[汽車之家 行業(yè)]  曾幾何時,，人們還在吐槽車載中控屏為何越做越大，希望回歸物理按鍵時,，短短幾年發(fā)展,，車內(nèi)物理按鍵基本消逝了。從近兩年新上市車型看,，車載顯示屏不僅越做越大,，多屏化也成為了一種趨勢。

　　近期上市的理想L9(參數(shù)|詢價),，不僅中控屏和副駕娛樂屏均為15.7英寸OLED屏幕,，還在車頂搞了塊15.7英寸的小電視,，甚至在方向盤上也采用了交互屏，整個座艙充滿“屏”的味道,。

　　往車里塞更大,、更多的屏幕，似乎已成為了一種主流,。在傳統(tǒng)汽車陣營中,，奔馳霸氣地在EQS里塞進1.41米長的大連屏，兩個前排座椅均配備一塊屏幕,；寶馬在7系后排也塞了一塊31英寸的“大彩電”,。

　　似乎現(xiàn)在的新車，不塞幾塊大屏幕,，都不好意思叫智能汽車,。但屏幕越來越多就是智能化嗎？業(yè)內(nèi)也有不一樣的聲音,，比如新勢力代表何小鵬近日在一檔采訪節(jié)目中稱：“我是比較堅定反對汽車里面有很多屏幕的,。”

　　更早前,，走清流路線的馬自達也曾宣布，在未來將移除旗下所有車型中的中控大屏幕,，只保留一小塊顯示屏,。

　　智能座艙作為一項車內(nèi)服務，被越來越多的車企作為主要賣點無可厚非,，但如果冷靜思考,，在自動駕駛還沒有真正到來之前，過度追求大屏,、多屏,，無實體按鍵的駕駛座艙，到底是消費者的真實需求,，還是消費陷阱,？

■多屏是消費者的正確需求？

　　車內(nèi)屏幕的出現(xiàn),，最早就是為了娛樂,，這一點直到今天也是如此。

　　上世紀70年代,，當錄音機和磁帶出現(xiàn)后,，車內(nèi)屏幕開始顯示液晶數(shù)字和黑白屏。到2006年,，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)開放了民用,，車載屏幕在功能上發(fā)生巨變,，對開車來說最重要的導航一直保留至今。

　　時間至2012年,，特斯拉為Model S首次推出17英寸液晶顯示屏,，顛覆了大眾的傳統(tǒng)認知。減少零部件一直是馬斯克的主觀意愿,，Model S將原本汽車中的空調(diào)調(diào)節(jié),、車內(nèi)娛樂設備調(diào)節(jié)等功能全部集成到一個大屏中，除了應急燈等法律要求保留的實體開關,，其他數(shù)十個物理鍵都被淘汰了,。

　　在特斯拉的影響下，到了2022年,，十萬元級的新款汽車里配備一個十幾英寸的大屏,，也已經(jīng)變得再普通不過。根據(jù)汽車之家研究院大數(shù)據(jù)顯示,，5月新車尤為偏愛巨型中控屏,，占比達一年新高。

　　如果說特斯拉以一己之力重新定義了傳統(tǒng)車輛中的實體按鈕,，帶動了電動汽車和豪華品牌加快搭載大屏的速度,，那么理想將L9直接搬離了傳統(tǒng)意義上的汽車市場，放到了房地產(chǎn)市場和消費電子市場的維度,。在L9發(fā)布會上,，開場的10多分鐘，李想聊的更多的是車內(nèi)空間的舒適度,，仿佛是在介紹一間精裝修的一居室,。

　　市場對于這款車的反應呈兩極化，反應最大的一個點則集中在車內(nèi)滿滿都是屏,。

『理想L9內(nèi)飾』

　　“堅定反對汽車里面有很多屏幕”的何小鵬日前稱,，“屏幕多的基礎是車里有很多人，但一臺車,，多少時間比例有多少個人,，再乘以一個比例系數(shù)，他們在用不同的屏幕,，投入產(chǎn)出比,，這個沒太大價值�,！�

　　近日,，長城汽車在宣傳拿鐵DHT-PHEV時，也隱晦地說了一句話,，“沉浸后排游戲,，還是關注生命安全,？在后排小世界，安全比娛樂更重要,�,！睒I(yè)內(nèi)似乎都將槍口對準了理想。

　　其實早在2021年底的NIO Day上,，蔚來創(chuàng)始人李斌在介紹新車型ET5搭載了AR/VR技術的全景數(shù)字座艙時,，就對理想進行了“暗諷”——“車上其實不需要那么多大屏�,！�

　　而李想則第一時間在微博上反擊：“不要輕易定義哪些你連用都沒用過的產(chǎn)品,。”李想一一羅列出了VR交互的諸多問題,，并稱,，在什么功能都沒實現(xiàn)前就誤導消費者屏幕無用論，是缺乏最基本的產(chǎn)品嘗試和敬畏心,。

