全球銷(xiāo)冠之爭(zhēng) 王傳福與馬斯克三次交手
[汽車(chē)之家 行業(yè)] 時(shí)隔三年,，比亞迪終于超越特斯拉，重新拿下了（上半年）全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座,。根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù),，今年上半年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)64.14萬(wàn)輛,，超越特斯拉全球交付的56.4萬(wàn)輛,。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在6月份的股東大會(huì)上透露，比亞迪積壓在手的訂單超過(guò)50萬(wàn)輛,�,？梢�(jiàn)下半年，比亞迪依然有希望保持銷(xiāo)量領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì),。
特斯拉CEO馬斯克與比亞迪公司董事長(zhǎng)王傳福,，這兩位性格迥異的創(chuàng)業(yè)者，在新能源汽車(chē)的賽道上互相不服暗自角力,，爭(zhēng)奪“全球第一”的鐵王座,。熱心網(wǎng)友樂(lè)此不疲地翻出馬斯克在2011年接受外媒采訪(fǎng)時(shí)“嘲諷”比亞迪的視頻。王傳福也不甘示弱,，在2013年特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)表示：“假設(shè)家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng),，比亞迪可以分分鐘造出特斯拉�,！�
兩家企業(yè)明里暗里,，兵刃相接，讓人一時(shí)間說(shuō)不上誰(shuí)是第三誰(shuí)是第四……
毫無(wú)疑問(wèn),，比亞迪與特斯拉能有今天的局面,，有賴(lài)一系列超前的戰(zhàn)略決策與豪賭。過(guò)去的十多年，比亞迪與特斯拉三度在前行的岔路口相遇,，又選擇了截然不同的前進(jìn)方向,。
技術(shù)與創(chuàng)新 什么才是護(hù)城河？
眾所周知,，比亞迪從造電池起家。憑借敏銳的商業(yè)嗅覺(jué),，王傳福在2003年跨入汽車(chē)行業(yè),。通過(guò)收購(gòu)秦川汽車(chē)，拿到生產(chǎn)資質(zhì)目錄,，開(kāi)始了造車(chē)之路,。那一年，特斯拉公司正式成立,，創(chuàng)始人里面還沒(méi)有馬斯克的大名,。
對(duì)于沒(méi)有任何造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的比亞迪來(lái)說(shuō)，王傳福選擇復(fù)制在消費(fèi)電池領(lǐng)域的成功模式,。通過(guò)模仿豐田花冠,，比亞迪用幾萬(wàn)元的低價(jià)車(chē)型F3迅速在汽車(chē)領(lǐng)域打開(kāi)了局面，積累了在汽車(chē)行業(yè)的“第一桶金”,。直到2008年,，比亞迪推出了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型F3DM，開(kāi)啟了自己的“王朝時(shí)代”,，也正式邁入了新能源汽車(chē)時(shí)代,。
『比亞迪F3』
一邊依靠廉價(jià)的燃油車(chē)開(kāi)拓市場(chǎng)求得生存，一邊持續(xù)投入動(dòng)力電池,，死磕磷酸鐵鋰技術(shù),。時(shí)間倒回到十多年前，那時(shí)新能源汽車(chē)的前景遠(yuǎn)不像今日這般清晰,。對(duì)新能源未來(lái)的豪賭,，比亞迪通過(guò)掌握動(dòng)力電池等核心技術(shù)，筑起了品牌的護(hù)城河,。
同樣是造車(chē)門(mén)外漢的特斯拉選擇了通過(guò)外采,，暫時(shí)繞開(kāi)動(dòng)力電池技術(shù)，先把整車(chē)造出來(lái),。當(dāng)時(shí)的美國(guó),，混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯風(fēng)靡一時(shí)，頗受年收入幾十萬(wàn)美元以上的中產(chǎn)階級(jí)喜愛(ài),。于是,，特斯拉決定進(jìn)軍美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)。純電動(dòng)的高級(jí)跑車(chē)，既能讓這些富人有面子,，又能滿(mǎn)足他們的社會(huì)使命感,。
2006年，特斯拉正式向市場(chǎng)推向其第一款9萬(wàn)美元的Roadster,。知名影星施瓦辛格,、前迪士尼CEO邁克爾·艾斯納以及谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇在內(nèi)的社會(huì)名流與硅谷精英皆是Roadster擁躉。
『Roadster』
