迪斯出走大眾下一站會投奔馬斯克,？

陳燦

2022年07月23日 18:50 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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　　[汽車之家行業(yè)] 大眾汽車集團最銳意進取、最有危機意識、最具前瞻思維,、最勇于打破常規(guī)的CEO赫伯特·迪斯,，以一種極為突然和被動的方式離開了大眾。

　　德國時間7月22日,，大眾汽車集團在結(jié)束監(jiān)事會會議后宣布,，集團CEO赫伯特·迪斯將于8月底離職，9月1日起,，現(xiàn)保時捷CEO奧利弗·布魯姆接替他的職位,。而就在離職決定宣布前不久，迪斯還在社交媒體發(fā)文稱“在經(jīng)歷了2022年非常緊張的上半年之后,，我們許多人都期待著一個當之無愧的暑假”,。字里行間中，看不出一點要離開的意思,。

　　據(jù)悉知情人士透露,，導致迪斯被罷免的導火索是軟件公司CARIAD（大眾汽車集團旗下負責軟件研發(fā)的子公司）的研發(fā)進程再次觸礁。該公司由迪斯親自督辦,，本應負責Software 2.0軟件的研發(fā),，并將其應用到大眾、奧迪,、保時捷等品牌的新車型中,。然而投入了大量人力、物力,、財力后,，CARIAD卻沒能按時完成研發(fā)工作。

　　在7月8日的監(jiān)事會會議中,，迪斯承認了該項目遇到的問題,，并宣布修改軟件戰(zhàn)略，由大眾品牌負責研發(fā),，CARIAD負責輔助,。“CARIAD不是簡單的造車,，在不同項目中遇到問題,、失敗是很正常的。但是,，這并不意味著CARIAD失敗了,。”

　　雖然在迪斯口中,，CARIAD沒有失敗,，但在監(jiān)事會眼中卻并非如此。據(jù)悉，在本輪罷免迪斯的投票中,，監(jiān)事會全員全票通過,，就連此前數(shù)輪權(quán)力斗爭中力挺迪斯的保時捷、皮耶希兩大家族,，也要求更換公司掌舵人,。就此，一位曾在全球掀起電動化轉(zhuǎn)型風暴的鐵腕CEO黯然下課,，開始收拾行囊,，思考起自己的下一步：究竟是再尋一家傳統(tǒng)車企，還是去給自己拋出過橄欖枝的特斯拉,、蔚來,？而看到這樣一位銳意進取的改革家離開競爭對手，馬斯克睡覺會笑醒嗎,？

迪斯的四次下課危機

　　2018年,，迪斯正式升任為大眾汽車集團CEO，彼時在美國和歐洲,，“排放門”事件持續(xù)發(fā)酵,，兩任集團CEO先后下課（馬丁·文德恩引咎辭職，穆倫因轉(zhuǎn)型不利失去監(jiān)事會信任而離職）,，狼堡總部風聲鶴唳,；在中國，集團利潤連續(xù)兩年下滑,，部分細分市場因布局過緩被競爭對手搶先……那時的迪斯,，可謂是奉命于危難之間。

　　接任后不久,，2018年11月,，迪斯就宣布了一項新戰(zhàn)略：投資500億美元發(fā)展電動車,、自動駕駛,、新型移動出行服務、車輛和工廠的數(shù)字化,。這絕對是大眾自“排放門”丑聞之后,，最為激進的投資計劃。從該計劃中,，人們也看到了迪斯轉(zhuǎn)型的決心,。

　　但在迎接新事物的同時，固有業(yè)務的利益群體毫無疑問地會被“冒犯”,。相比于傳統(tǒng)燃油車,，純電動汽車需要的生產(chǎn)、研發(fā)參與人數(shù)都會變少。再加上迪斯在推行電動化轉(zhuǎn)型之中的“降本增效”訴求,，裁員不可避免的發(fā)生了,。在最初的計劃中，僅德國三大生產(chǎn)基地的電動化改造,，就會在2023年前減少7-8千人工作崗位,。這項計劃看上去已經(jīng)十分大膽，但似乎還沒有完全符合迪斯的要求,。

　　彼時,，據(jù)德國媒體報道，迪斯還想在這項計劃之外再裁撤5000個工作崗位,，而這無疑激怒了工會,。不過彼時迪斯上任還不滿一年，裁員也是監(jiān)事會內(nèi)部達成過共識的,，工會并不好出面指責,。

　　2019年，迪斯的改革初見成效,。盡管電動化攻勢耗資巨大,，可大眾仍在當年拿下了“銷售收入達2526億歐元，同比增長7.1%”“營業(yè)利潤193億歐元,，同比增長12.8%”等一系列優(yōu)異地財務業(yè)績,。而在2019年的法蘭克福車展上，大眾品牌出人意料地只帶來了一款新車參展——大眾ID.3(參數(shù)|詢價),。電動化轉(zhuǎn)型的激進程度,，由此可見一斑。