　　當然,，也有不少業(yè)內(nèi)人士力挺李想，“滿足客戶簡單需求的時代已經(jīng)過去,，我們要在客戶產(chǎn)生需求之前,，幫他找到正確的需求�,！�

　　那么,，多屏真是消費者的正確需求嗎？起碼從網(wǎng)友的評論看,，絕大多數(shù)比較贊同何小鵬的看法。

　　一位理想ONE車主也對汽車之家稱,，“L9車內(nèi)屏幕實在太多太大了,，而且不管你想不想要，標配硬要塞給你,，強制增加了購車成本,。”

　　“說是L9后排可以讓孩子和全家玩,，你心想,，哪個奶爸會真的讓孩子在車上寫作業(yè)和打游戲，還要不要眼睛了,？就算想讓孩子安靜一會,，給他玩游戲，可接下來恐怕是要清理孩子暈車后的嘔吐物了,�,！�

　　作為一名產(chǎn)品經(jīng)理，李想稱自己一定會先做用戶需求和實現(xiàn)邏輯的詳細驗證,，這方面是非常專業(yè)的,。后排玩游戲的功能需求，一定是有的,，可這功能到底是為孩子準備的,，還是為男主人的“第三空間”準備的？這里就心照不宣了,。

■“屏幕內(nèi)卷”背后的隱患

　　實際上,，車載屏幕的發(fā)展一直讓很多汽車死忠粉不能接受。

　　一方面,，取消物理按鍵增大了誤觸的幾率，操作屏幕的安全性比物理鍵差,；另一方面,，很多汽車的中控屏使用起來并沒有廣告里說的那般絲滑，開啟慢,、車機卡頓,、畫面質(zhì)量差等普遍存在。

　　但近年來隨著座艙軟件系統(tǒng)升級,，高算力芯片的搭載,，新的硬件與軟件架構提升了用戶的體驗，在一些新車型上看到的用戶吐槽逐漸變少,。

　　比較有代表的例子是華為和小康賽力斯合作的問界M5,，其搭載了基于HarmonyOS的智能座艙，已涵蓋娛樂,、游戲,、親子等多種車載場景，由于做了專項適配,，整個操作上順暢,，簡潔的HMI設計，也讓用戶減少了學習成本,。

『問界M5中控屏』

　　沒有了軟硬件上條條框框的限制,，車企在座艙的很多設計思路得到了釋放，屏幕“內(nèi)卷化”也逐漸開始：中控板全是屏,，車窗上也有屏,，座椅后備也是屏，車頂也可以安上屏……這些屏不僅要產(chǎn)生聯(lián)動,，甚至還要強加一種堪比電影院和KTV的氛圍感,。

　　比如,，飛凡R7車內(nèi)搭載的43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏，官方宣稱創(chuàng)下了中國品牌最大尺寸的車載三聯(lián)屏的紀錄,；嵐圖FREE也搭載了三塊12.3英寸的三聯(lián)屏,；奔馳EQS三塊屏完全取代了實體按鍵，整體長達1.41米的寬度,，前排座椅后面均配備兩塊大屏,，尺寸為12.3英寸，就連后排音響系統(tǒng)和空調(diào)調(diào)節(jié)也帶有屏幕控制,。

『奔馳EQS內(nèi)飾』

　　相比之下,，蔚來和小鵬兩家均未采用三聯(lián)屏的設計，在大屏上也沒有那么執(zhí)著,。何小鵬認為,，屏幕多實際上會有很多問題，比如功耗大,、對車輛續(xù)航的影響等,。

　　而李斌的終極目標一直是消滅車內(nèi)屏幕，要用AR（增強現(xiàn)實）和VR（虛擬現(xiàn)實）眼鏡來代替實體屏幕,。奧迪也有類似的想法,，給后排乘客準備一個VR眼鏡，這樣對駕駛人干擾更少,，卻不影響后排乘客看電影,、聽音樂、打游戲的體驗,。

　　在“屏幕內(nèi)卷”的當下,，車企也對材料進行了大補課，讓車機體驗無限接近于手機,。譬如,，理想L9車內(nèi)三塊大屏、蔚來ET7的中控均為OLED屏,。而上一代的車載屏幕還停留在顯示像素差、價格低廉的LCD屏,。

　　雖然OLED屏對比度高,、視角寬、響應快,，但也有缺陷,。業(yè)內(nèi)人士稱，“由于其自身依靠有機物實現(xiàn)發(fā)光,，故而壽命短,，能承受的溫度范圍比較窄,，存在燒屏現(xiàn)象，并不完全適合車規(guī)級要求,�,！蹦壳暗能嚻笏坪跻膊�沒有針對這個問題進行解答。