通過(guò)“有錢(qián)人大玩具”Roadster試水造車(chē)的特斯拉,，2017年以后先后甩出了兩張“王炸”Model 3 與Model Y——實(shí)現(xiàn)了商業(yè)模式的變現(xiàn),。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年,，比亞迪單車(chē)營(yíng)收15萬(wàn)元,，單車(chē)?yán)麧?rùn)2.6萬(wàn)元。而特斯拉單車(chē)營(yíng)收超過(guò)30萬(wàn)元,，單車(chē)?yán)麧?rùn)達(dá)8萬(wàn)元,。
對(duì)于一家新能源車(chē)企，什么是企業(yè)的護(hù)城河,，之前沒(méi)有一家汽車(chē)品牌可以給出參考,。2018年5月，馬斯克曾在特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)上批評(píng)巴菲特著名的“護(hù)城河”理論,，聲稱(chēng)“護(hù)城河已經(jīng)站不住腳了（moats are lame）”,，如果想要抵御對(duì)手的入侵，重要的是保持創(chuàng)新節(jié)奏,，而只靠護(hù)城河堅(jiān)持不了多久,。如馬斯克所說(shuō)，特斯拉一直在進(jìn)行著顛覆類(lèi)的嘗試,。
得益于在核心技術(shù)上的積累以及對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合,，比亞迪在最近兩年的供應(yīng)鏈危機(jī)中逆勢(shì)增長(zhǎng)。而今年持續(xù)數(shù)月的上海疫情,，給了比亞迪超越特斯拉的可趁之機(jī),。今年4月，特斯拉國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量?jī)H為1512輛,，而比亞迪賣(mài)出了超過(guò)10萬(wàn)輛,。
你的陣地 我的戰(zhàn)場(chǎng)
特斯拉打造單品爆款的能力毋庸置疑。2017年投產(chǎn)的Model 3在2020年3月就突破了50萬(wàn)輛,，隨后又在次年6月突破了100萬(wàn)輛,；2020年3月開(kāi)始投產(chǎn)的Model Y，次年12月就突破了50萬(wàn)輛,，打破了Model 3創(chuàng)造的10個(gè)季度突破50萬(wàn)輛的全球新能源單車(chē)銷(xiāo)量紀(jì)錄,。這兩款全球爆款車(chē)型的創(chuàng)造記紀(jì)錄,，或許只有特斯拉自己才能打破。
來(lái)自一家合資車(chē)企網(wǎng)絡(luò)與發(fā)展部門(mén)負(fù)責(zé)人馮躍（化名）在與汽車(chē)之家的交流中提到,，對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō),，產(chǎn)品線(xiàn)越少，越有利于品牌形象的建立,。因?yàn)檫@樣有利于在營(yíng)銷(xiāo)上更加精細(xì)化,，更充分的利用資源，也有利于在短時(shí)間內(nèi)打出品牌的聲量與銷(xiāo)量,。
他補(bǔ)充道,，在不同的發(fā)展階段，特斯拉的產(chǎn)品側(cè)重也有所不同,。2015年前后，特斯拉對(duì)外開(kāi)放專(zhuān)利,，在外界樹(shù)立起了引領(lǐng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的標(biāo)簽,。加之全世界的明星政要們搶著買(mǎi)Model X、Model S,，特斯拉成功獲得了豪華品牌的坑位,。但是單靠貴價(jià)車(chē)型走不了量，于是,，2017年之后,，特斯拉將主要的資源集中到走量車(chē)型Model 3與Model Y上。
商務(wù)部品牌專(zhuān)家顧環(huán)宇認(rèn)為,，自上而下的打法，讓Model 3與Model Y快速搶占了用戶(hù)的心智,。在“宇宙網(wǎng)紅”馬斯克的光環(huán)加持下,，特斯拉和低端車(chē)起家的比亞迪相比，可謂出生就在羅馬,。
『Model 3』
從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)上看,，2021年，特斯拉在8000萬(wàn)的全球乘用車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了接近100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,。比亞迪在中國(guó)2000多萬(wàn)的乘用車(chē)市場(chǎng),，實(shí)現(xiàn)了60多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。作為一家面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企,，比亞迪在2021年的出口量?jī)H為1.5萬(wàn)輛,。
