具備一定的價值,，但從整個國家和地球的角度來說,，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案,�,！�

『左：威德曼；右：馮思翰』

　　話音剛落沒多久,，旁邊在坐的大眾汽車集團（中國）研發(fā)部門負責人威德曼又出來“補刀”,，稱“即使對單車來說，增程式電動車也意義不大,，我們在幾年前就在研究增程式電動的可行性,，現(xiàn)在討論這個技術(shù)已經(jīng)完全過時了�,！�

　　兩位大眾高管的言論在現(xiàn)場并未掀起多大波瀾,，可話傳到李想耳朵里后，卻讓后者氣憤不已,，在微博上直接約戰(zhàn),，稱非常愿意和大眾旗下最先進的PHEV進行節(jié)能環(huán)保的對比測試。

　　深諳中庸之道的馮思翰和大眾汽車集團（中國）此后并未對此話題進行繼續(xù)回應,，但李想?yún)s沒放過大眾,，只不過當時理想ONE尚處于產(chǎn)能爬坡階段，月銷量不過3800輛上下,，暫時沒有拿得出手的成績來持續(xù)反駁馮思翰,。

　　等過了1年后，2021年12月,，理想ONE已經(jīng)可以穩(wěn)定地成為國內(nèi)中大型SUV銷量冠軍,。在宣傳這一信息時,，理想官方特地做了一張銷量對比圖，詳細展示了理想ONE的銷量爬坡節(jié)點,，以及這款車是如何憑借一己之力碾壓大眾旗下所有同級產(chǎn)品的,。李想與馮思翰的嘴仗，終于以勝利告終,。

　　其實此前馮思翰,，以及業(yè)內(nèi)其他人士對于增程式的質(zhì)疑，更多源于其未經(jīng)市場證明,。而現(xiàn)階段理想ONE的熱賣,，已經(jīng)證明了增程式路線的市場接受度及可塑性。而在理想的感召下,，嵐圖,、AITO、自由家等品牌紛紛加入此陣營,，此時還無法以更加綜合,、更加全面的維度看待增程式技術(shù)路線，仍然“談之必言落后”,，其目的恐怕就不單單談論技術(shù)這么簡單了,。

圈子越卷戾氣越大

　　此次向余承東連開六槍之前，李瑞峰就沒少噴新勢力,。在摩卡DHT-PHEV長續(xù)航版本發(fā)布會上,，他就曾發(fā)表過“新勢力并沒有為用戶解決焦慮，甚至還創(chuàng)造了新的焦慮”以及“他們以社會心理學上優(yōu)越感的構(gòu)造,，成功掩蓋了電車的先天不足,；以大眾社會學上互聯(lián)網(wǎng)用戶人設(shè)的構(gòu)建，掩蓋了技術(shù)上的缺失,；以玩命對你好,，掩蓋了自己的尷尬�,！钡瘸錆M火藥味的言論,。

　　其實在現(xiàn)階段的汽車圈子里，一言不合就開噴已經(jīng)變得極為常見,。比如團車網(wǎng)CEO聞偉宣布造車后,，李想發(fā)微博稱其“毫無廉恥”“刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”；比如李斌那句“我真搞不懂現(xiàn)在為什么還有人買油車,，是喜歡聞汽油味嗎,？”；比如何小鵬在聽完余承東介紹問界M7后,，表示“我都想扔個鞋子上來了”……

　　但以前的中國汽車圈并不是這樣的,�,！爱敃r即便有火藥味，也是私下進行的,，表面上還都保持著一團和氣,。不像現(xiàn)在這樣，充斥著戾氣,�,！痹谀承聞萘ω撠熎放苽鞑スぷ鞯漠叡�（化名）和汽車之家解釋道：“原因很簡單，當時競爭沒這么激烈,，雖然品牌與品牌之間也有競爭，可市場增量一直有,，大家的產(chǎn)品只要沒太大問題都能賣出去,，都能賺得到錢�,！�

　　“現(xiàn)在的市場已經(jīng)卷的不能再卷了,，一線新勢力玩命的搶第一、二線新勢力玩命的刷存在感,，哪怕在車型前面加無數(shù)個定語也要把自己包裝成細分市場第一,、傳統(tǒng)車企也在玩命的孵化新勢力品牌、科技廠商也在玩命的往汽車圈里鉆……大家都說自己是新勢力,，都說自己夠智能,，品牌定位一個賽一個的高端。但市場就這么大,，傳統(tǒng)的傳播手段已經(jīng)不足以支撐這樣的高強度競爭了,，讓大佬下場開噴，簡單粗暴見效快,，關(guān)鍵是成本還低,。” 

　　其實從數(shù)據(jù)上看,，最近一段時間新能源汽車市場擴張極為明顯,。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月,，頂著疫情,、供應鏈緊張、芯片危機,、原材料價格上漲,，我國新能源乘用車仍然取得了171.2萬輛銷量，同比增幅達119.5%,。但市場的擴張,，并不意味著競爭環(huán)境日趨緩和,。仔細剖析這份銷量不難發(fā)現(xiàn)，僅比亞迪一家就占了50.1萬輛,，特斯拉占了12萬輛,，上汽通用五菱占了16.5萬輛，奇瑞占了8.6萬輛,，廣汽埃安占了7.9萬輛……

　　“市場變大了,，但更多是留給了那些新能源領(lǐng)域本來就做得好的傳統(tǒng)車企，以及特斯拉,，新勢力的市場份額雖然也實現(xiàn)了可觀增長,，但從本質(zhì)上看，他們的生存空間沒有得到根本地改善,�,！背寺�(lián)會秘書長崔東樹如是說道。

　　這其中,，相比于蔚小理等一線新勢力,，一些剛剛加入新勢力隊伍的品牌的處境更為艱難。市場銷量,、品牌力,、用戶數(shù)都處于急需提振的關(guān)鍵節(jié)點，而市場留給它們的時間也不會很長,。這種情況下,，開噴成了最切實有效的博關(guān)注手段。

『摩卡DHT-PHEV』

　　對于這種觀點,，知名品牌專家顧環(huán)宇也表示認同,。他認為，在當下日趨激烈的市場競爭環(huán)境下,，大佬們言辭有點尖銳,，有點火氣都是正常的，這背后隱現(xiàn)的則是大家在激烈的相爭,，爭名分,、爭消費者關(guān)注度。這種方法雖然不體面,，但效率極高,。

　　“不過這種效果僅限于短期，從長期來看,，對于品牌資產(chǎn)的增加不會產(chǎn)生太多幫助,，反而會有副作用�,！鳖櫗h(huán)宇表示：“現(xiàn)在各領(lǐng)域高端品牌的領(lǐng)導者,，在走向成功之后,，每個人最后悔的一件事都是自己以前曾經(jīng)親自下場跟別人對噴，他們恨不得所有媒體,、所有消費者,、所有評論家都忘記這件事才好�,！�

　　而在全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴看來,，傳統(tǒng)汽車工業(yè)塑造經(jīng)歷了百年多的歷程，世界汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型至少得經(jīng)過幾十年的時間,，在這段時間內(nèi),，發(fā)生什么事都不足為怪。

　　“依靠融資融資再融資模式起來的所謂造車新勢力最后剩不了幾家,，這是我一直以來的觀點,�,！� 確實，在這種緊迫性下,，大佬親自下場打嘴仗,，也并非一件不能理解的事。

　　不過企業(yè)們還是得明白,，嘴仗解決不了實際問題，也決定不了誰對誰錯。李想和馮思翰的嘴仗已經(jīng)證明,，雖然增程式技術(shù)在歐洲可能屬于落后技術(shù)，但在中國,，在李想的強大產(chǎn)品定義能力之下,，搭載這一技術(shù)的產(chǎn)品仍然可以暢銷。判斷一款產(chǎn)品的成功與否,，靠的是消費者購買行為,，而非網(wǎng)絡(luò)投票。（文/汽車之家 陳燦）

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