[汽車(chē)之家 行業(yè)]  曾幾何時(shí),，人們還在吐槽車(chē)載中控屏為何越做越大,，希望回歸物理按鍵時(shí)，短短幾年發(fā)展,，車(chē)內(nèi)物理按鍵基本消逝了,。從近兩年新上市車(chē)型看,，車(chē)載顯示屏不僅越做越大,，多屏化也成為了一種趨勢(shì)。

　　近期上市的理想L9(參數(shù)|詢(xún)價(jià)),，不僅中控屏和副駕娛樂(lè)屏均為15.7英寸OLED屏幕,，還在車(chē)頂搞了塊15.7英寸的小電視，甚至在方向盤(pán)上也采用了交互屏,，整個(gè)座艙充滿(mǎn)“屏”的味道。

　　往車(chē)?yán)锶�,、更多的屏幕,，似乎已成為了一種主流。在傳統(tǒng)汽車(chē)陣營(yíng)中,，奔馳霸氣地在EQS里塞進(jìn)1.41米長(zhǎng)的大連屏,，兩個(gè)前排座椅均配備一塊屏幕；寶馬在7系后排也塞了一塊31英寸的“大彩電”,。

　　似乎現(xiàn)在的新車(chē),，不塞幾塊大屏幕,，都不好意思叫智能汽車(chē)。但屏幕越來(lái)越多就是智能化嗎,？業(yè)內(nèi)也有不一樣的聲音,，比如新勢(shì)力代表何小鵬近日在一檔采訪(fǎng)節(jié)目中稱(chēng)：“我是比較堅(jiān)定反對(duì)汽車(chē)?yán)锩嬗泻芏嗥聊坏摹,！?/p>

　　更早前,，走清流路線(xiàn)的馬自達(dá)也曾宣布，在未來(lái)將移除旗下所有車(chē)型中的中控大屏幕,，只保留一小塊顯示屏,。

　　智能座艙作為一項(xiàng)車(chē)內(nèi)服務(wù)，被越來(lái)越多的車(chē)企作為主要賣(mài)點(diǎn)無(wú)可厚非,，但如果冷靜思考,，在自動(dòng)駕駛還沒(méi)有真正到來(lái)之前，過(guò)度追求大屏,、多屏,，無(wú)實(shí)體按鍵的駕駛座艙，到底是消費(fèi)者的真實(shí)需求,，還是消費(fèi)陷阱,？

■多屏是消費(fèi)者的正確需求？

　　車(chē)內(nèi)屏幕的出現(xiàn),，最早就是為了娛樂(lè),，這一點(diǎn)直到今天也是如此。

　　上世紀(jì)70年代,，當(dāng)錄音機(jī)和磁帶出現(xiàn)后,，車(chē)內(nèi)屏幕開(kāi)始顯示液晶數(shù)字和黑白屏。到2006年,，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)開(kāi)放了民用,，車(chē)載屏幕在功能上發(fā)生巨變，對(duì)開(kāi)車(chē)來(lái)說(shuō)最重要的導(dǎo)航一直保留至今,。

　　時(shí)間至2012年，特斯拉為Model S首次推出17英寸液晶顯示屏,，顛覆了大眾的傳統(tǒng)認(rèn)知,。減少零部件一直是馬斯克的主觀意愿,，Model S將原本汽車(chē)中的空調(diào)調(diào)節(jié)、車(chē)內(nèi)娛樂(lè)設(shè)備調(diào)節(jié)等功能全部集成到一個(gè)大屏中,，除了應(yīng)急燈等法律要求保留的實(shí)體開(kāi)關(guān),，其他數(shù)十個(gè)物理鍵都被淘汰了,。

