[汽車之家 行業(yè)]　　今年以來,，被外界稱為“特斯拉殺手”的造車新勢(shì)力們,，日子都不大好過。

　　去年被資本追捧的Rivian,，今年開始接連敗退,，股價(jià)自上市巔峰179美元/股，一路下跌到約30美元/股,，市值縮水超80%,；

　　另一家明星車企Canoo也是險(xiǎn)象環(huán)生。今年第一季度末,，Canoo賬上的現(xiàn)金流只剩下1.2億美元,，僅夠用一個(gè)季度。

　　這兩家企業(yè)的背后,，都有一個(gè)核心武器——滑板底盤,，曾經(jīng)在一段時(shí)間內(nèi)吸引了很多人關(guān)注的目光。

　　如今這兩家企業(yè)的短期困境,，給“滑板底盤”商業(yè)化前景籠上一層迷霧,，但業(yè)內(nèi)對(duì)該賽道的熱火持續(xù)，仍有源源不斷的新玩家入場(chǎng),。

　　以國內(nèi)為例,，7月11日,，中國企業(yè)PIX Moving宣布完成了A1輪融資,，資金將主要用于滑板底盤,、Robobus與無人清掃機(jī)器人3款產(chǎn)品的量產(chǎn)；此外,，易咖智車于今年4月宣布連續(xù)完成近億元的A輪和A+輪融資,；吉利遠(yuǎn)程、阿爾特和拓普集團(tuán)也相繼對(duì)外公布進(jìn)軍滑板底盤,。

　　滑板底盤作為一種新興模式,，一度被認(rèn)為是車企趕超特斯拉的制勝密碼，有人帶資跑步入場(chǎng),，也有人冷眼旁觀,，未來它能否在等級(jí)嚴(yán)密的汽車產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)腳跟，擁有真實(shí),、可閉環(huán),、可持續(xù)的商業(yè)模式？誰又能率先打開新造車時(shí)代的鑰匙,？

■國內(nèi)造盤家名單擴(kuò)充

　　“造汽車,，就是四個(gè)輪子、兩個(gè)沙發(fā)加一個(gè)車殼,�,！碑�(dāng)年，吉利汽車創(chuàng)始人李書福的這句“瘋話”曾被無數(shù)業(yè)內(nèi)人嘲諷,。今天看來,，幾乎沒有人再笑話這句話。

　　滑板底盤是一種新時(shí)代的非承載車身結(jié)構(gòu),，可實(shí)現(xiàn)車身和底盤的完全分離,，車的動(dòng)力總成、線控制動(dòng),、線控轉(zhuǎn)向,、懸架、三電模塊等全部集成在一個(gè)像滑板一樣的底盤上,。簡(jiǎn)單地理解,，上身車殼可以隨意更換，甚至不用蓋車殼,，車子也能跑起來,。

　　這也是滑板底盤區(qū)別于純電動(dòng)平臺(tái)的最大特征，以Model系列,、比亞迪E3.0平臺(tái),、大眾MEB的純電平臺(tái)為例，他們的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)都是以車身為核心,，無法做到車身和底盤的真正分離,。

　　實(shí)際上，眼下火熱的滑板底盤,，并不是一個(gè)全新概念,。2002年，通用汽車發(fā)布Autonomy概念車,，被普遍認(rèn)為是滑板底盤的肇始,。此后，豐田,、奔馳,、現(xiàn)代等車企，以及舍弗勒,、采埃孚等Tier1等供應(yīng)商也布局滑板底盤,。

『通用汽車Autonomy概念車』

　　但真正將滑板底盤帶火的是Rivian，其基于“滑板底盤”技術(shù)打造的純電皮卡R1T,、純電SUV R1S一經(jīng)上市,，便成為汽車圈的焦點(diǎn)。

　　滑板底盤還引起了蘋果的興趣,，在過去這幾個(gè)月里,，外界屢屢傳聞Canoo要被蘋果公司收購。雖然目前收購一事未塵埃落定,，但Canoo的前任首席執(zhí)行官Ulrich Kranz,，現(xiàn)在已經(jīng)是蘋果汽車項(xiàng)目的高管之一，同時(shí)蘋果還挖走了一批前Canoo工程師,。這很難不讓外界聯(lián)想,，蘋果是否在自研“滑板底盤”平臺(tái)？

『Canoo滑板底盤』

　　今年以來,，滑板底盤賽道持續(xù)升溫,，入局的玩家名單也在擴(kuò)充，如國外的Arrival,、REE,，國內(nèi)的悠跑、PIX,、易咖智車,、盒子智行等。

