[汽車之家 行業(yè)]  時隔三年，比亞迪終于超越特斯拉,，重新拿下了（上半年）全球新能源汽車銷量冠軍的寶座。根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)，今年上半年,，比亞迪新能源汽車銷量達64.14萬輛，超越特斯拉全球交付的56.4萬輛,。

　　比亞迪董事長王傳福在6月份的股東大會上透露,，比亞迪積壓在手的訂單超過50萬輛�,？梢娤掳肽�,，比亞迪依然有希望保持銷量領(lǐng)先的優(yōu)勢。

　　特斯拉CEO馬斯克與比亞迪公司董事長王傳福,，這兩位性格迥異的創(chuàng)業(yè)者,，在新能源汽車的賽道上互相不服暗自角力，爭奪“全球第一”的鐵王座,。熱心網(wǎng)友樂此不疲地翻出馬斯克在2011年接受外媒采訪時“嘲諷”比亞迪的視頻,。王傳福也不甘示弱,，在2013年特斯拉正式進入中國市場時表示：“假設(shè)家庭消費一旦啟動，比亞迪可以分分鐘造出特斯拉,�,！�

　　兩家企業(yè)明里暗里，兵刃相接,，讓人一時間說不上誰是第三誰是第四……

　　毫無疑問,，比亞迪與特斯拉能有今天的局面，有賴一系列超前的戰(zhàn)略決策與豪賭,。過去的十多年,，比亞迪與特斯拉三度在前行的岔路口相遇，又選擇了截然不同的前進方向,。

技術(shù)與創(chuàng)新 什么才是護城河,？

　　眾所周知，比亞迪從造電池起家,。憑借敏銳的商業(yè)嗅覺,，王傳福在2003年跨入汽車行業(yè)。通過收購秦川汽車,，拿到生產(chǎn)資質(zhì)目錄,，開始了造車之路。那一年,，特斯拉公司正式成立,，創(chuàng)始人里面還沒有馬斯克的大名。

　　對于沒有任何造車經(jīng)驗的比亞迪來說,，王傳福選擇復制在消費電池領(lǐng)域的成功模式,。通過模仿豐田花冠，比亞迪用幾萬元的低價車型F3迅速在汽車領(lǐng)域打開了局面,，積累了在汽車行業(yè)的“第一桶金”,。直到2008年，比亞迪推出了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型F3DM,，開啟了自己的“王朝時代”,，也正式邁入了新能源汽車時代。

『比亞迪F3』

　　一邊依靠廉價的燃油車開拓市場求得生存,，一邊持續(xù)投入動力電池,，死磕磷酸鐵鋰技術(shù)。時間倒回到十多年前,，那時新能源汽車的前景遠不像今日這般清晰,。對新能源未來的豪賭，比亞迪通過掌握動力電池等核心技術(shù)，筑起了品牌的護城河,。

　　同樣是造車門外漢的特斯拉選擇了通過外采,，暫時繞開動力電池技術(shù)，先把整車造出來,。當時的美國,，混合動力車型普銳斯風靡一時，頗受年收入幾十萬美元以上的中產(chǎn)階級喜愛,。于是,，特斯拉決定進軍美國豪華車市場。純電動的高級跑車,，既能讓這些富人有面子,，又能滿足他們的社會使命感。

　　2006年,，特斯拉正式向市場推向其第一款9萬美元的Roadster,。知名影星施瓦辛格、前迪士尼CEO邁克爾·艾斯納以及谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇在內(nèi)的社會名流與硅谷精英皆是Roadster擁躉,。

『Roadster』

　　通過“有錢人大玩具”Roadster試水造車的特斯拉,，2017年以后先后甩出了兩張“王炸”Model 3 與Model Y——實現(xiàn)了商業(yè)模式的變現(xiàn),。財報數(shù)據(jù)顯示,，2021年，比亞迪單車營收15萬元,，單車利潤2.6萬元,。而特斯拉單車營收超過30萬元，單車利潤達8萬元,。

　　對于一家新能源車企,，什么是企業(yè)的護城河，之前沒有一家汽車品牌可以給出參考,。2018年5月,，馬斯克曾在特斯拉財報會上批評巴菲特著名的“護城河”理論，聲稱“護城河已經(jīng)站不住腳了（moats are lame）”,，如果想要抵御對手的入侵,，重要的是保持創(chuàng)新節(jié)奏，而只靠護城河堅持不了多久,。如馬斯克所說,，特斯拉一直在進行著顛覆類的嘗試。