2021年，特斯拉的三大主要市場(chǎng)：美國(guó),、中國(guó),、歐洲分別貢獻(xiàn)了35.98%、34.38%、15.2%的銷(xiāo)量,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，特斯拉對(duì)單一市場(chǎng)的依賴(lài)度遠(yuǎn)低于比亞迪。
要想坐上全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠的寶座,，實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo),，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，依靠單品爆款的戰(zhàn)術(shù)顯然是行不通的,。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度無(wú)需贅述：從合資車(chē)企到中國(guó)車(chē)企再到新勢(shì)力玩家,，無(wú)一不投身這個(gè)賽道，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng),，幾乎都有拿得出手的新能源車(chē)型,。比亞迪只有采用有效的產(chǎn)品組合，才能實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量突破,。
于是,，2021年，比亞迪發(fā)布了更加年輕化的海洋網(wǎng)系列與多款DM-i混動(dòng)車(chē)型,，而DM-i混動(dòng)更是賭對(duì)了方向,。終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年5月,，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)11.4萬(wàn)輛,，市占率26.7%穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第一，其中純電/插混銷(xiāo)量分別為5.3萬(wàn)/6.1萬(wàn)輛,，幾乎平分秋色,。
『比亞迪海豚』
在今年，比亞迪還將陸續(xù)推出漢,、唐,、海豹、海獅,、護(hù)衛(wèi)艦07等價(jià)格在20~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車(chē)型,，騰勢(shì)D9價(jià)格在30萬(wàn)元以上的MPV；2023年還將推出全新豪華品牌“星空”覆蓋50萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間,。
“和特斯拉高舉高打的戰(zhàn)術(shù)不同,，比亞迪通過(guò)性?xún)r(jià)比車(chē)型奠定龐大的銷(xiāo)量基礎(chǔ)，獲得相對(duì)穩(wěn)定的制造利潤(rùn)后,，向高端車(chē)型上探,。”馮躍如是說(shuō),。沒(méi)有特斯拉出生在羅馬的好運(yùn)氣,，也沒(méi)有匹敵特斯拉的爆款塑造能力,，車(chē)海戰(zhàn)術(shù)成為比亞迪與特斯拉抗衡的有力武器，唯有如此,，才能支撐起王傳�,！�2025做到全球第一車(chē)企”的野心。
產(chǎn)能競(jìng)賽
不管特斯拉與比亞迪兩家新能源巨頭如何過(guò)招,，率先出牌的它們,，已經(jīng)搶得了先機(jī)。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展,，將第三第四名玩家遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,。
在這十多年間，新能源汽車(chē)也徹底改變了百年汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)邏輯,。
在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代,，汽車(chē)巨頭數(shù)量多且體系復(fù)雜。全球銷(xiāo)量絕對(duì)值排名前三的豐田,、大眾,、現(xiàn)代在2021年的市場(chǎng)份額分別為13%、11%和8%,。而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，2021年全球銷(xiāo)量前三的車(chē)企特斯拉,、比亞迪,、上汽通用五菱市場(chǎng)份額分別占到了14.4%、9.1%和7.0%,。這個(gè)數(shù)據(jù)的背后,，是新能源汽車(chē)行業(yè)集中度在不斷抬升。