　　在所有的造盤玩家中,，僅有Canoo和Rivian兩家初創(chuàng)企業(yè)選擇了切入整車C端市場(chǎng),，Rivian選擇自建品牌，滑板底盤只是品牌的標(biāo)簽，目前已經(jīng)發(fā)布皮卡,、SUV,、Van貨車各一款；Canoo通過第三方制造車輛,，然后由自己的品牌來面向最終用戶。

　　相比之下,，國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)更聚焦于B端市場(chǎng),。雖然起步相比國外玩家晚，但他們已陸續(xù)推出產(chǎn)品,，并在加速落地量產(chǎn),。

　　PIX瞄準(zhǔn)的場(chǎng)景主要是半封閉場(chǎng)景的無人駕駛物流小車，目前的國內(nèi)訂單已開始逐步交付,，海外首臺(tái)Robobus將于近期交付給西班牙的客戶,。隨著美國新法規(guī)（允許自動(dòng)駕駛汽車不帶方向盤）的出臺(tái)，PIX Moving計(jì)劃在1-2年內(nèi),，向全球交付1000輛Robobus,。

『PIX Moving Robobus』

　　另一家悠跑科技是一家高速車滑板底盤的創(chuàng)業(yè)公司，2021年成立,，拿到了博世的博源資本等投資,。它的商業(yè)邊界是不做C端品牌，定位tier0.5,，在今年初發(fā)布了“UP超級(jí)底盤”和“UP SPACE超級(jí)艙體”兩款產(chǎn)品,，預(yù)計(jì)2023年進(jìn)入量產(chǎn)階段。

　　將滑板底盤技術(shù)推向了資本的風(fēng)口浪尖的,，還有汽車行業(yè)專家的預(yù)判,。中國科學(xué)院院士歐陽明高曾表示看好滑板底盤技術(shù)。他認(rèn)為,，共用底盤能夠大大縮短車型開發(fā)周期,，車輛上車身也可以形狀多變，滿足消費(fèi)者不同需求,。

■滑板底盤奪車企軀殼,？

　　雖然滑板底盤的熱度不減，但業(yè)內(nèi)也不乏質(zhì)疑之聲,，爭(zhēng)論最激烈的便是,，誰會(huì)為滑板底盤買單？

　　要知道,，在智能電動(dòng)車賽道上,，主機(jī)廠正不斷在謀求主動(dòng)權(quán)，推出純電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，例如吉利的SEA浩瀚平臺(tái),，上汽最新推出的星云純電動(dòng)平臺(tái),，都是一種基于硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層進(jìn)行高度原創(chuàng)后的全生態(tài)架構(gòu),。

『吉利SEA浩瀚平臺(tái)』

　　這類企業(yè)很難為第三方滑板底盤廠商買單,，他們將“靈魂”和“軀殼”都牢牢攥在自己手上。

　　“滑板底盤存在一些應(yīng)用的限制,，它更適用于大尺寸車型,，延展性不夠�,！鄙掀麆�(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇稱,，上汽現(xiàn)在的車型呈多樣化，自己研發(fā)的星云平臺(tái)可拓展,、可升級(jí),，旗下四大品牌都能使用。

　　“我們接觸過很多主機(jī)廠,，發(fā)現(xiàn)乘用車不太可能采用第三方的滑板底盤產(chǎn)品,。”PIX Moving創(chuàng)始人兼CEO喻川也坦言,，“他們可能愿意談項(xiàng)目合作,，也就是買技術(shù)或買服務(wù)，但不愿意談采購產(chǎn)品,，所以我們很難與他們達(dá)成合作,。”

　　福特也是如此,，當(dāng)初計(jì)劃使用Rivian的滑板平臺(tái),，給旗下林肯品牌研發(fā)新款電動(dòng)SUV，縮短研發(fā)周期和投入資金,，但這件事后來就不了了之,，福特還陸續(xù)拋售Rivian的股票。

　　不僅頭部車企如此,，諸如蘋果,、小米等科技造車巨頭，以及像百度,、滴滴等robotaxi公司,，具備非常強(qiáng)大的資本實(shí)力和研發(fā)實(shí)力，自研底盤并不難,�,？紤]到滑板底盤在大銷量下的成本劣勢(shì),，所以他們也不可能會(huì)把底盤的外包交給第三方企業(yè)。