　　然而這款車完成亮相,，正準備量產(chǎn)交付時,，麻煩卻來了。

『大眾ID.3』

　　2020年初,，距離ID.3計劃中的正式交付日期還有半年多時間,，這款車卻突然曝出了軟件危機。為迅速解決危機,，迪斯從大眾汽車集團內(nèi)部,，以及外部供應商中，糾集了一支多達1萬多人的“軟件攻堅隊”進行技術(shù)搶修,。每天大眾集團董事會成員會在上午和下午分別與“軟件攻堅隊”負責人開兩次溝通會,，到了晚上，技術(shù)人員會把ID.3上的故障單元卸下來進行修復,，然后再組裝回去,。

　　但修復的速度似乎總也趕不上發(fā)現(xiàn)問題的速度,，據(jù)報道，大眾多達數(shù)百位的軟件程序測試員每天最多能發(fā)現(xiàn)300多個軟件BUG……為此,，保時捷家族和皮耶希家族震怒,，為了給監(jiān)事會一個說法，迪斯不得不“揮淚斬馬謖”,，罷免了他的心腹,、MEB平臺研發(fā)主管、時任軟件部門負責人的克里斯提安·森格,。這是迪斯第一次陷入“下課危機”,。

　　在舍車保帥后，迪斯的主要工作分為三個方面：第一,，繼續(xù)加速推進電動化轉(zhuǎn)型,；第二，繼續(xù)降本增效,；第三,，跟各機構(gòu)打官司，力爭讓“排放門”徹底結(jié)案,。很快,，這三件事都取得了成效，尤其是第三件,。2020年5月,，大眾汽車集團向德國檢查機構(gòu)支付了一筆罰款，徹底了卻了后者對迪斯和大眾汽車集團監(jiān)事會主席潘師的指控,。

　　原本,，大眾汽車集團監(jiān)事會之所以選擇讓迪斯擔任CEO，其很大一個原因就是迪斯“身世清白”,，有利于帶領(lǐng)大眾走出“排放門”陰霾,。而在官司徹底了結(jié)后，迪斯認為自己完成了就任之初的最大使命,，滿懷期待地找監(jiān)事會索要自己應得的回報——一份續(xù)約合同,。但得到的卻是冷冰冰的拒絕。

『伯恩德·奧斯特洛,，作風硬朗,，被稱為“沃爾夫斯堡之狼”』

　　據(jù)悉,，拒絕迪斯續(xù)約的主力,，就是在監(jiān)事會內(nèi)占領(lǐng)相當重要投票權(quán)的工會主席——伯恩德·奧斯特洛。早在此前的裁員事件上,，他就跟迪斯結(jié)下了梁子,。

　　續(xù)約失敗,，憤懣不平的迪斯干了件蠢事——向大眾汽車集團內(nèi)部的幾千名高管宣布，此前大眾ID.3陷入軟件危機的信息就是被監(jiān)事會的“內(nèi)鬼”泄露出去的,，部分媒體在解讀這件事的時候,，將“內(nèi)鬼”的矛頭暗搓搓地指向了工會主席。作為反擊,，監(jiān)事會迅速召開會議,，對“解除迪斯大眾集團CEO職務”做出了進一步討論。這是迪斯第二次陷入“下課危機”,。

　　眼看引火燒身,，迪斯不得不向監(jiān)事會公開道歉。而大眾汽車集團則“耿直”地把這份道歉聲明掛在了官網(wǎng)上,，對于迪斯來說,，這無疑是一種羞辱。好在經(jīng)過種種博弈后,，他集團CEO的職位保住了,，但作為代價，他失去了大眾品牌CEO職位和削減成本的職責,，該職位和職責皆由1993年便加盟大眾汽車的貝瑞德接任,。

　　2020年10月，大眾ID.3交付量日益攀升,，開始橫掃歐洲各國,，以月銷過萬的成績一度成為當?shù)刈顣充N的電動車。有了底氣后,，迪斯再度出擊,，尋求續(xù)約。在謀求續(xù)約的同時,，迪斯在媒體上發(fā)表了一篇雄文——《大眾如何轉(zhuǎn)型》,，其中提到了大眾汽車集團的轉(zhuǎn)型目標、成績,、挑戰(zhàn),，還再一次把矛頭指向了集團內(nèi)部的轉(zhuǎn)型阻礙力量。

　　文章中寫道：“在周圍很多人支持下,，我在幾個領(lǐng)域取得了成功,，但并不是全部，其中最重要的是在沃爾夫斯堡總部,�,！币约啊白钪匾氖牵覀兗瘓F有一系列不同利益和政治議程,，讓這個已經(jīng)是重大挑戰(zhàn)的任務變得更加困難和復雜,�,！�

　　此文一出，大眾汽車集團監(jiān)事會再次開會,，探討是否提前解除迪斯的合同,，這是迪斯第三次下課危機，這次危機的持續(xù)時間很長,，期間迪斯的“死對頭”伯恩德·奧斯特洛離開監(jiān)事會,，其繼任者丹妮拉·卡瓦洛則繼續(xù)“倒迪”；迪斯的另一心腹,，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰被貝瑞德頂替……而在一系列斗爭中,，迪斯雖然被削權(quán)，但也正式拿到了續(xù)約合同,。