　　“一些車企用OLED屏或多屏作為沖擊高端,、做溢價的手段,，但實際是脫離了汽車的本質(zhì)屬性�,！币晃徊辉妇呙�的汽車分析師對汽車之家稱,，“大家看到的是視覺沖擊，但實際意義不大,，多屏的背后是事故下的碰撞安全隱患,，以后車內(nèi)尤其二排安全是個問題，希望車企不要跑偏了,�,！�

　　雪鐵龍高端品牌DS首席設計師Thierry Métroz也曾表達看法：“車輛擁有更多屏幕是一個大趨勢，但這有點愚蠢,，因為實際上這些多出來的屏幕并沒有帶來更多的功能,。”Thierry Métroz同時認為,，越來越多的屏幕也會對駕駛員造成更多干擾,，從而對行車安全造成影響。

　　眼下,，車企在進入智能汽車軍備賽上免不了在過度堆料,，這可能帶來的問題就是，用到的科技或設計可能并不是我們所需要的,，而在后期使用過程中,，系統(tǒng)能耗、維修費用等,，也會對用車經(jīng)濟性造成一定影響,，甚至在某些功能層面，還存在負向的風險,。

■“娛樂至死”已蔓延至車上

　　所謂的顛覆式創(chuàng)新,，并不是把一堆高科技的東西堆砌在一起，還需要考慮使用環(huán)境場景,。即使用戶已經(jīng)習慣了手機觸屏產(chǎn)品,，但汽車作為交通工具，在自動駕駛尚未普及的當下，還需要考慮安全問題,。

　　英國交通運輸研究實驗室（TRL）在2020年的一項研究中發(fā)現(xiàn),，用觸摸屏方式設置空調(diào)參數(shù)，要比物理按鍵多花兩倍時間,。德國一位特斯拉Model 3車主,，就是在用中控屏調(diào)整雨刮器速度時，造成交通事故,。

　　根據(jù)羅蘭貝格國際管理咨詢公司預測,，到2030年L4、L5高級別自動駕駛滲透率將達到5%,，L2,、L3級別的智能駕駛滲透率為60%。從實際結果來看,，這一預測過于樂觀,。

　　當前自動駕駛技術發(fā)展的趨緩，導致的結果是為了抬高整車售價和加強與同行競爭力，車企會將智能座艙作為博取眼球和流量的方式。行業(yè)人士稱,，“部分車企開始過分強調(diào)車載娛樂系統(tǒng)是如何優(yōu)化駕駛體驗，反而忽視了娛樂系統(tǒng)帶來的風險,。”

　　最早在車內(nèi)添加游戲想法的是特斯拉,，當時是馬斯克為將來自動駕駛技術成熟時,，讓乘客有更多的娛樂選擇而設計。

　　但現(xiàn)在看來,，車載游戲的應用,、智能座艙的“第三空間”已經(jīng)過早走到了自動駕駛的前面。因此,，特斯拉不得不在游戲運行時添加上一條警告信息：“只有乘客才能在汽車行駛時啟動游戲”,，部分車企也將娛樂系統(tǒng)搬到了后排，盡管如此,，也不排除分散駕駛員注意力的風險,。

　　我們不否認，從最初的按鍵,、觸摸屏,，到目前的語音、手勢交互,，再到未來的多模交互、情緒交互,，汽車智能座艙會逐步變得更智能,、更主動,，未來大屏、多屏一定是發(fā)展趨勢,。但眼下,，關于多屏交互的安全性，以及駕駛員操作流暢的問題,，車企并沒有得到完全解決,。

　　一位汽車電子領域從業(yè)人員王碩（化名）對汽車之家稱，“大多數(shù)車企推出的一些手勢,、語音指令,，‘智商’仍然停留在低齡兒童階段。不要指望車機的硬件像更換電腦顯卡一樣簡單,，汽車的交互方式,、芯片算力等都是在出廠時就設定好的，車機迭代速度有限,�,！�

　　實際上，車企堆砌屏幕,，強調(diào)娛樂系統(tǒng)體驗增值,，背后還有一個很大的私心——奪取用戶時間和注意力。在如今的世界,，人的注意力是最值錢的,，養(yǎng)活了數(shù)以萬計的互聯(lián)網(wǎng)公司、娛樂公司和影視公司,。

　　除了充電呆在車內(nèi)的時間被拉長,，還有下班后車內(nèi)獨處，以及周末送小孩車內(nèi)休憩等場景都會被放大,，游戲和影音是爭取用戶時間及注意力的有效手段,，車企也試圖通過車內(nèi)屏幕來奪取你身上最貴的資源，并把它作為流量收入的質(zhì)押物品,。

　　在“娛樂至死”的世界,，生活本已充斥著各種電子產(chǎn)品，輕易地踩碎我們本就不堅固的理性防御,，如今還要眼睜睜地看到它蔓延至車上,。如果有選擇，你是希望坐在車內(nèi),，輕松愜意地觀賞路途風景,，還是會讓一塊屏幕掌控自己的喜怒哀樂？（文/汽車之家 彭斐）

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