　　當(dāng)然,，并不是所有傳統(tǒng)車企都愿意且有能力做“滑板底盤”這樣的產(chǎn)品,，電動(dòng)化能力弱的傳統(tǒng)品牌，當(dāng)前他們迫切需要通過第三方滑板底盤的助力來趕上電動(dòng)化的“末班車”,。若是重新建立一套整車研發(fā)體系,，時(shí)間和資金的投入會(huì)非常大，甚至?xí)�影響其產(chǎn)品迭代速度,。

　　佐思數(shù)據(jù)顯示,，2021年乘用車有上險(xiǎn)量的中國品牌共108個(gè)，其中上險(xiǎn)量在5萬以下的中國汽車品牌有79個(gè)之多,，合計(jì)市場(chǎng)銷量份額僅5.5%,，可謂是夾縫中求生存,。

　　規(guī)模小,、資金匱乏、轉(zhuǎn)型不及時(shí)的尾部車企艱難求生,，滑板底盤的出現(xiàn),，似乎是一劑能夠讓他們東山再起的良藥。

　　悠跑科技創(chuàng)始人&CEO李鵬表示：“超級(jí)底盤可以讓造車的成本結(jié)構(gòu)和以前不一樣,，可以讓400億才能造的車,，要么造得比以前更好，要么用40億就可以造完,�,！�

　　“因?yàn)槲遗袛辔磥淼妆P會(huì)越來越不重要，所以我的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是做底盤,�,！崩铢i認(rèn)為，從傳統(tǒng)動(dòng)力汽車進(jìn)入到智能電動(dòng)汽車之后,，底盤這部分不再是用戶的核心價(jià)值,，汽車的差異化由原來的硬件越來越多地轉(zhuǎn)移到軟件上去。

『悠跑科技UP超級(jí)底盤』

　　看起來,，車企只需將底盤“外包”出去,，自己則專注于營銷、渠道,、服務(wù),、用戶體驗(yàn)即可。但需要注意的是,，滑板底盤的門檻并不低,，企業(yè)不是單單給車企提供一個(gè)到手就能用的底盤就行,。

　　該有的動(dòng)態(tài)操控、碰撞安全測(cè)試,、法規(guī)驗(yàn)證,、操縱穩(wěn)定性和平順性測(cè)試等還要車企調(diào)整，需要大量的投入,。此前,，某國內(nèi)車企曾想把驗(yàn)證環(huán)節(jié)“模塊化”處理，這樣新車型上就能縮短甚至取消驗(yàn)證,，節(jié)省開發(fā)時(shí)間和成本,，但后期發(fā)現(xiàn)很多問題沒法解決，最后不了了之,。

　　造盤家如何與主機(jī)廠分工和劃分責(zé)任是非常需要去摸索和磨合的,。

■商業(yè)前景何在？

　　滑板底盤理想很豐滿,，但眼下仍有一些技術(shù)難關(guān)還未攻克,。

　　首先，線控技術(shù)是滑板底盤最關(guān)鍵的技術(shù)之一,。與傳統(tǒng)機(jī)械式底盤相比,，線控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于響應(yīng)時(shí)間短、控制精度高等,。像線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，直接取消了方向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間的機(jī)械連接部件，徹底擺脫了機(jī)械固件的限制,，理論上汽車可以實(shí)現(xiàn)任意轉(zhuǎn)向意圖,。比如，Rivian四電機(jī)版本的R1T可以能實(shí)現(xiàn)坦克轉(zhuǎn)向（原地轉(zhuǎn)向）,。

『Rivian坦克轉(zhuǎn)向』

　　不過,，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，目前從頭部Tier 1產(chǎn)品來看,，線控制動(dòng)目前相對(duì)成熟,，但線控轉(zhuǎn)向技術(shù)尚未真正量產(chǎn)。

　　“這在半封閉低速場(chǎng)景是可接受的,，因?yàn)檫@類場(chǎng)景對(duì)冗余安全的要求不高,，但對(duì)于高速環(huán)境，特別是乘用車領(lǐng)域,，就面臨挑戰(zhàn),。”一位底盤技術(shù)專家張穎（化名）對(duì)此稱,。

　　其次,，滑板底盤是需要配合輪轂電機(jī)的,，但這項(xiàng)技術(shù)短期內(nèi)應(yīng)用的可能性不大。

　　“如果應(yīng)用到了輪轂電機(jī),，將顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局,，因?yàn)闆]有了懸架，沒有了動(dòng)力傳遞系統(tǒng),，零部件供應(yīng)商的利益鏈會(huì)徹底切斷,。”一位零部件巨頭負(fù)責(zé)人對(duì)汽車之家稱,，“目前技術(shù)只供展示,，沒有量產(chǎn)計(jì)劃�,！�

　　華為有一條創(chuàng)新原則,，不要妄談?lì)嵏病�從統(tǒng)計(jì)分析可以得出,，幾乎100%的公司并不是技術(shù)不先進(jìn)而死掉的,，而是技術(shù)先進(jìn)到別人還沒有對(duì)它完全認(rèn)識(shí)與認(rèn)可，以至沒有人來買,，產(chǎn)品賣不出去卻消耗了大量的人力,、物力,、財(cái)力,，喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。

　　現(xiàn)在的玩家很難去打破原先的供應(yīng)鏈體系,，Rivian與Canoo就處在這樣一個(gè)尷尬的角色中,。

　　如果前期量做不起來，企業(yè)就很容易陷入困境,。短期內(nèi),，滑板底盤優(yōu)先落地的還是低速場(chǎng)景商用車為主，這也是目前大多數(shù)玩家避其鋒芒,，看中的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng),。

　　物流運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，需要一定規(guī)模的VAN車型,。不同于普通VAN車型,，物流運(yùn)輸場(chǎng)景下，快遞公司需要對(duì)VAN座艙,、車廂進(jìn)行定制,，以滿足其運(yùn)載服務(wù)需要。

　　這些場(chǎng)景對(duì)于打造差異化的需求并不像C端品牌那么大,，也不必?fù)?dān)心“軀殼”在別人手中,。

　　海外方面,，處于資金鏈斷裂危機(jī)的Canoo近日獲得B端市場(chǎng)的輸血。美國沃爾瑪于7月12日簽署了一項(xiàng)最終協(xié)議,，購買Canoo至少4500輛,，最多至1萬輛小型電動(dòng)貨車。

　　Rivian的R1T作為2021年9月就上市的車型,，本來具有不錯(cuò)的先發(fā)優(yōu)勢(shì),，但Rivian卻沒有利用好先發(fā)優(yōu)勢(shì)，陷入交付量疲軟,，以及需求端的增長(zhǎng)乏力,。在業(yè)內(nèi)看來，Rivian手握10萬份亞馬遜的EDV（電動(dòng)物流車）訂單,，似乎是它生存下去的最后一張王牌,。

　　國內(nèi)方面，物流運(yùn)輸商們對(duì)于滑板底盤的態(tài)度,，尚未見到明確表示,，但對(duì)于低速自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的需求巨大。

　　在很多園區(qū),、校園看到的自動(dòng)快遞運(yùn)輸車,、礦山開采、餐飲及零售等就屬于這一范疇,。業(yè)內(nèi)人士稱,，此類訂單需求較為分散，且這類場(chǎng)景對(duì)底盤的技術(shù)需求并不是特別高,，非常適合滑動(dòng)底盤玩家,，推廣性較強(qiáng)。

　　PIX Moving聯(lián)合創(chuàng)始人&COO曹雨騰曾公開說道：“我們先從無人專用車的市場(chǎng)切入,，它是高級(jí)別自動(dòng)駕駛最容易商業(yè)落地的領(lǐng)域,。我們從三方面去考慮：第一是它能否真正為客戶創(chuàng)造價(jià)值并解決實(shí)際問題；第二是客戶是否根據(jù)我們現(xiàn)有的產(chǎn)品和技術(shù),，做到更好的復(fù)用,；第三是它是否有批量生產(chǎn)的可能性�,！�

　　盒子汽車智能駕駛部部長(zhǎng)劉爽判斷,，未來隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的引入，人們對(duì)駕駛相關(guān)需求將越來越少,，汽車的產(chǎn)品定位將不再是由A到B的載人交通工具,，而是真正意義上的“第三生活空間”。這時(shí)候,，滑板底盤將成為技術(shù)主流,。

　　當(dāng)然,，這些美好畫面何時(shí)能實(shí)現(xiàn)？“前提是滑板底盤相關(guān)核心技術(shù)成熟,，某些自動(dòng)駕駛解決方案商在一些商用車領(lǐng)域會(huì)起量,，但乘用車的爆發(fā)會(huì)較晚，受限制于技術(shù)成熟度,、客戶接受度,、法規(guī)等各種條件的約束�,！睆埛f稱,。

　　要看清滑板底盤的終局，還要讓子彈多飛一會(huì),。（文/汽車之家 彭斐）

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