　　在特斯拉的影響下,，到了2022年，十萬(wàn)元級(jí)的新款汽車(chē)?yán)锱鋫湟粋€(gè)十幾英寸的大屏,，也已經(jīng)變得再普通不過(guò),。根據(jù)汽車(chē)之家研究院大數(shù)據(jù)顯示，5月新車(chē)尤為偏愛(ài)巨型中控屏,，占比達(dá)一年新高。

　　如果說(shuō)特斯拉以一己之力重新定義了傳統(tǒng)車(chē)輛中的實(shí)體按鈕,，帶動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)和豪華品牌加快搭載大屏的速度,，那么理想將L9直接搬離了傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)市場(chǎng)，放到了房地產(chǎn)市場(chǎng)和消費(fèi)電子市場(chǎng)的維度,。在L9發(fā)布會(huì)上,，開(kāi)場(chǎng)的10多分鐘，李想聊的更多的是車(chē)內(nèi)空間的舒適度,，仿佛是在介紹一間精裝修的一居室,。

　　市場(chǎng)對(duì)于這款車(chē)的反應(yīng)呈兩極化，反應(yīng)最大的一個(gè)點(diǎn)則集中在車(chē)內(nèi)滿(mǎn)滿(mǎn)都是屏,。

『理想L9內(nèi)飾』

　　“堅(jiān)定反對(duì)汽車(chē)?yán)锩嬗泻芏嗥聊弧钡暮涡※i日前稱(chēng),，“屏幕多的基礎(chǔ)是車(chē)?yán)镉泻芏嗳耍慌_(tái)車(chē),，多少時(shí)間比例有多少個(gè)人,，再乘以一個(gè)比例系數(shù)，他們?cè)谟貌煌钠聊�,，投入產(chǎn)出比,，這個(gè)沒(méi)太大價(jià)值�,！�

　　近日,，長(zhǎng)城汽車(chē)在宣傳拿鐵DHT-PHEV時(shí)，也隱晦地說(shuō)了一句話(huà),，“沉浸后排游戲,，還是關(guān)注生命安全？在后排小世界,，安全比娛樂(lè)更重要,。”業(yè)內(nèi)似乎都將槍口對(duì)準(zhǔn)了理想。

　　其實(shí)早在2021年底的NIO Day上,，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在介紹新車(chē)型ET5搭載了AR/VR技術(shù)的全景數(shù)字座艙時(shí),，就對(duì)理想進(jìn)行了“暗諷”——“車(chē)上其實(shí)不需要那么多大屏�,！�

　　而李想則第一時(shí)間在微博上反擊：“不要輕易定義哪些你連用都沒(méi)用過(guò)的產(chǎn)品,。”李想一一羅列出了VR交互的諸多問(wèn)題,，并稱(chēng),，在什么功能都沒(méi)實(shí)現(xiàn)前就誤導(dǎo)消費(fèi)者屏幕無(wú)用論，是缺乏最基本的產(chǎn)品嘗試和敬畏心,。

　　當(dāng)然,，也有不少業(yè)內(nèi)人士力挺李想,，“滿(mǎn)足客戶(hù)簡(jiǎn)單需求的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去,，我們要在客戶(hù)產(chǎn)生需求之前，幫他找到正確的需求�,！�

　　那么,，多屏真是消費(fèi)者的正確需求嗎,？起碼從網(wǎng)友的評(píng)論看,，絕大多數(shù)比較贊同何小鵬的看法。

　　一位理想ONE車(chē)主也對(duì)汽車(chē)之家稱(chēng),，“L9車(chē)內(nèi)屏幕實(shí)在太多太大了，而且不管你想不想要,，標(biāo)配硬要塞給你,，強(qiáng)制增加了購(gòu)車(chē)成本。”

　　“說(shuō)是L9后排可以讓孩子和全家玩,，你心想,，哪個(gè)奶爸會(huì)真的讓孩子在車(chē)上寫(xiě)作業(yè)和打游戲,，還要不要眼睛了,？就算想讓孩子安靜一會(huì)，給他玩游戲,，可接下來(lái)恐怕是要清理孩子暈車(chē)后的嘔吐物了,�,！�

　　作為一名產(chǎn)品經(jīng)理，李想稱(chēng)自己一定會(huì)先做用戶(hù)需求和實(shí)現(xiàn)邏輯的詳細(xì)驗(yàn)證,，這方面是非常專(zhuān)業(yè)的,。后排玩游戲的功能需求，一定是有的,，可這功能到底是為孩子準(zhǔn)備的,，還是為男主人的“第三空間”準(zhǔn)備的？這里就心照不宣了,。

■“屏幕內(nèi)卷”背后的隱患

　　實(shí)際上,，車(chē)載屏幕的發(fā)展一直讓很多汽車(chē)死忠粉不能接受。

　　一方面,，取消物理按鍵增大了誤觸的幾率,，操作屏幕的安全性比物理鍵差；另一方面,，很多汽車(chē)的中控屏使用起來(lái)并沒(méi)有廣告里說(shuō)的那般絲滑,，開(kāi)啟慢、車(chē)機(jī)卡頓,、畫(huà)面質(zhì)量差等普遍存在,。

　　但近年來(lái)隨著座艙軟件系統(tǒng)升級(jí)，高算力芯片的搭載,，新的硬件與軟件架構(gòu)提升了用戶(hù)的體驗(yàn),，在一些新車(chē)型上看到的用戶(hù)吐槽逐漸變少,。

　　比較有代表的例子是華為和小康賽力斯合作的問(wèn)界M5，其搭載了基于HarmonyOS的智能座艙,，已涵蓋娛樂(lè),、游戲、親子等多種車(chē)載場(chǎng)景,，由于做了專(zhuān)項(xiàng)適配,，整個(gè)操作上順暢，簡(jiǎn)潔的HMI設(shè)計(jì),，也讓用戶(hù)減少了學(xué)習(xí)成本,。

『?jiǎn)柦鏜5中控屏』

　　沒(méi)有了軟硬件上條條框框的限制，車(chē)企在座艙的很多設(shè)計(jì)思路得到了釋放,，屏幕“內(nèi)卷化”也逐漸開(kāi)始：中控板全是屏,，車(chē)窗上也有屏，座椅后備也是屏,，車(chē)頂也可以安上屏……這些屏不僅要產(chǎn)生聯(lián)動(dòng),，甚至還要強(qiáng)加一種堪比電影院和KTV的氛圍感。

　　比如,，飛凡R7車(chē)內(nèi)搭載的43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏,，官方宣稱(chēng)創(chuàng)下了中國(guó)品牌最大尺寸的車(chē)載三聯(lián)屏的紀(jì)錄；嵐圖FREE也搭載了三塊12.3英寸的三聯(lián)屏,；奔馳EQS三塊屏完全取代了實(shí)體按鍵,，整體長(zhǎng)達(dá)1.41米的寬度，前排座椅后面均配備兩塊大屏,，尺寸為12.3英寸,，就連后排音響系統(tǒng)和空調(diào)調(diào)節(jié)也帶有屏幕控制。

『奔馳EQS內(nèi)飾』

　　相比之下,，蔚來(lái)和小鵬兩家均未采用三聯(lián)屏的設(shè)計(jì),，在大屏上也沒(méi)有那么執(zhí)著。何小鵬認(rèn)為,，屏幕多實(shí)際上會(huì)有很多問(wèn)題,，比如功耗大、對(duì)車(chē)輛續(xù)航的影響等,。

　　而李斌的終極目標(biāo)一直是消滅車(chē)內(nèi)屏幕,，要用AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）和VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）眼鏡來(lái)代替實(shí)體屏幕。奧迪也有類(lèi)似的想法,，給后排乘客準(zhǔn)備一個(gè)VR眼鏡,，這樣對(duì)駕駛?cè)烁蓴_更少，卻不影響后排乘客看電影,、聽(tīng)音樂(lè),、打游戲的體驗(yàn),。