　　得益于在核心技術(shù)上的積累以及對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合,，比亞迪在最近兩年的供應鏈危機中逆勢增長,。而今年持續(xù)數(shù)月的上海疫情，給了比亞迪超越特斯拉的可趁之機。今年4月,，特斯拉國內(nèi)銷量僅為1512輛,，而比亞迪賣出了超過10萬輛。

你的陣地 我的戰(zhàn)場

　　特斯拉打造單品爆款的能力毋庸置疑,。2017年投產(chǎn)的Model 3在2020年3月就突破了50萬輛,，隨后又在次年6月突破了100萬輛；2020年3月開始投產(chǎn)的Model Y,，次年12月就突破了50萬輛,，打破了Model 3創(chuàng)造的10個季度突破50萬輛的全球新能源單車銷量紀錄。這兩款全球爆款車型的創(chuàng)造記紀錄,，或許只有特斯拉自己才能打破,。

　　來自一家合資車企網(wǎng)絡(luò)與發(fā)展部門負責人馮躍（化名）在與汽車之家的交流中提到，對于一個新品牌來說,，產(chǎn)品線越少,，越有利于品牌形象的建立。因為這樣有利于在營銷上更加精細化,，更充分的利用資源,，也有利于在短時間內(nèi)打出品牌的聲量與銷量。

　　他補充道,，在不同的發(fā)展階段,，特斯拉的產(chǎn)品側(cè)重也有所不同。2015年前后,，特斯拉對外開放專利,，在外界樹立起了引領(lǐng)電動車發(fā)展的標簽。加之全世界的明星政要們搶著買Model X,、Model S,，特斯拉成功獲得了豪華品牌的坑位。但是單靠貴價車型走不了量,，于是,，2017年之后，特斯拉將主要的資源集中到走量車型Model 3與Model Y上,。

　　商務(wù)部品牌專家顧環(huán)宇認為,，自上而下的打法，讓Model 3與Model Y快速搶占了用戶的心智,。在“宇宙網(wǎng)紅”馬斯克的光環(huán)加持下,，特斯拉和低端車起家的比亞迪相比，可謂出生就在羅馬,。 

『Model 3』

　　從銷量結(jié)構(gòu)上看,，2021年,，特斯拉在8000萬的全球乘用車市場實現(xiàn)了接近100萬輛的銷量。比亞迪在中國2000多萬的乘用車市場,，實現(xiàn)了60多萬輛的銷量目標,。作為一家面向國內(nèi)市場的中國車企，比亞迪在2021年的出口量僅為1.5萬輛,。

　　2021年,，特斯拉的三大主要市場：美國、中國,、歐洲分別貢獻了35.98%,、34.38%、15.2%的銷量,。簡單來說,，特斯拉對單一市場的依賴度遠低于比亞迪。

　　要想坐上全球新能源汽車銷冠的寶座,，實現(xiàn)150萬輛的銷售目標,，對于比亞迪來說，依靠單品爆款的戰(zhàn)術(shù)顯然是行不通的,。中國新能源汽車市場競爭程度無需贅述：從合資車企到中國車企再到新勢力玩家,，無一不投身這個賽道，每一個細分市場,，幾乎都有拿得出手的新能源車型,。比亞迪只有采用有效的產(chǎn)品組合，才能實現(xiàn)100萬輛的銷量突破,。

　　于是,，2021年，比亞迪發(fā)布了更加年輕化的海洋網(wǎng)系列與多款DM-i混動車型,，而DM-i混動更是賭對了方向。終端銷量數(shù)據(jù)顯示,，今年5月,，比亞迪新能源乘用車銷量達11.4萬輛，市占率26.7%穩(wěn)居國內(nèi)第一,，其中純電/插混銷量分別為5.3萬/6.1萬輛,，幾乎平分秋色。

『比亞迪海豚』

　　在今年,，比亞迪還將陸續(xù)推出漢,、唐、海豹,、海獅,、護衛(wèi)艦07等價格在20~30萬元價格區(qū)間的車型，騰勢D9價格在30萬元以上的MPV；2023年還將推出全新豪華品牌“星空”覆蓋50萬元以上的價格區(qū)間,。

　　“和特斯拉高舉高打的戰(zhàn)術(shù)不同,，比亞迪通過性價比車型奠定龐大的銷量基礎(chǔ)，獲得相對穩(wěn)定的制造利潤后,，向高端車型上探,。”馮躍如是說,。沒有特斯拉出生在羅馬的好運氣,，也沒有匹敵特斯拉的爆款塑造能力，車海戰(zhàn)術(shù)成為比亞迪與特斯拉抗衡的有力武器,，唯有如此,，才能支撐起王傳福“2025做到全球第一車企”的野心,。