『在大眾集團內(nèi)部,，CARIAD的定義是對標蘋果、特斯拉等企業(yè)研發(fā)體系』

　　當人們認為續(xù)約后的迪斯終于在一系列斗爭中撐到最后時,，麻煩再一次找上了迪斯,。CARIAD的研發(fā)緩慢再次將迪斯推向了風口浪尖，讓他第四次陷入下課危機,，只是這一次奇跡沒有發(fā)生,，曾經(jīng)在無數(shù)次斗爭中支持迪斯的皮耶希家族和保時捷家族也失去了耐心，迪斯正式成為了犧牲品,，黯然出局,。

下一步：特斯拉還是蔚來？

　　在新晉工會主席丹妮拉·卡瓦洛看來,，迪斯是一個“更喜歡華爾街投資人,，對員工缺乏同理心”以及“只會空談闊論，吹捧特斯拉,，而無法解決問題”的人,。在某些保守派資深大眾員工看來，迪斯是一個“一點就著,，缺乏溝通技巧”的人,。但這并不意味著所有人都看不到迪斯的價值。

『蔚來的橄欖枝』

　　比如在懟天懟地,，桀驁不馴的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克看來,，迪斯就是一個非常優(yōu)秀、非常有魄力的管理者,�,！皳碛械纤梗谴蟊姷男疫\”,。事實上,，早在2015年,，馬斯克就曾向迪斯拋出橄欖枝,，邀請其擔任特斯拉CEO,，只不過彼時的迪斯最終選擇了大眾，拒絕了這份邀請,。

　　無獨有偶,，蔚來汽車也在沃爾夫斯堡宣布迪斯離職后的第一時間發(fā)出了邀請，該企業(yè)的官方賬號在社交媒體發(fā)文稱：“迪斯是真正純電汽車的先鋒人物……離開大眾對迪斯是一件好事,，大眾失去了一位好的領(lǐng)導者,。他沒什么可擔心的，特斯拉或者蔚來都歡迎他,�,！�

　　此言并非恭維，因為不管特斯拉還是蔚來,，現(xiàn)階段的開拓重點都是在歐洲,，而且創(chuàng)始人均分身乏術(shù)，缺乏親自督戰(zhàn)的時間和精力,。

　　尤其是特斯拉,，雖然柏林超級工廠在拖沓了N年后終于動工，可麻煩也是源源不斷,。環(huán)保組織的一次次阻撓,、法院關(guān)于特斯拉“自動駕駛”事故的一次次宣判、柏林超級工廠越來越艱難的產(chǎn)能爬坡都成了其歐洲開拓計劃的最大阻礙,。更為重要的是,，德國目前似乎有拒絕履行歐盟“2035年禁售燃油車”的苗頭，特斯拉等純電品牌在歐洲的發(fā)展,，面臨被反撲,。

　　“對于歐盟提出的2035年禁售燃油車的決議，我認為各個歐洲汽車大國都不會遵守,，包括大眾這種企業(yè)也不會遵守,。一旦協(xié)議徹底被拒絕，不排除歐洲各大車企會重新開啟插電式混動車型計劃,，甚至內(nèi)燃機研發(fā)計劃,，投資人的熱情和信心也會因此而衰減。而這對純電動品牌的發(fā)展肯定會造成不利,�,！逼囆袠I(yè)分析師張工（化名）分析道。

　　“而與此同時,，馬斯克的精力卻無法長期集中在歐洲市場,，甚至無法集中在特斯拉身上,。與推特的收購扯皮、SpaceX的管理工作都牽扯了他太多精力,，他確實需要一個資深,、專業(yè)、有魄力,、認同特斯拉發(fā)展理念,，且在歐洲具有強大人脈的職業(yè)經(jīng)理人。迪斯無疑是最佳選擇,�,！�

　　雖然特斯拉現(xiàn)在需要迪斯，迪斯在離開大眾后也需要特斯拉,，但真想以前大眾汽車集團CEO身份加盟特斯拉,，也并不是一件容易的事。

　　“對于這件事還是靜觀其變吧,，大眾未必會同意,，可能會用競業(yè)手段去阻止迪斯加盟其他電動品牌，如果真要加盟,，肯定會打無數(shù)官司,。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示,。確實,，雖然大眾放棄了迪斯，但不意味著這家企業(yè)不認可其能力,。此前,，大眾汽車集團已將未來競爭對手固定為特斯拉，肯定不希望出現(xiàn)如此的“資敵”行為,，所以迪斯的未來,，仍然是未知。

　　迪斯走后,，同樣未知的還有中國市場,。在不少人看來，大眾ID.系列電動車在中國市場反響一般的原因,，除了此前官方提及的“渠道建設速度”外,，還有個重要因素——沒做好本土化研發(fā)。

　　在傳統(tǒng)燃油車時代,，大眾在華投放的車型大多由德國設計,，中國研發(fā)部門負責本土化適配和引進。不過在智能電動車時代，中國新生代用戶喜好和需求已經(jīng)發(fā)生了大幅變化,，早已被特斯拉和蔚小理們養(yǎng)“刁”了,，以德國消費者為中心研發(fā)和打造的產(chǎn)品，未必能滿足中國消費者需求,。