全球銷冠之爭 王傳福與馬斯克三次交手
[汽車之家 行業(yè)] 時(shí)隔三年，比亞迪終于超越特斯拉,，重新拿下了（上半年）全球新能源汽車銷量冠軍的寶座,。根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)，今年上半年,，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)64.14萬輛,，超越特斯拉全球交付的56.4萬輛。
比亞迪董事長王傳福在6月份的股東大會(huì)上透露,，比亞迪積壓在手的訂單超過50萬輛,。可見下半年,，比亞迪依然有希望保持銷量領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì),。
特斯拉CEO馬斯克與比亞迪公司董事長王傳福，這兩位性格迥異的創(chuàng)業(yè)者,，在新能源汽車的賽道上互相不服暗自角力,，爭奪“全球第一”的鐵王座。熱心網(wǎng)友樂此不疲地翻出馬斯克在2011年接受外媒采訪時(shí)“嘲諷”比亞迪的視頻,。王傳福也不甘示弱,，在2013年特斯拉正式進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)表示：“假設(shè)家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪可以分分鐘造出特斯拉,�,！�
兩家企業(yè)明里暗里，兵刃相接,，讓人一時(shí)間說不上誰是第三誰是第四……
毫無疑問,，比亞迪與特斯拉能有今天的局面，有賴一系列超前的戰(zhàn)略決策與豪賭,。過去的十多年,，比亞迪與特斯拉三度在前行的岔路口相遇，又選擇了截然不同的前進(jìn)方向,。
技術(shù)與創(chuàng)新 什么才是護(hù)城河,？
眾所周知，比亞迪從造電池起家,。憑借敏銳的商業(yè)嗅覺,，王傳福在2003年跨入汽車行業(yè)。通過收購秦川汽車,，拿到生產(chǎn)資質(zhì)目錄,，開始了造車之路。那一年,，特斯拉公司正式成立,，創(chuàng)始人里面還沒有馬斯克的大名,。
對(duì)于沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)的比亞迪來說，王傳福選擇復(fù)制在消費(fèi)電池領(lǐng)域的成功模式,。通過模仿豐田花冠,，比亞迪用幾萬元的低價(jià)車型F3迅速在汽車領(lǐng)域打開了局面，積累了在汽車行業(yè)的“第一桶金”,。直到2008年,，比亞迪推出了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型F3DM，開啟了自己的“王朝時(shí)代”,，也正式邁入了新能源汽車時(shí)代。
『比亞迪F3』
一邊依靠廉價(jià)的燃油車開拓市場(chǎng)求得生存,，一邊持續(xù)投入動(dòng)力電池,，死磕磷酸鐵鋰技術(shù)。時(shí)間倒回到十多年前,，那時(shí)新能源汽車的前景遠(yuǎn)不像今日這般清晰,。對(duì)新能源未來的豪賭，比亞迪通過掌握動(dòng)力電池等核心技術(shù),，筑起了品牌的護(hù)城河,。
同樣是造車門外漢的特斯拉選擇了通過外采，暫時(shí)繞開動(dòng)力電池技術(shù),，先把整車造出來,。當(dāng)時(shí)的美國，混合動(dòng)力車型普銳斯風(fēng)靡一時(shí),，頗受年收入幾十萬美元以上的中產(chǎn)階級(jí)喜愛,。于是，特斯拉決定進(jìn)軍美國豪華車市場(chǎng),。純電動(dòng)的高級(jí)跑車,，既能讓這些富人有面子，又能滿足他們的社會(huì)使命感,。
2006年,，特斯拉正式向市場(chǎng)推向其第一款9萬美元的Roadster。知名影星施瓦辛格,、前迪士尼CEO邁克爾·艾斯納以及谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇在內(nèi)的社會(huì)名流與硅谷精英皆是Roadster擁躉,。
『Roadster』
通過“有錢人大玩具”Roadster試水造車的特斯拉，2017年以后先后甩出了兩張“王炸”Model 3 與Model Y——實(shí)現(xiàn)了商業(yè)模式的變現(xiàn),。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，2021年，比亞迪單車營收15萬元,，單車?yán)麧?.6萬元,。而特斯拉單車營收超過30萬元,，單車?yán)麧欉_(dá)8萬元。
對(duì)于一家新能源車企,，什么是企業(yè)的護(hù)城河,，之前沒有一家汽車品牌可以給出參考。2018年5月,，馬斯克曾在特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)上批評(píng)巴菲特著名的“護(hù)城河”理論,，聲稱“護(hù)城河已經(jīng)站不住腳了（moats are lame）”，如果想要抵御對(duì)手的入侵,，重要的是保持創(chuàng)新節(jié)奏,，而只靠護(hù)城河堅(jiān)持不了多久。如馬斯克所說,，特斯拉一直在進(jìn)行著顛覆類的嘗試,。