　　在“屏幕內(nèi)卷”的當(dāng)下，車(chē)企也對(duì)材料進(jìn)行了大補(bǔ)課,，讓車(chē)機(jī)體驗(yàn)無(wú)限接近于手機(jī),。譬如，理想L9車(chē)內(nèi)三塊大屏,、蔚來(lái)ET7的中控均為OLED屏,。而上一代的車(chē)載屏幕還停留在顯示像素差、價(jià)格低廉的LCD屏,。

　　雖然OLED屏對(duì)比度高,、視角寬、響應(yīng)快,，但也有缺陷。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng),，“由于其自身依靠有機(jī)物實(shí)現(xiàn)發(fā)光,，故而壽命短，能承受的溫度范圍比較窄,，存在燒屏現(xiàn)象,，并不完全適合車(chē)規(guī)級(jí)要求�,！蹦壳暗能�(chē)企似乎也并沒(méi)有針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行解答,。

　　“一些車(chē)企用OLED屏或多屏作為沖擊高端、做溢價(jià)的手段,，但實(shí)際是脫離了汽車(chē)的本質(zhì)屬性,。”一位不愿具名的汽車(chē)分析師對(duì)汽車(chē)之家稱(chēng),，“大家看到的是視覺(jué)沖擊,，但實(shí)際意義不大，多屏的背后是事故下的碰撞安全隱患,，以后車(chē)內(nèi)尤其二排安全是個(gè)問(wèn)題,，希望車(chē)企不要跑偏了�,！�

　　雪鐵龍高端品牌DS首席設(shè)計(jì)師Thierry Métroz也曾表達(dá)看法：“車(chē)輛擁有更多屏幕是一個(gè)大趨勢(shì),，但這有點(diǎn)愚蠢，因?yàn)閷?shí)際上這些多出來(lái)的屏幕并沒(méi)有帶來(lái)更多的功能,�,！盩hierry Métroz同時(shí)認(rèn)為，越來(lái)越多的屏幕也會(huì)對(duì)駕駛員造成更多干擾,，從而對(duì)行車(chē)安全造成影響,。

　　眼下,，車(chē)企在進(jìn)入智能汽車(chē)軍備賽上免不了在過(guò)度堆料，這可能帶來(lái)的問(wèn)題就是,，用到的科技或設(shè)計(jì)可能并不是我們所需要的,，而在后期使用過(guò)程中，系統(tǒng)能耗,、維修費(fèi)用等,，也會(huì)對(duì)用車(chē)經(jīng)濟(jì)性造成一定影響，甚至在某些功能層面,，還存在負(fù)向的風(fēng)險(xiǎn),。

■“娛樂(lè)至死”已蔓延至車(chē)上

　　所謂的顛覆式創(chuàng)新，并不是把一堆高科技的東西堆砌在一起,，還需要考慮使用環(huán)境場(chǎng)景,。即使用戶(hù)已經(jīng)習(xí)慣了手機(jī)觸屏產(chǎn)品，但汽車(chē)作為交通工具,，在自動(dòng)駕駛尚未普及的當(dāng)下,，還需要考慮安全問(wèn)題。

　　英國(guó)交通運(yùn)輸研究實(shí)驗(yàn)室（TRL）在2020年的一項(xiàng)研究中發(fā)現(xiàn),，用觸摸屏方式設(shè)置空調(diào)參數(shù),，要比物理按鍵多花兩倍時(shí)間。德國(guó)一位特斯拉Model 3車(chē)主,，就是在用中控屏調(diào)整雨刮器速度時(shí),，造成交通事故。

　　根據(jù)羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢(xún)公司預(yù)測(cè),，到2030年L4,、L5高級(jí)別自動(dòng)駕駛滲透率將達(dá)到5%，L2,、L3級(jí)別的智能駕駛滲透率為60%,。從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，這一預(yù)測(cè)過(guò)于樂(lè)觀,。