來(lái)自國(guó)際投行的分析師葉勇（化名）在與汽車(chē)之家的交流中表示,，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展與資本的高頻投入密不可分,。在新能源汽車(chē)市占率超過(guò)20%的今天，資本對(duì)車(chē)企的訴求已經(jīng)從“生存”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺砷L(zhǎng)性”,，而銷(xiāo)量就是主機(jī)廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)能力最直觀的晴雨表,。
放眼國(guó)內(nèi)，邏輯也是如此,。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的6月終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù),，特斯拉中國(guó)的零售銷(xiāo)量份額占到了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的14.7%，而比亞迪占到了24.9%,，兩家企業(yè)占據(jù)了近40%的市場(chǎng)份額,，這在燃油車(chē)時(shí)代是難以想象的。
當(dāng)新能源汽車(chē)邁過(guò)從0-1的選拔賽,，步入從1-10的爭(zhēng)奪賽,，頭部車(chē)企的市場(chǎng)份額將加速提高,。“有銷(xiāo)量才有市占率,，有市場(chǎng)份額才能有對(duì)應(yīng)的估值以及成本的優(yōu)化�,，F(xiàn)階段，不管是新勢(shì)力,，還是特斯拉,、比亞迪都在不惜一切的搶奪市占率�,！辟Y深產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃專(zhuān)家湯啟隆在與汽車(chē)之家的交流中提到,，全球銷(xiāo)量冠軍這個(gè)位置，對(duì)兩家企業(yè)至關(guān)重要,。
在葉勇看來(lái),，放眼全球汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)滲透率還有很大的提升空間,。正因如此,，新能源汽車(chē)市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大的投資機(jī)遇。新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的抬升,，就是最直接的體現(xiàn),。“資本也給了特斯拉與比亞迪—這兩家規(guī)模領(lǐng)先的車(chē)企對(duì)應(yīng)的估值,，它們一個(gè)是全球市值最高的車(chē)企,，一個(gè)是中國(guó)市值最高的車(chē)企�,！�
當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力逐漸釋放,，2022年，比亞迪,、特斯拉有望與其他新能源玩家拉開(kāi)差距,，產(chǎn)能將成為左右誰(shuí)是銷(xiāo)冠的關(guān)鍵。
今年4月,，特斯拉柏林工廠(chǎng)與得州工廠(chǎng)相繼投產(chǎn),，預(yù)計(jì)將幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)至少50%的產(chǎn)能增長(zhǎng)。5月份,，又有消息稱(chēng),，特斯拉將對(duì)上海超級(jí)工廠(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。截至目前,，特斯拉在全球已經(jīng)建成四個(gè)超級(jí)工廠(chǎng),，總產(chǎn)能最大可達(dá)到200萬(wàn)輛。
『圖片來(lái)源：平安證券』
那邊的比亞迪也沒(méi)有閑著,，同樣在積極的擴(kuò)充產(chǎn)能,。目前,，比亞迪共有8家工廠(chǎng)，包括深圳,、西安,、長(zhǎng)沙工廠(chǎng)，以及正在建設(shè)中的常州,、合肥,、鄭州、撫州,、濟(jì)南五個(gè)全新工廠(chǎng),。八大工廠(chǎng)的規(guī)劃年產(chǎn)能總和已經(jīng)超過(guò)了300萬(wàn)輛。
一場(chǎng)擴(kuò)充產(chǎn)能的軍備競(jìng)賽,，已經(jīng)在兩家企業(yè)中拉開(kāi)了帷幕。如果放眼兩家企業(yè)未來(lái)5年或10年的博弈,，比拼的又不僅僅是產(chǎn)能,，還有對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的布局與整合。
爭(zhēng)奪全球銷(xiāo)冠的鐵王座,，比亞迪與特斯拉在每一次關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的出牌,，都決定著企業(yè)未來(lái)的走向。它們一個(gè)下攻,，一個(gè)上打,，或許會(huì)在某一天殊途同歸，逐漸往相同的細(xì)分市場(chǎng)滲透,。（文/汽車(chē)之家 張凌霄）
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