得益于在核心技術(shù)上的積累以及對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，比亞迪在最近兩年的供應(yīng)鏈危機(jī)中逆勢(shì)增長,。而今年持續(xù)數(shù)月的上海疫情,，給了比亞迪超越特斯拉的可趁之機(jī)。今年4月,，特斯拉國內(nèi)銷量僅為1512輛,，而比亞迪賣出了超過10萬輛。
你的陣地 我的戰(zhàn)場(chǎng)
特斯拉打造單品爆款的能力毋庸置疑,。2017年投產(chǎn)的Model 3在2020年3月就突破了50萬輛,，隨后又在次年6月突破了100萬輛；2020年3月開始投產(chǎn)的Model Y,，次年12月就突破了50萬輛,，打破了Model 3創(chuàng)造的10個(gè)季度突破50萬輛的全球新能源單車銷量紀(jì)錄。這兩款全球爆款車型的創(chuàng)造記紀(jì)錄,，或許只有特斯拉自己才能打破,。
來自一家合資車企網(wǎng)絡(luò)與發(fā)展部門負(fù)責(zé)人馮躍（化名）在與汽車之家的交流中提到，對(duì)于一個(gè)新品牌來說,，產(chǎn)品線越少,，越有利于品牌形象的建立。因?yàn)檫@樣有利于在營銷上更加精細(xì)化,，更充分的利用資源,，也有利于在短時(shí)間內(nèi)打出品牌的聲量與銷量。
他補(bǔ)充道,，在不同的發(fā)展階段,，特斯拉的產(chǎn)品側(cè)重也有所不同。2015年前后,，特斯拉對(duì)外開放專利,，在外界樹立起了引領(lǐng)電動(dòng)車發(fā)展的標(biāo)簽,。加之全世界的明星政要們搶著買Model X、Model S,，特斯拉成功獲得了豪華品牌的坑位,。但是單靠貴價(jià)車型走不了量，于是,，2017年之后,，特斯拉將主要的資源集中到走量車型Model 3與Model Y上。
商務(wù)部品牌專家顧環(huán)宇認(rèn)為,，自上而下的打法,，讓Model 3與Model Y快速搶占了用戶的心智。在“宇宙網(wǎng)紅”馬斯克的光環(huán)加持下,，特斯拉和低端車起家的比亞迪相比,，可謂出生就在羅馬。
『Model 3』
從銷量結(jié)構(gòu)上看,，2021年，特斯拉在8000萬的全球乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了接近100萬輛的銷量,。比亞迪在中國2000多萬的乘用車市場(chǎng),，實(shí)現(xiàn)了60多萬輛的銷量目標(biāo)。作為一家面向國內(nèi)市場(chǎng)的中國車企,，比亞迪在2021年的出口量僅為1.5萬輛,。
2021年，特斯拉的三大主要市場(chǎng)：美國,、中國,、歐洲分別貢獻(xiàn)了35.98%、34.38%,、15.2%的銷量,。簡單來說，特斯拉對(duì)單一市場(chǎng)的依賴度遠(yuǎn)低于比亞迪,。
要想坐上全球新能源汽車銷冠的寶座,，實(shí)現(xiàn)150萬輛的銷售目標(biāo)，對(duì)于比亞迪來說,，依靠單品爆款的戰(zhàn)術(shù)顯然是行不通的,。中國新能源汽車市場(chǎng)競爭程度無需贅述：從合資車企到中國車企再到新勢(shì)力玩家，無一不投身這個(gè)賽道,，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng),，幾乎都有拿得出手的新能源車型。比亞迪只有采用有效的產(chǎn)品組合,，才能實(shí)現(xiàn)100萬輛的銷量突破,。
于是,，2021年，比亞迪發(fā)布了更加年輕化的海洋網(wǎng)系列與多款DM-i混動(dòng)車型,，而DM-i混動(dòng)更是賭對(duì)了方向,。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，今年5月,，比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)11.4萬輛,，市占率26.7%穩(wěn)居國內(nèi)第一，其中純電/插混銷量分別為5.3萬/6.1萬輛,，幾乎平分秋色,。
『比亞迪海豚』
在今年，比亞迪還將陸續(xù)推出漢,、唐,、海豹、海獅,、護(hù)衛(wèi)艦07等價(jià)格在20~30萬元價(jià)格區(qū)間的車型,，騰勢(shì)D9價(jià)格在30萬元以上的MPV；2023年還將推出全新豪華品牌“星空”覆蓋50萬元以上的價(jià)格區(qū)間,。
“和特斯拉高舉高打的戰(zhàn)術(shù)不同,，比亞迪通過性價(jià)比車型奠定龐大的銷量基礎(chǔ)，獲得相對(duì)穩(wěn)定的制造利潤后,，向高端車型上探,。”馮躍如是說,。沒有特斯拉出生在羅馬的好運(yùn)氣,，也沒有匹敵特斯拉的爆款塑造能力，車海戰(zhàn)術(shù)成為比亞迪與特斯拉抗衡的有力武器,，唯有如此,，才能支撐起王傳福“2025做到全球第一車企”的野心,。
產(chǎn)能競賽
不管特斯拉與比亞迪兩家新能源巨頭如何過招,，率先出牌的它們，已經(jīng)搶得了先機(jī),。經(jīng)過十多年的發(fā)展,，將第三第四名玩家遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