　　當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的趨緩,，導(dǎo)致的結(jié)果是為了抬高整車(chē)售價(jià)和加強(qiáng)與同行競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)企會(huì)將智能座艙作為博取眼球和流量的方式,。行業(yè)人士稱(chēng),，“部分車(chē)企開(kāi)始過(guò)分強(qiáng)調(diào)車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)是如何優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，反而忽視了娛樂(lè)系統(tǒng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),�,！�

　　最早在車(chē)內(nèi)添加游戲想法的是特斯拉，當(dāng)時(shí)是馬斯克為將來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟時(shí)，讓乘客有更多的娛樂(lè)選擇而設(shè)計(jì),。

　　但現(xiàn)在看來(lái),，車(chē)載游戲的應(yīng)用、智能座艙的“第三空間”已經(jīng)過(guò)早走到了自動(dòng)駕駛的前面,。因此,，特斯拉不得不在游戲運(yùn)行時(shí)添加上一條警告信息：“只有乘客才能在汽車(chē)行駛時(shí)啟動(dòng)游戲”，部分車(chē)企也將娛樂(lè)系統(tǒng)搬到了后排,，盡管如此,，也不排除分散駕駛員注意力的風(fēng)險(xiǎn)。

　　我們不否認(rèn),，從最初的按鍵,、觸摸屏，到目前的語(yǔ)音,、手勢(shì)交互,，再到未來(lái)的多模交互、情緒交互,，汽車(chē)智能座艙會(huì)逐步變得更智能,、更主動(dòng)，未來(lái)大屏,、多屏一定是發(fā)展趨勢(shì)。但眼下,，關(guān)于多屏交互的安全性,，以及駕駛員操作流暢的問(wèn)題，車(chē)企并沒(méi)有得到完全解決,。

　　一位汽車(chē)電子領(lǐng)域從業(yè)人員王碩（化名）對(duì)汽車(chē)之家稱(chēng),，“大多數(shù)車(chē)企推出的一些手勢(shì)、語(yǔ)音指令,，‘智商’仍然停留在低齡兒童階段,。不要指望車(chē)機(jī)的硬件像更換電腦顯卡一樣簡(jiǎn)單，汽車(chē)的交互方式,、芯片算力等都是在出廠時(shí)就設(shè)定好的,，車(chē)機(jī)迭代速度有限�,！�

　　實(shí)際上,，車(chē)企堆砌屏幕，強(qiáng)調(diào)娛樂(lè)系統(tǒng)體驗(yàn)增值,，背后還有一個(gè)很大的私心——奪取用戶(hù)時(shí)間和注意力,。在如今的世界，人的注意力是最值錢(qián)的,，養(yǎng)活了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的互聯(lián)網(wǎng)公司,、娛樂(lè)公司和影視公司,。

　　除了充電呆在車(chē)內(nèi)的時(shí)間被拉長(zhǎng)，還有下班后車(chē)內(nèi)獨(dú)處,，以及周末送小孩車(chē)內(nèi)休憩等場(chǎng)景都會(huì)被放大,，游戲和影音是爭(zhēng)取用戶(hù)時(shí)間及注意力的有效手段，車(chē)企也試圖通過(guò)車(chē)內(nèi)屏幕來(lái)奪取你身上最貴的資源,，并把它作為流量收入的質(zhì)押物品,。

　　在“娛樂(lè)至死”的世界，生活本已充斥著各種電子產(chǎn)品,，輕易地踩碎我們本就不堅(jiān)固的理性防御,，如今還要眼睜睜地看到它蔓延至車(chē)上。如果有選擇,，你是希望坐在車(chē)內(nèi),，輕松愜意地觀賞路途風(fēng)景，還是會(huì)讓一塊屏幕掌控自己的喜怒哀樂(lè),？（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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