產(chǎn)能競賽

　　不管特斯拉與比亞迪兩家新能源巨頭如何過招,，率先出牌的它們，已經(jīng)搶得了先機,。經(jīng)過十多年的發(fā)展,，將第三第四名玩家遠遠甩在身后。

　　在這十多年間,，新能源汽車也徹底改變了百年汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)邏輯,。

　　在傳統(tǒng)汽車時代，汽車巨頭數(shù)量多且體系復雜,。全球銷量絕對值排名前三的豐田,、大眾、現(xiàn)代在2021年的市場份額分別為13%,、11%和8%,。而在新能源汽車領(lǐng)域，2021年全球銷量前三的車企特斯拉,、比亞迪,、上汽通用五菱市場份額分別占到了14.4%、9.1%和7.0%,。這個數(shù)據(jù)的背后,，是新能源汽車行業(yè)集中度在不斷抬升。

　　來自國際投行的分析師葉勇（化名）在與汽車之家的交流中表示,，新能源汽車的快速發(fā)展與資本的高頻投入密不可分,。在新能源汽車市占率超過20%的今天，資本對車企的訴求已經(jīng)從“生存”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺砷L性”,，而銷量就是主機廠經(jīng)營能力最直觀的晴雨表,。

　　放眼國內(nèi),，邏輯也是如此。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的6月終端銷量數(shù)據(jù),，特斯拉中國的零售銷量份額占到了國內(nèi)新能源汽車市場的14.7%,，而比亞迪占到了24.9%，兩家企業(yè)占據(jù)了近40%的市場份額,，這在燃油車時代是難以想象的,。

　　當新能源汽車邁過從0-1的選拔賽，步入從1-10的爭奪賽,，頭部車企的市場份額將加速提高,。“有銷量才有市占率,，有市場份額才能有對應的估值以及成本的優(yōu)化�,，F(xiàn)階段，不管是新勢力,，還是特斯拉,、比亞迪都在不惜一切的搶奪市占率�,！辟Y深產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃專家湯啟隆在與汽車之家的交流中提到,，全球銷量冠軍這個位置，對兩家企業(yè)至關(guān)重要,。

　　在葉勇看來,，放眼全球汽車市場，新能源汽車滲透率還有很大的提升空間,。正因如此,，新能源汽車市場蘊藏著巨大的投資機遇。新能源汽車市場份額的抬升,，就是最直接的體現(xiàn),。“資本也給了特斯拉與比亞迪—這兩家規(guī)模領(lǐng)先的車企對應的估值,，它們一個是全球市值最高的車企,，一個是中國市值最高的車企�,！�

　　當新能源汽車市場的消費潛力逐漸釋放，2022年,，比亞迪,、特斯拉有望與其他新能源玩家拉開差距，產(chǎn)能將成為左右誰是銷冠的關(guān)鍵,。

　　今年4月,，特斯拉柏林工廠與得州工廠相繼投產(chǎn),，預計將幫助特斯拉實現(xiàn)至少50%的產(chǎn)能增長。5月份,，又有消息稱,，特斯拉將對上海超級工廠進行擴產(chǎn)。截至目前,，特斯拉在全球已經(jīng)建成四個超級工廠,，總產(chǎn)能最大可達到200萬輛。

『圖片來源：平安證券』

　　那邊的比亞迪也沒有閑著,，同樣在積極的擴充產(chǎn)能,。目前，比亞迪共有8家工廠,，包括深圳,、西安、長沙工廠,，以及正在建設(shè)中的常州,、合肥、鄭州,、撫州,、濟南五個全新工廠。八大工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能總和已經(jīng)超過了300萬輛,。

　　一場擴充產(chǎn)能的軍備競賽,，已經(jīng)在兩家企業(yè)中拉開了帷幕。如果放眼兩家企業(yè)未來5年或10年的博弈,，比拼的又不僅僅是產(chǎn)能,，還有對產(chǎn)業(yè)鏈的布局與整合。

　　爭奪全球銷冠的鐵王座,，比亞迪與特斯拉在每一次關(guān)鍵節(jié)點的出牌,，都決定著企業(yè)未來的走向。它們一個下攻,，一個上打,，或許會在某一天殊途同歸，逐漸往相同的細分市場滲透,。（文/汽車之家 張凌霄）

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