在這十多年間,，新能源汽車也徹底改變了百年汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)邏輯,。
在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，汽車巨頭數(shù)量多且體系復(fù)雜。全球銷量絕對(duì)值排名前三的豐田,、大眾,、現(xiàn)代在2021年的市場(chǎng)份額分別為13%、11%和8%,。而在新能源汽車領(lǐng)域,，2021年全球銷量前三的車企特斯拉、比亞迪,、上汽通用五菱市場(chǎng)份額分別占到了14.4%,、9.1%和7.0%。這個(gè)數(shù)據(jù)的背后,，是新能源汽車行業(yè)集中度在不斷抬升,。
來自國際投行的分析師葉勇（化名）在與汽車之家的交流中表示，新能源汽車的快速發(fā)展與資本的高頻投入密不可分,。在新能源汽車市占率超過20%的今天,，資本對(duì)車企的訴求已經(jīng)從“生存”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺砷L性”，而銷量就是主機(jī)廠經(jīng)營能力最直觀的晴雨表,。
放眼國內(nèi),，邏輯也是如此。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的6月終端銷量數(shù)據(jù),，特斯拉中國的零售銷量份額占到了國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的14.7%,，而比亞迪占到了24.9%，兩家企業(yè)占據(jù)了近40%的市場(chǎng)份額,，這在燃油車時(shí)代是難以想象的,。
當(dāng)新能源汽車邁過從0-1的選拔賽,，步入從1-10的爭奪賽,，頭部車企的市場(chǎng)份額將加速提高�,！坝袖N量才有市占率,，有市場(chǎng)份額才能有對(duì)應(yīng)的估值以及成本的優(yōu)化。現(xiàn)階段,，不管是新勢(shì)力,，還是特斯拉、比亞迪都在不惜一切的搶奪市占率,�,！辟Y深產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃專家湯啟隆在與汽車之家的交流中提到，全球銷量冠軍這個(gè)位置,，對(duì)兩家企業(yè)至關(guān)重要,。
在葉勇看來，放眼全球汽車市場(chǎng)，新能源汽車滲透率還有很大的提升空間,。正因如此,，新能源汽車市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大的投資機(jī)遇。新能源汽車市場(chǎng)份額的抬升,，就是最直接的體現(xiàn),。“資本也給了特斯拉與比亞迪—這兩家規(guī)模領(lǐng)先的車企對(duì)應(yīng)的估值,，它們一個(gè)是全球市值最高的車企,，一個(gè)是中國市值最高的車企�,！�
當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)潛力逐漸釋放,，2022年，比亞迪,、特斯拉有望與其他新能源玩家拉開差距,，產(chǎn)能將成為左右誰是銷冠的關(guān)鍵。
今年4月,，特斯拉柏林工廠與得州工廠相繼投產(chǎn),，預(yù)計(jì)將幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)至少50%的產(chǎn)能增長。5月份,，又有消息稱,，特斯拉將對(duì)上海超級(jí)工廠進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。截至目前,，特斯拉在全球已經(jīng)建成四個(gè)超級(jí)工廠,，總產(chǎn)能最大可達(dá)到200萬輛。
『圖片來源：平安證券』
那邊的比亞迪也沒有閑著,，同樣在積極的擴(kuò)充產(chǎn)能,。目前，比亞迪共有8家工廠,，包括深圳,、西安、長沙工廠,，以及正在建設(shè)中的常州,、合肥、鄭州,、撫州,、濟(jì)南五個(gè)全新工廠。八大工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能總和已經(jīng)超過了300萬輛,。
一場(chǎng)擴(kuò)充產(chǎn)能的軍備競賽,，已經(jīng)在兩家企業(yè)中拉開了帷幕。如果放眼兩家企業(yè)未來5年或10年的博弈，比拼的又不僅僅是產(chǎn)能,，還有對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的布局與整合,。
爭奪全球銷冠的鐵王座，比亞迪與特斯拉在每一次關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的出牌,，都決定著企業(yè)未來的走向,。它們一個(gè)下攻，一個(gè)上打,，或許會(huì)在某一天殊途同歸,，逐漸往相同的細(xì)分市場(chǎng)滲透。（文/汽車之家 張凌霄）
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